作者 |德新

编辑 |王博

如果这时候你要下定一台全新的小米YU7，销售大概率会告诉你，提车要等到明年上半年。

小米SU7的销售战绩是在开售的第一个完整年度，卖掉了超过25万台。YU7创造了一个更加狂热的神话，开售18小时锁单超过24万台，此后小米已经不再公布新的订单数据，因为今年的产能铁定已经卖完了。

作为又一款引发了轰动的爆款，YU7无疑有着深刻的产品洞察；在新技术方面，YU7在配置上更加激进。比如，SU7曾在防晒隔热上「大做文章」，深得女性用户的喜爱；YU7这次进一步强化，Max版标配EC调光天幕。

去年小米SU7的销售配置比例，我们了解到「标准、Pro和Max版」大致是3 : 3 : 4。如果YU7大体上延续这一比例，也就意味着一夜间随着YU7 Max搭载，光是EC调光天幕已经卖出去将近10万套。

YU7这个现象级的产品带动了硬科技供应链的爆发，像EC调光天幕这样的产品就很有可能就像辅助驾驶系统、空气悬架，一样成为大部分车型的标配，甚至有可能未来在这个领域孕育出像「宁德时代」这样的供应链玩家。

在小米YU7之前，实际上从2021年开始，EC调光已经随着国产智能电动车普及开始崛起，而YU7 Max版标配并且卖爆了，现在大大加速了这一趋势。

一、比物理遮光更凉快，小米YU7的天幕黑科技

2021年特斯拉的国产化，以Model 3和Model Y为代表的新一代电动车，非常大程度地普及了全景玻璃天幕。

这里面有一个基础的逻辑是，全景玻璃天幕只要3 - 5毫米的厚度，就可以释放出原来顶棚区域3 - 5厘米的头部空间。这个空间魔术，无论对于工程师做空间布置，还是用户的乘坐体验，都是非常珍贵的。

直接反馈就是到了2024年，在新能源乘用车中，全景玻璃天幕的配置率达到了28.6%——相当于每卖出4台新能源车，就有1台搭载了全景玻璃天幕。

但全景天幕有一个随之而来的问题就是「晒」，尤其在这些车卖得好的南方地区。

过去包括特斯拉在内的车企，对这个问题一直不够重视。直到去年，小米SU7发布一定程度上改变了「电动车就是晒」的刻板印象。雷军以特斯拉Model 3对比，同样在38°的环境下持续1.5小时的暴晒，Model 3车内是71.5℃，而SU7是59.5℃，低了足足12℃。

小米抓住了对防晒的需求，其中一个效果就是SU7的女性车主比例很高，2024年7月雷军的年度演讲曾经透露过，SU7的女性车主订单超过了40%。

SU7的防晒隔热，是通过在玻璃上进行多层镀银实现的，它的前挡玻璃镀了三层，车顶天幕镀了两层。但要注意的是，镀银解决的主要是红外线和紫外线两类不可见光的问题，还有一类可见光能量更大，可以占到整体能量的约50%，镀银并不解决这第三类问题。

何况小米YU7配了一块更大的车顶玻璃天幕，达到1.7平米。那怎么办呢？

所以在YU7研发的时候，小米就多方搜寻了各种各样的方案，最终选了EC调光天幕。为了方便传播和用户认知，小米叫做「智能调光天幕」。

智能调光天幕，完整的说法是EC电致变色调光天幕。EC代表了Electrochromic，是一种通过电场改变材料光学特性的技术，通过在EC材料上施加电压，材料会发生可逆的氧化还原反应，产生光线透过率的变化。

在外观表现上，由于电化学反应，调光天幕从亮态到暗态时，会从四周开始由浅浅的蓝色向纯正的黑色转化，色彩的扩散就像水墨晕染一样散开；而从暗态到亮态，会由纯粹的黑色缓缓转变成天青色。

这种技术最广为人知的应用是波音787上蓝色的舷窗，不过那是第一代的EC技术，到小米YU7上应用时，已经进化到了第三代。这其中，主要的技术进步是波音787应用当时只有蓝色，而现在有更加纯粹自然的黑灰色；在制造工艺上，EC调光材料可以做到更大的面积，并且支持曲面的造型。

雷军在发布会上，也亲自提到过：「变色效果、防晒能力、面积大小这些，只有最新一代的EC技术可以达到。」

这代EC调光天幕的最终效果，它的红外线和紫外线隔绝率都可以做到99.9%，针对可见光的最大遮光率可以做到99.85%，「最暗遮光效果堪比物理遮阳帘」。

相比物理遮阳帘，EC调光天幕带来了更加充裕的头部空间，以及完全通透的顶棚视野。

它还有一个特点是反直觉的。物理遮阳帘不仅占用头部空间，而且吸收下的热量大部分会传到车内，而EC调光天幕因为大面积跟外界空气的接触，尤其开起来的时候，表面的空气流动会带走大部分热量，反倒比物理遮阳帘更凉快。

