兄弟们，等了不知道多少年，脖子哥盼望的 CarPlay Ultra 总算来了。

想当初，这饼 2022 年就画出来了，彼时苹果还有 2 年才宣布放弃造车呢，现在三年之期已到，总算来了（一年前的概念画面）

不过这次“满血版”的 CarPlay 目前仅搭载在阿斯顿马丁 DBX 上，因为脖子哥定的 DBX 还没到，所以就看了一下 Top Gear 的测评，给大家进行一个赛博尝鲜。

第一次上车，CarPlay Ultra 也会花一点时间连接到车机，当然之后的连接就会快一点。

不过让脖子哥难绷的是，这次演示居然还是要用有线连接。。。主持人说是无线连接也可以，但是有线的会快一点。。。

作为 CarPlay 老用户，脖子哥可是知道，有线和无线的 CarPlay 完全是两码事。。。这里没展示无线连接，不禁要让人怀疑，是不是无线连接还是很卡啊！

不过反正最先难受的是尊贵的阿斯顿马丁车主们，想想也就释然了。。。

脖子哥顺带多提一句，现在的 CarPlay 在无线状态下播放音频，都无法实现 7.1.4 的全景声，只能在有线连接时做到（莲花除外）。

CarPlay Ultra 这部分到底咋样了，苹果和测评媒体都没提到，暂时成未解之谜了。。。

好吧，话说回来，除了这个以外，CarPlay Ultra 跟汽车的深度融合，脖子哥还是很 excited 的。

因为现在CarPlay不再只是一个 iPhone 的投屏，而是手机和本地车机共同完成的计算和交互，原来只在中控屏上会出现的苹果UI也能在仪表盘显示了。

当然啦，只有 iPhone12 以后的手机，以及iOS 18.5 以上的版本才能运行。

Top Gear 对这套系统的评价很高，通过读取 CAN 线数据显示车内状态，定制非常深度，车内各种故障灯都有苹果设计，这你受得了？

（阿斯顿马丁原生界面）

（CarPlay Ultra界面）

并且也提供了好几种不同的表盘可以选择，有显示车道的，显示地图的，显示油量水温的，等等。。。

颜色和风格也是可以调节的，应该做了好几套不同的主题。

当然，即使是老钱 + 科技新贵搭神奇组合，也一定要突出“英国匠人手工制造”。。。

还有就是，现在总算可以在 CarPlay 里控制空调和座椅了，当然既支持屏幕调节，也支持实体按键调节。这些界面也有 CarPlay 的 UI 适配，看着这些平滑圆角矩形，脖子哥真的爽到了。

当然，在 CarPlay Ultra 上，你也能直接对操控取向进行调节，比如转向，悬架硬度，排气声等等。

iPhone 里的 Siri 同样能直接用车机按键呼出了。虽然国内的小伙伴们用的算是智障 Siri 吧，但导个航应该还是没问题的。

话说都是 CarPlay Ultra 了，这地图不会还不能双指缩放吧？

CarPlay Ultra 还有一些贴心的小细节，比如这个 Top Gear 的主持人是英国人，所以他的 iPhone 一连接上车，车上的拼写变成英式的，然后温度显示也变成华氏度了。

这次还新增了一个小部件功能，可以上下滑动选择不同的小部件，从演示画面来看目前应该只有 8 个小部件。嗯。。。这个，总比没有好吧，至少都挺实用的。

还有啊，这次 CarPlay Ultra 还有一种称之为“穿透 UI”（punch - through UI）的设计。就是在 CarPlay Ultra 里，苹果并没有给所有界面重新设计 UI，而是保留了一些原生界面。

比如这里，在 DBX Settings 界面里，点击音响设置，就会跳转到原生车机的设置画面。以及倒车的时候，会出现车机的 360 影像，但表盘依然保持 CarPlay 界面。

