正解局

最新数据显示，2025年5月，我国重卡销售8.5万辆，同比增长9%。

新能源重卡表现极为亮眼，销量超过1.5万辆，同比增长约1.9倍，单月的行业渗透率超过23%。

这已经是新能源重卡连续三个月销量超过1.5万辆，月度渗透率连续三个月超过20%。

徐工汽车 凭借4961辆的销量、16.38%的市场份额，稳坐新能源重卡行业头把交椅，同时在牵引车和自卸车细分市场也拔得头筹。

一汽解放累计销售新能源重卡3923辆，同比激增551%，在Top10车企中增幅居首，市场占比达到12.95%，成为市场份额增长最多的车企。

无论是徐工汽车这样的新势力，还是一汽解放这样的老炮儿，都在加码新能源重卡。

重卡的新能源时代，来了。

上海首个兆瓦级超充站

充满电后，又能跑6个小时。

再看换电。

2025年5月18日，标准化换电块及全场景底盘换电解决方案。

在宁德时代骐骥标准换电站，司机无需下车，5分钟内全自动完成所有换电流程。

针对吞吐量大的物流枢纽区，宁德时代的超级枢纽站可以实现同时为多辆车换电，以10条换电通道为例，单站日换电次数可达2000次，单站日换电量超过70万度电。

特来电首条800公里电动重卡跨省干线（山西曲沃-山东济宁港）正式贯通 本图为线路示意图

宁德时代计划于2025年在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域建成300座换电站，贯通沧榆线、京沪线(G2)、沪广线、沪蓉线等11条干线；到2030年之前，将建设一张八横十纵的全国换电绿网，组成16大城市群换电网，全长15万公里的高速及国省道干线，将覆盖80%的干线运力。

规模优势，带来成本优势。

思瀚产业研究院报告显示，铁锂电池PACK不含税价格已降至0.5元/wh左右，较高点时期下降近一半。

这直接导致电动重卡购置成本大幅下降，预计降幅超过10万元。

虽然电动重卡现在的售价仍比传统重卡高，但是，算上节省下来的油费，已颇具经济性优势。

近年来，各地通过禁行燃油重卡新能源置换补贴优先路权（如不限行、免费停车）等政策，直接推动港口、矿山、城市配送等场景的新能源重卡普及。

去年7月31日，交通运输部和财政部联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，支持老旧货车报废更新，购买新能源重卡最高可获得补贴14万（报废补贴+新购补贴）。

国家的政策引导，也在催热新能源重卡市场。

全国公路货运量与总货运量对比

作为公路货运量的主要承担者，重卡的使用成本降下来，公路货运的成本也将随之下降。

2025年4月，申通快递购入首批36辆新能源重卡。

运营数据显示，该批电动重卡单公里成本较燃油车降低0.53元。

按年平均运营里程18万公里计算，一辆电动重卡将年省能耗成本9.5万元。

降低全社会物流成本，将为经济发展舒筋活血。

二要算双碳战略的大账。

日夜不停奔波在公路上，重型卡车货运的主力军，也是碳排放的大户。

数据显示，全球运输业约22％的二氧化碳排放来自重卡。

中国重卡仅占汽车总量的3.1％，却占到了每天路网车流量的30%，贡献了近40％的行业碳排放。

重卡减排，也成为了我国双碳战略的必然选择。

从实际效果看，电动重卡的减排成效非常明显。

今年4月，宁波义乌新能源重卡运行线路正式开通，这是国内首条市场化运行重型卡车绿色运行线路。