今晚，新款零跑 C11 正式上市，最终的悬念也随之揭晓。

增程版官方指导价 14.98 万元 - 15.98 万元，纯电版 14.98 万元 - 16.58 万元。起售价相较于预售价再度降低 1 万元左右，正式杀入 15 万元以内的价格区间，再次印证了那句「等等党永远胜利」的老话。

造型做减法，科技做加法

一款已经被市场验证的经典车型要如何改款？零跑给出的答案是：在造型上做减法，在体验上做加法。

在今晚的全新 C11 上市发布会上，零跑科技高级副总裁曹力表示，这次的年度改款涉及到造型、座舱、续航、辅助驾驶、驾控以及安全六大维度，有超过 48% 的核心零部件都进行了焕新与升级。

先从外观说起，零跑认为，C11 的造型设计，核心就是「耐看，不过时」。

新款 C11 并没有追求夸张的线条，而是延续了科技自然美学的设计语言。经典的临风腰线、源于自行车竞速灵感的 30 度溜背、同级率先使用的无边框车门都被保留。

改变在于细节，纯电与增程版统一了更为简洁、科技感更强的前脸设计，贯穿式前灯组在维持经典轮廓的同时，亮度提升了 21%。全新的 20 英寸「掠风」轮毂，搭配高性能的绿色四活塞卡钳，在视觉上带来了不少运动感。

进入车内，熟悉的两横三纵立体布局和环抱式设计依然还在，但豪华感与科技感的营造，却有了质的飞跃。

全新的双色 Nappa 真皮方向盘、灵感源自澳洲尤加利木的天然木纹饰板（注意「灵感」二字），以及新增的「岩砂棕」与「浮光灰」两款内饰配色，共同构建了座舱的视觉高级感。

副仪表台同样经过重新设计，50 瓦的无线风冷快充和采用天鹅绒机理的置物面板，提供了不错的品质感。

智能化是这次座舱升级的重头戏。三联屏被全新的组合所取代：一块同级最大的 17.3 英寸 2.8K 悬浮式中控大屏，边框收窄至 6mm，彻底告别了「宽边框」的槽点。

最大的惊喜，莫过于那块 60 英寸的自研 AR-HUD。

这套从光学到软件完全自研的抬头显示系统，亮度高达 16000 尼特，即便在正午阳光下也清晰可见。据曹力介绍，这套系统应用了 DRP 技术，解决了佩戴偏光墨镜后 HUD 无法看清的行业难题。

而这一切的背后，由全系标配的高通骁龙 8295 旗舰芯片和全新 Leapmotor OS 4.0 plus 系统，来提供流畅支持。

值得一提的是，素有「平价理想」之称的零跑，这次虽然加入了大尺寸的 AR-HUD，但他们没有跟随理想的脚步，坚持保留了液晶仪表盘。因为他们调研发现，仍有超过半数的用户对此抱有依赖。零跑没有强迫用户去适应 ，而是将选择权交还给用户。

零跑的堆料艺术

比起造型设计，零跑这次在舒适性的「加法」做得更为极致。

零跑为 C11 打造了全新的「舒适云感座椅」，通过对标二十多款豪华品牌，并邀请上千位用户进行多轮评测，实现了对不同身材的普适性。

配置上，前排座椅不仅配备了加热和八点式按摩，通风功能也升级为更高效的吸风式，副驾更是新增了四向电动腿托。

当然了，这种舒适并没有遗忘后排。后排乘客同样拥有了吸风式通风、两档靠背调节和座椅加热功能，多功能触控屏和隐私玻璃同样得以保留。

最喜闻乐见的是，C11 依然厚道地保留了 1.49 平方米全景天幕下的电动遮阳帘，给予用户最实在的物理防晒。

而在听觉上，C11 号称搭载了与奔驰同源的 21 扬声器音响系统，支持杜比全景声，并由比利时声学专家亲自调音。听起来挺玄乎，但具体效果还有待检验。

另外，零跑首次加入了智能香氛系统，有三种定制香型可供选择。

在核心的三电与驾控层面，新款 C11 同样是「全系标配即高配」。纯电版入门即配备 800V 高压平台，续航提升至 640km，18 分钟即可完成 30%-80% 的补能。

增程版则拥有同级领先的 300km 纯电续航和 1220km 的综合续航（均为 CLTC）。同时全系标配了前双叉臂、后五连杆的悬架结构与 FSD 可变阻尼减震器，驾乘体验大幅提升。

