6C快充零百3秒级”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

杭州湾库里南来了。

昨晚，极氪旗下最高端，甚至可以说整个国内自主品牌中最尊的旗舰豪华SUV，极氪9X正式亮相，同时开启先享计划，并将于8月底开启预售。

虽然只是技术发布会，没有提及全部的参数配置以及价格，但效果足以让行业高潮。

比如，混动领域全球唯一的全栈900V高压架构、马力超过1400匹的兆瓦级别的混动电驱系统，堪比纯电车型的纯电续航里程，以及超1400算力的辅助驾驶系统等。

这样的成绩让极氪9X的名头不仅限于“杭州湾库里南”，还想和超跑摆摆手腕。

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纯电、增程、混动和燃油都有了

既然是技术发布会，必然要以“技”服人，这次发布会上最重磅的技术，就是全新超级电混技术架构浩瀚-S（SEA-S）。

值得一提的是，此前在极氪009上的浩瀚结构是一个纯电平台的架构，如今摇身一变，成了电混架构，这也说明极氪在研发这套电混架构时的想法，既然是脱胎于纯电架构，那参数得朝着纯电体验去看齐，即便只是一台电混车。

浩瀚-S 架构并不是简单的油电相加，想要概括其完整能力，可以从超级电混、数字底盘、安全盔甲和智能辅助驾驶四个的层面聊。

在浩瀚超级电混方面，极氪拿出了全球首个全栈900V的高压电混平台，支持6C超快充，拥有全球第一套总功率突破1000千瓦的混动兆瓦电驱系统，基于70kWh 的 6C 超大混动电池，实现了全球混动SUV最长的CLTC380公里纯电续航。

其实900V的高压平台在如今看来并不稀奇，像蔚来等车企也都已采用，比亚迪甚至还上了千伏平台，而且相比众多800V平台的纯电车，900V也并非是迭代性质的升级。

但极氪发布的900V，特别的地方在于“电混”这两个字上。

要知道，极氪9X是一台混动车型，当下绝大多数混动和增程产品仍采用400伏架构的背景下，超高压的平台，就意味着更快的充电速率和更长的续航能力。

众所周知，虽然如今市面上的混动车，虽然基本摆脱了“有电一条龙，没电一条虫”的名头，但在人们“既要还要”的需求下，仍然着不少问题，比如纯电续航太短、充电太慢，馈电动力差等情况。

虽然从今年开始，很多车厂给自己的混动或增程车型，也升级了800V高压平台，而900V的，极氪9X还是独一份。

正因浩瀚-S架构源于纯电平台，让它在三电系统布置上拥有天然优势，极氪9X上全球首发了三电机的混动兆瓦电驱，前轴配备了一台 290 kW 电机，后轴配备两台 370 kW 电机，三电机最大功率达到了 1030 kW，最大马力超过了1400匹。

这也让一台全尺寸 SUV 的零百加速时间仅为3.1秒，最高时速达到240公里，这个成绩足以让这台全尺寸的混动SUV和超跑掰掰手腕。

除此之外，极氪为9X塞进了一块混动产品中前所未有的70度大电池，将CLTC 纯电续航里程直接提升到了380km。

这块电池还是个6C电池，极氪9X依托于900V的高压平台，从20%充至80%电量仅需9分钟，从 10% 充电至 80% 也只要 10.3 分钟，这已比市面上绝大多数纯电车型还要快了。

这是个什么概念？商用停车场里的免费时长一般都在15分钟，如果你在商场里充电到80%，直到出场，可能都不需要缴费。

这意味着，在绝大多数日常通勤场景中，甚至短途旅行中，极氪 9X 完全可以作为一台纯电 SUV 来使用，而极氪9X也是目前第一个真正意义上的大电池混动车型。

如果没电了怎么办？别忘了它还有一台发动机。

极氪 9X 采用了最大功率超过200kW，最大功率为205kW，综合热效率突破 46% 的2.0T电混专用发动机，百公里综合油耗比搭载1.5T发动机的同级产品还低 5%-10%。

即便在电量仅剩 20% 的亏电模式下，极氪 9X 的零百加速也仅比满电时慢 0.2 秒，几乎做到了无差别体验。

最重要的是，这台发动机可以直驱车轮，也能驱动发电机实现增程模式，在电量充足的情况下，系统将优先使用纯电动力，将380km的续航榨干；当电量不足，系统会因工况不同自动选择增程、直驱智能切换，来兼顾动力与能耗。

