卖爆的小米YU7，也有幸福的烦恼。

采写／思琪

编辑／天南

“走进店里我都不用介绍参数，很多车主只问两个问题：一什么时候能提车；二是有没有券。” 近日，探访北京合生汇一家小米汽车直营店时，销售人员吴华（化名）乐观表态。

他描述的是车主线下购买小米YU7的场景。自6月26日上市后，小米YU71小时内大定突破28.9万辆。

这是一个什么概念？放眼新势力赛道，2024年全年，理想、蔚来、小鹏交付量分别为50.45万辆、22.19万辆、19万辆。也就是说，小米YU71小时大定超过了蔚来、小鹏全年的总交付量，超过理想的一半。回想小米SU7，24小时大定才8.89 万辆。

为什么同样是小米出品，小米SU7和小米YU7的订单量差距如此之大？一方面是比起轿车，中国车主更喜欢 SUV；另一方面是在 SU7上市前，小米汽车的品牌力并未打响。

一位盲定了YU7的车主表示：“小米SU7上市前，包括我老婆在内的女性，都质疑小米怎么配卖20-30万元的车，现在不管是我们还是她闺蜜都准备抢YU7。”

透过现象看本质，用户为何愿意买爆小米YU7？小米YU7冲击波刺激了哪些友商？友商们采取了什么措施应对小米YU7爆火？

一 苦等的车主，绷紧的供应链

小米YU7 这么火爆，到底谁在下单？

在7月2日的直播中，小米集团董事长兼CEO雷军透露，小米YU7预订车主平均年龄33岁，较小米SU7车主年长约3岁，其中女性车主占比更高，达30%，比小米SU725.5% 的女性车主高5个百分点。主要集中在上海、北京、杭州等城市。

小米汽车所定位人群正是新能源的主流人群。相关媒体调查显示，26岁至45岁年龄段（即 80 后和 90 后）在新能源用户中占比达到 65.1%。

为什么是小米YU7？

“它用一个大众能接受的价格，满足了车主几乎所有的需求。” 一位看完小米YU7 整场发布会并于当日快速下定的车主对表示。

还有一位小米YU7 准车主表示， “小米YU7 最大的卖点就是让用户拥有法拉利般的体验，最大的差异就是比法拉利便宜。”

“雷总给用户的’情绪价值’没有人能比得过，别说新势力了，小米粉丝黏性甚至比一些历史悠久的车企还要高。” 北京合生汇五楼，一家阿维塔销售人员口中流露出掩饰不住的羡慕。

7 月 6 日，小米YU7 正式开启全国交付，在诸多网友发布的视频和图片中可以看到，雷军在北京小米科技园亲手给首批 YU7 车主交付新车，并为他们开车门。此前，小米SU7 交付时，雷军同样如此，并且其还请小米SU7 Ultra 准车主吃饭，话家常。

从某种程度上，小米YU7 满足了车主对于配置、性能以及颜值的综合诉求——既有功能上的，也有情绪上的。

但漫长的排期，成了车主们的共性痛点，“等或者不等，这是个问题。”

据了解，在黑猫投诉平台上，已有多名小米YU7 准车主投诉，“起初下定并不知道交付时间，只有锁单后才知道。” 一位刚下定小米YU7 标准版的车主无奈表示，“我提车差不多要等一年，虽然我很喜欢小米YU7，但是我的指标等不了，后续指标延期又要有隐形支出。”

还有一位需要等待近一年才能提车的小米YU7 准车主考虑转买蔚来了。他说一年时间太长了，而且电动汽车的免税政策将于今年年底到期，明年的政策还不知道什么样子。“我等不起了，正好趁现在热度，买蔚来还给报销小米YU7 定金。”

据吴华表示，当下小米YU7 标准版等待时间最长，Max 版本时间短一点。具体来看，标准版锁单后最快 53-56 周交付，Pro 版锁单后最快 48-51 周交付，Max 版锁单后最快 33-36 周交付。

面对网友关于提车周期较长的关切，在 7 月 2 日的直播中，雷军出人意料地推荐了竞争对手的车型：“如果大家着急用车，可以考虑小鹏 G7、理想 i8，甚至 Model Y，特斯拉近期推出了不少优惠政策。”

车主苦等背后是小米汽车产能不足。据悉，当前小米汽车在北京经开区只有一个整车制造工厂投产，年产能 15 万辆。另外虽然小米汽车专门为YU7 建造了智能制造产业基地二期项目，但投产日期尚未确定，即使该项目立刻投产，两期项目合计 30 万辆的年产能也只能勉强满足两款车的生产。

产能瓶颈尚未突破，供应链体系又迎来新的挑战。小米YU7 爆火也在供应链体系发生连锁反应。

一位不愿透露姓名的供应商人士邓辉（化名）表示，小米YU7 订单激增，小米的供应商们喜忧参半。一方面，火爆的订单需求，带来了潜在的可观营收，以 AR-HUD 独家供应商华阳集团为例，YU7 订单预计带来年营收增量 8-10 亿元。另一方面资金周转压力也陡然增大，不少供应商无法拿到现钱，订单一多可能面临着资金周转压力。