在智能化下半场，辅助驾驶能力是关键。新款 C11 搭载激光雷达与高通 8650 芯片，并引入了端到端大模型技术，支持高速领航、城市通勤领航以及记忆泊车等高阶功能。

更重要的是，这些功能交付即可使用，并且对所有用户免费。

零跑 C11 的 5 个故事

如果说价格和配置是新款零跑 C11 的骨架，那么发布会上朱江明分享的五个故事，则为这款车注入了灵魂。

发布会的地点选得颇有深意——杭州运河文化中心，四年前，第一代 C11 正是在这里发布的。朱江明坦言，四年前大家对零跑的前景还带着疑问；而四年后，越来越多的人会说「零跑越来越好了」。

这种「越来越好」最直接的证明，是 C11 在过去四年里，成为了新能源中型 SUV 市场累计销量仅次于特斯拉 Model Y 的存在。即使到了车款生命末期的今年 5 月份，C11 依然以 8225 辆的成绩，位居中型 SUV 销量榜第四位。

也许考虑到产品所处的价位段，零跑汽车一直以来都不太靠「讲故事」来卖车，但今晚，朱江明给我们讲了 5 个关于 C11 的故事。

「大家可能不知道，C11 当年还差点夭折。」朱江明说。

时间回到 2019 年，零跑的首款车 S01 销量不佳，叠加新能源行业的投资低潮的到来，公司资金极度紧张，以至于 C11 这个被寄予厚望的项目，也被迫按下了暂停键。朱江明回忆，2020 年初的那段日子，是他「这辈子遇到过的最艰难的时刻」。

在极度的焦虑中，这位理工男想到的唯一破局之法，还是回归技术与产品。他想清楚了两件事：

第一，新能源是大势所趋，寒冬终将过去；第二，C11 必须做「越级」的产品，用 15 到 20 万的价格，实现 30 到 40 万的配置和体验，才能成功。正是这个在绝境中诞生的核心战略，将 C11 从死亡线上拉了回来。

将项目救回来只是第一步，第二个故事则关于 C11 的「细节」。

朱江明分享了一些零跑在产品开发上的小心思。比如为了不让纸巾盒破坏内饰的和谐，就把它隐藏在扶手箱内；为了解决下雨天雨伞的收纳痛点，在车门板设计了干湿分离的雨伞槽，雨水甚至能通过专门的管道流走。这些看似微小的细节，恰恰是口碑最坚实的基石。

第三个故事，关于初心与「全域自研」。

很多人不知道的是，零跑其实是国内首个实现自研 ADAS 芯片「凌芯 01」量产的车企，这款芯片在 C11 上累计搭载超过 30 万片。但朱江明坦诚，车企做芯片很难算得过经济账。当初之所以做，是因为市面上没有合适的选择。

这恰恰点明了零跑「全域自研」的本质——它不是为了自研而自研，而是为了掌握核心技术、不受制于人，从而能快速地将最好的技术应用在产品上。正是这份底气，才有了从 Leap 3.0 到 3.5 架构的快速迭代，才有了今天全系标配的激光雷达与高阶智驾。

自研是零跑的「里子」，用户的声音则是零跑的「镜子」。第四个故事，就来自一个叫「砂岩棕」的内饰颜色。它并非设计师的灵光一闪，而是四年前由用户在多轮共创评审会中，从多个方案里投票选出的。

朱江明说，「用户就是我们最好的产品经理」，如今，这种共创机制在零跑已是常态。

最后一个故事，关于时间的复利。C11 当年的首月订单是 3388 台，一个在当时看来平平无奇的数字。但时间给出了最好的答案：它的月销量从千台、四千台、七千台，稳步增长到今天突破万台。

朱江明自豪地抛出了那个最经典的对比：2021 年上市的新能源车，到今天还能持续热销、保持强大生命力的，除了 Model Y，就是零跑 C11。

C11 乃至整个零跑的产品似乎都有一个共同点：它们都不是一上市就爆火的网红，而是靠着用户真实的口碑积累，像滚雪球一样，越做越经典。

这五个故事，就是零跑过去十年造车理念的缩影。它解释了这家企业为何能在惨烈的市场竞争中，一步一个脚印地走到今天。面对未来，朱江明给出了一个更长远的承诺：

30 年后，如果零跑还在的话，那么 C11 也一定还在，要像丰田的卡罗拉一样，把经典的产品打造成品牌的常青树。

这是零跑对自己的期许，更是对所有在时代中奋斗者的致意。