苹果：我保留了一些原生界面，让你知道你用的是阿斯顿马丁。

这次 CarPlay Ultra 算是苹果给车企们提供了一个“苹果设计包”，根据自家实际情况进行深度定制。

各种不同的屏幕，调教出各有特色但高度统一的系统，还真有点“换车不换体验”的意思。不过话说回来，现在各家车企的原生车机也不错，真的有必要嗯上 CarPlay 吗？

这个问题其实很好回答，因为消费者用脚投票了。

根据 2023 年麦肯锡的调查，全球 30% 的消费者会因为车辆不支持 CarPlay 而放弃考虑购买，即使是车机不错的新能源车。。。这点还得怪现在的车机体验太碎片化了。

除开某些低配只有收音机的车（ Honda 桑，尼桑，你们说是吧？）

现在每个车企都有自己的一套车机，更有同一个车企用好几款不同的车机。。。

不同的 UI 风格，操作逻辑，系统稳定性等等，都极大提高了学习成本。更何况，还有许多老车有着老掉牙的车机。。。

所以有一个生态成熟，学习成本低，跨车一致性强的CarPlay，对操作苦手来说就是大救星啊。

可是啊，像是奔驰、奥迪、沃尔沃等曾被视为 CarPlay Ultra 合作伙伴的汽车巨头，都公开表达了抗拒。比如雷诺直接就打咩，说“不要试图入侵我们的系统”。

虽然苹果掏心窝子地表示，有明确的数据共享规范，但 3 万亿美元市值的科技巨头，还是能仍让车企忌惮到集体哈气。。。尤其联想到苹果曾试图收购特斯拉的传闻，车企难免会担心被苹果“夺舍”。

这个啊脖子哥其实也能理解，毕竟 CarPlay Ultra 需要接收整车的信息，很多数据包含了车企的行驶数据，或者用户画像，而这些对于车企都是宝贵的数据资产。。。

再者，CarPlay Ultra 上车后，车机的更新估计也要跟苹果协同，UI 更新还要跟苹果排期，就是相当于什么都得看苹果脸色。。。再加上为了让车机支持 CarPlay而采购的 MFi 芯片（ 3 美元/颗）和十几万美元的认证费，这成本也不低了。

可别小瞧这点钱，抠门的特斯拉至今都还不能支持 CarPlay 嗷。

所以 CarPlay Ultra 首发，可能真的也就那些超豪华品牌车厂的高额客单价，才负担得起，即使扑街了也不会有太大影响。。。

并且此前阿斯顿马丁 DBX 已经大量采用了与 Google 合作的安卓底层架构，这些预留出的接口对苹果来说就挺友好的。

至于数据安全嘛。。。反正 CarPlay Ultra 也是阿斯顿马丁的车主们强烈要求上线的，他们都不担心，那应该没啥大问题。

总而言之呢，脖子哥觉得 CarPlay Ultra 先上线阿斯顿马丁的策略是没问题的，这个路径其实也很清晰，就是在高端品牌上小规模验证过后，再慢慢推广到普通车型上。

但是这种“换车不换体验”的情景，恐怕还需要很久才能实现。

当然，以上都是国外的情况。咱们国内的情况，享受完整的苹果或者原生安卓生态，基本是不可能了。

好在国内的车机研发够卷，新车的车机都不会太拉，像是鸿蒙智行的各种界，就做到了相对统一的车机体验，吉利十万级别车上的银河 OS 也有较好的体验，更不用说还能支持 CarPlay 的小米汽车了。。。

就比如，CarPlay 可以作为小米车机的负一屏使用，同样可以呼叫 Siri，在 CarPlay 里各种操作，然后在底部这些按钮里无缝跳回原生车机。。。

我只能说，果然还是小米最懂苹果。。。但兄弟们，要是你们开小米，真的会放弃流畅的原生车机，硬要用 CarPlay 吗。。。

所以在脖子哥看来，CarPlay 的优势也就只剩下设计和对老车车机的拯救了。。。

撰文：Clem

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：焕研

图片、资料来源：

Apple官网

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