不过雷军显然已经考虑到了这一问题。据了解，小米已经和银行针对供应商推出了专项信贷产品。目前已经和招商银行、浦发银行、交通银行等开展合作。

小米天星供应链金融平台正是典型案例，它专门针对不同行业客户及业务提供一站式供应链解决方案，从某种程度上能够缓解供应商们因时间未到期无法承兑的问题。该平台工作人员对举了一个例子，“如果供应商有一张承兑汇票付款日期在 10 月，但是其 7 月就要用资金，银行无法报下来，那可将承兑汇票交予我们给兑付，从而缓解资金压力。”

有意思的是，小米YU7 提车太久还影响小米汽车销售人员提成发放。“我们的提成分两次发放，车主下定发一半，提车再发另一半。” 吴华对表示，“有的同事离职了还没有拿到第二部分提成。”

不过，尽管火爆的订单导致工作量大增，交付周期过长又导致提成延后，但比起那些猝然倒闭的新势力如极越、哪吒等，爆卖的小米YU7，起码让小米汽车的销售们，感受到了前所未有的安全感。

二 疑似黄牛入场，但赚差价也不容易

小米YU7 绷紧的产能，漫长的排期，也让一些黄牛们嗅到了赚钱机会。他们打算快速抢单获得更靠前的排期，然后加价转让获利。

不过，要赚到这笔钱，似乎也并不容易。

“我是第一批拍下的，20-23 周提车，目前已经拉交付群，只要给我补上 5000 元定金，其他价格好说。” 在闲鱼二手交易平台上，一位内蒙古鄂尔多斯的卖家对表示，他是 6 月 26 日晚上 10 点下定小米YU7 标准版的准车主，据其提供的订单，车辆已经待生产中。

一位自称人在海南的卖家也在转让小米YU7 标准版。“目前交付专家已经拉了交付群，车辆在生产中，预计 31-34 周可提车。” 他说，“原价转让，只要给我定金就行。我觉得等的时间有点久了，而且我现在急用钱，所以含泪转让。”

据了解，闲鱼上有一部分是像上述两位卖家一样的个人车主转让，他们或因为交付周期长或因配置不喜欢而转让订单；此外，还有一部分疑似“黄牛”试图溢价转单谋利。

“想赚点外快。” 一位北京的卖家郭强（化名）告诉，其转让小米YU7 Max 版本，并明确表示北京区域立马可提车，标价 10000 元。“车辆已经到交付中心了，只要购买订单后就可以立即找交付专家提车。” 他说，“10000 元是加价价格，还有 20000 元的定金需要给我，除此以外没有任何额外费用。”

另一位北京卖家声称，他手里有 14 个不同版本的小米YU7订单等待出售。“不同版本、不同提车日期，价格都不一样。你选择订单后我给你报价。” 他对表示，小米YU7 标准版一般溢价 3000-4000 元。

小米汽车官方允许订单转让吗？致电小米汽车官方，其明确表示，下定车主在支付定金后的 168 小时 (即 7 天) 内，可随时修改 YU7 的车辆配置，但锁单之后，车辆已经排产，配置、车牌所有人、交付中心等订单信息无法修改，且定金不退。

据了解，早在发布会上，雷军就专门提及防范黄牛的举措，明确一个用户仅能下定一台车且锁单一台。

那这种情况下，订单到底该如何转让呢？目前来看，有 三种方式。

其一，锁单前转让，提交买家信息。小米官方留给下定车主 7 天犹豫期，在犹豫期间，可更改配置、车牌所有人以及退单等，犹豫期一过将自动锁单。这种方式虽正规但意义不大，因为当下排产已经接近一年，无法满足那些想要快速提车的车主诉求。

其二，锁单后提车前转让，更改上牌人信息。虽然官方明确表示锁单后，配置、车牌所有人、交付中心等订单信息无法修改，且定金不退，但并不绝对。“锁单之后车辆虽不允许转让，但是有一次更改上牌人信息的机会，不过必须是直系亲属。” 小米汽车官方客服对表示。

“原则上我们锁单后是不允许更改上牌人信息的，就是为了防止一些 “黄牛” 倒卖，但是有一些下定的车主确实填错了信息，我们也是可以给他们更改的。” 小米汽车销售吴华对无奈表示。

这本是为了车主考虑，却给了黄牛可乘之机。“我有办法在提车前更改上牌人信息，不过仅限于北京。” 郭强对表示。当问及如何转让时，郭强表示， “你可以理解为我没北京指标，把车挂到你的指标上，你付尾款后相当于购买了一辆新车。”

还有卖家透露，“有一部分‘黄牛’会拿假的直系亲属证明来要求销售更改车主，但是我们个人卖家一般不会这样做，因为不值当。”