二、EC VS PDLC，两大调光技术的更迭

前面提到搭载全景天幕的车辆已经占到新能源乘用车销售的28.6%，放到2024年，也就是接近300万台的规模，并且还在增长。

因此，天幕调光的需求逐渐变成一项不可忽视的主流需求，就像智能座舱、智能驾驶、智能底盘一样，智能天幕也在变成兵家必争之地。

包括小米在内，目前车企们在考察的、大规模量产的调光技术主要是两类，PDLC聚合物分散液晶和EC电致变色。

PDLC的特性是在不通电时，液晶分子在聚合物基底中随机排列，这种无序的排列使光线在通过时发生散射，从而呈现出不透明的乳白色或者雾化状态。而在通电后，液晶分子会整齐排列，从而使得光线能够顺利通过，这样看起来就像透明的。相比于汽车应用，大家对PDLC更常见的应用是一些酒店浴室的雾化玻璃。

BBA是最早在车上开始用PDLC的代表。比如奔驰在2011年的SLK R172上搭载了Magic Sky Control天窗，之后也拓展到了迈巴赫S600；宝马在2021年的纯电iX上，也使用过。

之后的几年，岚图FREE、路特斯的ELETRE/EMEYA、极星、大众ID.7都先后搭载过PDLC的天幕，最新采用这类调光天幕的品牌是上汽旗下的智己。

PDLC的主要优点是技术比较成熟，能提供这一技术的供应商也比较多，但缺点也是非常显性的。

首先，即使在通电的状态下，由于基底里面有液晶分子，搭载了PDLC的玻璃并不是完全透明的，而是有一种轻微「雾蒙蒙」的效果；

其次，它需要持续通电来保持通透状态，所需的电压在12V - 60V左右；

第三，由于它的原理是对光线进行散射，这样达成的效果实际上是隐私保护，但并没有通过反射或者吸收光起到隔热防晒的效果。

因此，在BBA等传统车企采用PDLC做调光许多年之后，一些新品牌的车企开始探索新的调光技术。

比如极氪在品牌成立之初，2021年在第一款车极氪001上，就在天幕上搭载了EC调光技术。这个技术来自一家国产供应商，光羿科技。此前光羿的EC调光技术曾用在消费电子产品上，光羿也在这年投建了苏州工厂为车企配套规模化的EC调光产品。

极氪001上搭载的初代EC调光天幕是蓝色的，2022年光羿又和蔚来共研了一代黑灰色的EC产品，并在蔚来EC7、EC6、ET7、ET5T等车型上陆续投产。期间，阿维塔、比亚迪海洋、广汽埃安等品牌车型上的调光天幕，也都是由光羿科技来供应。

对主机厂而言，要在PDLC和EC两大主流技术之间做出选择，时下优劣势已经非常明显：

EC不像PDLC搭载后会呈现雾化的状态，EC是纯粹通透的，这从根本上最为契合车企上全景天幕的初心；PDLC实际上不具备防晒隔热的能力，而EC通过吸收光能实现不错的防晒隔热效果；成本上，EC随着大规模的量产已经趋近于PDLC。

这两种是目前量产车天幕上仅有的调光技术，而EC天幕性能更强的隔热防晒效果，更成为一种主流选择。

三、从调光天幕，走向全车调光

调光技术的发展，跟中国新能源车高端化的进程是相互成就的。极氪、蔚来、小米等都是中国品牌新能源车探索高端豪华的典范。EC调光技术，今天被包括前者在内的国内主要汽车品牌广泛采用，正在进入出货量的爆发期。

根据官方数据，其到2024年初的时候累计出货量接近10万套，而到了今年5月，其单月交付量已经破了1万套。

随着辅助驾驶和智能座舱的发展，整车所有的玻璃，包括天幕、侧窗以及前后风挡，都会实现智能调光，也就是「整车调光」，汽车也会无限接近于真正的「移动生活空间」。

今天我们距离实现L3/L4级的自动驾驶仍需要一段时间。不过至少在调光天幕上，随着YU7 Max的带动，大概率不出几年大部分电动车都很会标配这样的科技。

设想在炎炎夏日打开调光天幕，由于电致变色的特性，整个玻璃从周边向中央就像中国水墨画一样由浅蓝色向黑色晕染，让人想起烟雨江南中的远山，也不失为一种浪漫。