用极氪的话说，这套混动系统，既能能实现最强纯电，也能实现最强混动和最强增程。

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5个激光雷达方案

核心三电这么顶，底盘和智能化上也不会太差。

浩瀚-S架构下的 AI 数字底盘，要做的就是如何将超过 1400 匹的强大马力平顺地传递到地面，并转化为优秀的行驶质感。

极氪给出了四个关键词：定海智能中枢运动控制系统、48 V 主动稳定杆、闭式双腔空气弹簧、双阀 CCD 可变阻尼减振器。

极氪 9X 的闭式双腔双阀空气悬架采用封闭式双气罐设计，升降速度更快，且不怕高原反应，最大调节行程110毫米，最高可实现 288 毫米的离地间隙，还能实现100%的最大爬坡度。

另外还有，中国品牌首发的48伏主动稳定杆技术，最快 0.2 秒，即可提供1400 牛·米最大扭矩，实现最高80毫米的举升效果。

除了能让极氪9X在高速过弯时几乎感觉不到侧倾外，在车辆即将发生侧碰时，极氪9X会0.7 秒内快速抬升同侧底盘，以最坚固的门槛梁承受冲击。通过仿真对比，极氪9X可让侧方碰撞侵入量，减少最高 27%。

提及安全，公路坦氪一直以来是极氪的品牌名片，极氪9X的车身扭转刚度达到41600 N·m/deg，超越了路虎揽胜以及劳斯莱斯库里南。此外还有91% 以上的高强度钢和铝合金，达到 2,000 MPa 强度的高强度钢共有 10 处。

同时，一体式热成型加强天窗环、一体式主体 2000 MPa 热成型门环、一体式压铸后端铝车身以及一体式压铸铝 CD 柱强化结构，覆盖了全车乘员的所有位置。

而定海智能中枢就是驱动这个底盘的大脑，用过 AI 算法识别路面信息，并实时调用辅助驾驶系统和整车感知元件，统一地指挥底盘、动力和座舱等多个域的执行器，保证车辆在多个复杂工况中依然能够稳定行驶。

作为极氪的最高端旗舰SUV，自然要体现极氪在智能辅助驾驶上的最高水平，因此千里浩瀚最顶层的那套方案，千里浩瀚H9不出意外地出现在了极氪9X上。

除此之外，还有定位稍低的千里浩瀚 H7 也会搭载，两者的核心区别在于算力上，H7 为单 Thor 芯片，算力为700TOPS，H9 为双Thor芯片，算力达到了1400TOPS。

同时极氪还发布了独创的Smart AI Agent技术架构。在云端构建了“云端基座大模型”和“世界模型”。其中云端大模型赋予车辆类似人类司机的场景理解和推理能力，能识别电子指示牌、特种车辆声音甚至交警手势；世界模型则能仿真物理世界的复杂场景，让基座大模型在其中进行强化学习。

在车端，部署了多模态VLA 通用场景大模型，可实时进行道路风险推理，提前识别风险，让车辆主动减速避让，让车辆具备更聪明的预判能力。

一个具象化的能力是，无图园区自主漫游。除了自主寻出口功能，还能语音操控，实现无感人机共驾，无需学习和记忆或者等扫图下发，全国园区第一次去就能用。氪智能科技副总裁陈奇则表示，这是L2 级辅助驾驶的终极体验。

以上是千里浩瀚 H7就能实现的功能，而千里浩瀚H9则是面向L3级的智能辅助驾驶解决方案，陈奇表示，极氪 9X 不光能满足 L3 智驾的硬件要求，甚至具备未来升级至 L4 智驾的潜力。

千里浩瀚H9方案，采用了全球唯一的5激光雷达配置，并且首次实现了激光雷达360度全覆盖。

具体来看，正面采用1颗长距激光雷达，采用全球唯一的 520 线方案，可在最远300 米外，精准识别任何长宽超过 0.75 米的物体，效果远超目前主流的 192 线激光雷达。

其余4颗为极氪自研的全球首款四向高精度固态激光雷达，每颗横向扫描范围150度，纵向感知112度，探测距离15米，4颗覆盖近1000平方米区域，感知范围行业最大，并能精准感知悬空和负向障碍物。

除此之外，整个方案还包含5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头、2个涉水雷达和6个车外麦克风，总计43个感知单元。

千里浩瀚 H9 还在H7模型的基础上增加了“端到端对抗模型”，采用 AI 校验 AI 的方式，与“多模态 VLA”互相备份。

从堪比纯电的混动架构，再到面向L3甚至L4的辅助驾驶方案，极氪 9X 已经用浩瀚-S 架构证明了极氪已经有能力造出一台技术上乱杀的豪华SUV。

接下来就看定价如何了