对此，吴华劝诫车主，“我不建议车主去一些平台购买转让订单，以防上当受骗。此前有一个车主来联系我说购买了我名下的一个客户的订单，但是我沟通后发现，客户并没有转让过订单，甚至不知道这件事。这明确损害了我们车主的权益。”

其三是提车后转让，以二手车交易方式过户给买家，这个要求买家有同一区域的指标。上述内蒙古以及海南的个人卖家都是以这种方式转让。“我目前了解到的只有这种二手车转让。” 上述内蒙古卖家表示，但这面临一个弊端，“无法申请 1.5 万置换补贴或者 2 万报废补贴，因为这仅限于首任车主使用。” 他说。

不管是哪种方式，订单转让有风险，车主应谨慎甄选。“我们平台只是给买卖双方提供了一个沟通的桥梁，车辆交易严格管控，线上并不能直接交易，后续交易需要双方商量约定交易。” 闲鱼官方平台表示。

三 坐不住的友商着急“截胡”

当二手车平台上的疑似 黄牛 ，试图加价倒卖订单时，看着小米YU7一小时 28.9 万的大定数据，一些友商们估计已经睡不好觉了。

目前，小米YU7 瞄准的中大型 SUV 市场上，早已成为红海。乘联会数据显示，2025 年，中大型 SUV 细分市场前 5 个月销量为 35.6 万辆，同比下滑 7.8%；市场份额为 4%，同比缩减 0.7 个百分点。

内卷之下，小米YU7 销量的增长，势必意味着其他友商销量的同步下滑。

小米YU7对标的特斯拉 Model Y，似乎是潜在的受冲击者。毕竟，雷军在发布会上处处对标特斯拉 Model Y。

此前，特斯拉 Model Y 常年霸榜 SUV 冠军之位。据乘联会最新数据显示，特斯拉中国6月批发销量达61021辆,环比增长12.3%，成为豪华品牌销量冠军。

就在小米YU7 上市后的几天后，特斯拉宣布了涨价，虽然只是 Model 3 长续航版的售价上调 1 万元，但这也表明了特斯拉从容的态度。

特斯拉如此气定神闲，在于其过去也轻松顶住了小米SU7的冲击波。自 2024 年 3 月 SU7 上市后，整个 2024 年共交付 13.5 万辆，同年特斯拉 Model 3 累计全年销量为 17.68 万辆，依旧同比增长 20%。今年 1-5 月，两者销量不相上下，Model 3 依旧同比增长 42.64%。

真正遭遇小米YU7冲击波的，一是与其处于同一价格带的中国新能源友商们。从市场来看，在中大型 SUV 市场上，理想 L6、小鹏 G9、蔚来 ES6、问界 M7、智界 R7、唐 L DM、岚图 FREE 等车型都将面临着小米YU7 的围剿。然而这几款产品中只有理想 L6 月销量过万。

小米YU7 上市后对中国新能源友商们的影响已经反映到了 4S 店和销售人员身上。“我们每天都有任务指标，比如要与多少个客户沟通，小米YU7 上市后，我的很多意向较大的客户下定了小米YU7。” 北京合生汇一家蔚来门店的销售人员李阳（化名）对无奈讲道。

吴华透露，来看小米YU7的车主有一部分是那些想换车但没想好换什么，在几个品牌之间游走的人群。小米YU7上市后，他们果断下定，还有一部分人在徘徊最大的原因就是等待太久。

针对小米YU7 提车久的问题，不少中国新能源友商们开启了 “抢客” 大战。据不完全统计，阿维塔、智己、蔚来、极氪、智界等多家友商都表示给小米YU7 下定车主报销 5000 元定金。其中，阿维塔、蔚来、智界可给用户减去 5000 元车价，智己提供 5000 元电卡，极氪提供小程序 5 万积分。

对于小米YU7 的过于火爆，友商销售人员各有说辞，但都表示 “车是好车，但过于神话了。”

李阳透露：“小米YU7 到店后，我们组团去试过车，感觉它还是被捧得太高了，有些细节方面还是跟想象有些差距。” 在他看来，一辆 25 万级的车方向盘不能电动调节且没有外后视镜防自动炫目功能是难以想到的。

二是那些传统豪华制造商们，包括那些降价到与小米YU7 同一区间的二线豪华品牌和 BBA 们，还有那些更高端、更个性的超豪华品牌。小米YU7 对他们的冲击不只是销量更是品牌定位。

为了能够在电动化路线上复制燃油车的荣光，以防更多的 “小米YU7” 上市后进一步被挤压市场空间，传统豪华制造商们坐不住了。奔驰就为电动超跑概念车提供了装饰性 V8 发动机声浪，试图吸引那些爱玩、会玩的中国年轻车主。

但这种临时举措恐难奏效。当下，中国车企十几万的车型已配备媲美BBA的标准配置，而传统豪华品牌既缺乏性价比，其严肃高冷的品牌调性对年轻消费者也缺乏吸引力。