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当李斌,拿起低价这把枪

IP属地 中国·北京 编辑:冯璃月 超电实验室 时间:2025-07-11 18:30:41



9系向下攻城”

作者|王磊

编辑|秦章勇

一辆车长超5米,轴距超3米,空间和智能化属性点满的纯电大三排SUV,最低门槛得多少钱?

答案是19.39万。



昨晚,乐道旗舰车型 L90 正式开启预售,在发布会上李斌爆讲近3个小时,最后给出的预售价为27.99万元。

如果采用BaaS(电池租用)的方式,预售价仅为19.39万元,再结合首发 2000 抵扣 5000权益,L90 的实际 BaaS 预售价来到了19.09 万。



乐道L90大概率成为目前入手车门槛最低的大型纯电动 SUV。

对于这个价格,李斌在群访中透露,定价过程中没有经历太多“反复挣扎”的剧情,而是在预期之内,这也意味着,无论是定价还是产品定位,乐道L90自立项之初,目的就非常明确。

事实的确如此,蔚来把这台车的空间和能耗做到了极致,再加上换电这个Buff,还要什么自行车?

这还只是预售价,按照惯例,7月底正式上市后价格只会更低。

01

技术为空间服务

在价格上掀桌子,这车就值得买吗?别急,往下看。

如何打磨出乐道L90的舒适性和空间能力,成了李斌在这场长达三小时的发布会中,最费口水的环节。

发布会上,李斌用了三个词来描述 L90 的空间能力,分别是“座座都是 VIP”、“6人10箱无压力”、“前后都能装行李”,表示目前没有一款三排座SUV能够同时做到以上三点,乐道L90则是市面上第一款做到的。

首先是前后都能装行李,顾名思义,乐道L90分别有个前后备厢。可能有人会质疑,目前市面上也有不少SUV也有前备厢这样的配置,比如小米YU7等,有必要单拿出来介绍吗。

有必要,因为乐道L90的前备厢不是一般的大,而且功能也要多的多,光这个前备厢就有着13项专利。



这个前备厢的容积达到了240L,可以放下两个20英寸的行李箱、1 个儿童行李箱,甚至还有一个背包的余量。

这个装载能力几乎相当于市面上三排SUV后备厢的空间了,再加上L90还有个后备厢,三排都使用的状态下,后备箱依然有430升空间,能够做到“6人10箱”的装载能力。



一直以来,在三排大SUV上一有个痛点,就是人和行李不可兼得,三排都坐满牺牲的是后备厢的装载能力,这就容易导致人坐得下,行李装不下,但想要宽敞的后备厢空间,就要放倒第三排座椅,这样就失去了三排SUV的意义。

现在乐道L90给出了答案,而且乐道L90的前备厢还能和空气悬挂形成联动,像后备厢那样,在用户轻敲机盖开启前备箱的同时,车辆的空气悬挂也会快速降低,这样方便装载物品。

此外,还提供了软垫配件,放在前备箱内秒变一个软包大沙发,在钓鱼、露营等场景都有很强的实用性,并自带排水口,脏了可以直接用水清洗。

其次就是“座座都是VIP”,与目前市面上喊出的三排平权而言,还多了一种尊贵感。

先来看一个数据,乐道L90的座舱拥有 4195mm 的纵向有效空间,要知道其车长总共才5145mm,车内的有效尺寸占比达到了81.5%,非常可观的乘坐空间,让乘员舱每一排最大有效腿部空间都超过1m,包括第三排。



垂向最大有效尺寸占比85.9%,头部空间则分别达到了 1062mm、1076mm 和 962mm,均为同级最大。

全车座椅均支持加热,一二排座椅还支持通风和按摩,二排右侧是“女王座”,一键就能开启零重力模式,L90 的第三排座椅还能实现 38° 的最大靠背角度,330mm 的坐高和 92mm 的脚部垂向空间。

能坐又能装,乐道 L90 如何“挤”出这样空间的?解题思路不是只单纯地挖空间,还需要高集成度的技术,让零部件体积尽可能的小。

比如,前备厢能做到这么大容积的背后,包含着电驱系统、热管理系统、高低压系统、前端模块、进气系统、雷达等各个方面的集成与优化。



自研49合1的热管理集成模块,省出来50L,30.5° 大倾角斜置的高效散热模块布局,前端模块设计重构,最大化利用前向空间,又腾出了90升空间;全新开发一体式偏置空调箱,兼顾舱内了副驾空间与前备舱空间,还释放出来50升...

高达36处通过技术创新达成的空间优化,最终让 L90 实现了中国最大的智能电动前备舱。

除此之外,在乘用空间上,340kW 永磁同步电驱,实现高效率的同时,体积压缩到只有37升。

电池也并没有因换电的机制变的厚重,厚度只有 116 毫米,后悬架集成,也减少了 15% 的舱内横向空间占用,甚至全车的保险丝,还能节省出8.4升的空间。

乐道L90的大空间,就是这么一点一点挤出来的。

02

轻量化的蝴蝶效应

极致的空间压缩,还带来了另一个优势,就是轻量化。

作为一台大型SUV ,L90 的单电机整备质量只有2.25吨,双电机版也仅为 2.36 吨。发布会上李斌也直接拉出一张表格,对比目前主流的无论能源形式的大型SUV车型。

一般来说,电动车因为有电池的存在相较燃油车是偏重的,但乐道 L90 仍然比宝马X7这样的油车轻了200-300公斤,两驱版和四驱版分别位列表格第一和第二。



背后就是得益于集成度更高的各种零部件,比如,后电驱功率密度高达4.3W/kg,整机重量仅79kg,全新一代三元锂轻量化电池包,重量仅为440kg,能量密度高达193.2Wh/kg。

而且,乐道L90车身铝合金+高强钢应用占比达84%,白车身重量仅为433.8kg。

之所以如此看重轻量化,主要在于整车重量是影响电车整体表现的关键因素。

发布会上,李斌列出一个表格,300公斤的轻量化意味着什么?具体看图:



就能耗而言,车身重量每减少100kg,能够让车辆续航增加10km,乐道L90(两驱)整车重量只有2250kg,仅凭借着一个85度的电池包,就能够实现605公里的CLTC续航表现。

当然影响电车能耗的不只是整车重量,还有风阻系数、电驱效率、轮胎滚阻等因素。

乐道L90由前宾利设计师劳尔-皮尔斯操刀打造,整车空气动力学优化达到107处,这让这么一台大尺寸SUV的风阻系数仅为0.25Cd,远低于同级车型0.3Cd左右。

更高的电驱效率,靠的是蔚来ET9下放的900V碳化硅电机,乐道L90后驱版本电机峰值功率达到340kW,零百加速5.9秒。四驱版电机总峰值功率440kW,零百加速只需要4.7秒。

通过异步电机同轴架构的应用,乐道L90能够实现低于行业平均水平19%的电驱拖曳损耗,让整车续航里程提升2%以上。



再加上低滚阻的轮胎,最终让乐道L90实现了14.5kWh/100km的同级最低能耗水平。

除了动态能耗之外,L90 对静态能耗也做了优化。新车守卫模式运行一天的能耗约为 1 度电,比行业平均水平低了 75%,85度电池可以支撑 L90 静态待机超过1200 天。



补能就更不用说了,背靠蔚来的换电体系,乐道L90有上千座换电站可用,李斌透露,5月底,乐道品牌车型换电占蔚来整体换电的比重已经达到60%。蔚来内部调研数据显示,60%的用户买乐道的原因是可以换电。

03

这配置,19万谁敢信?

轻量化固然是舒适驾乘的重要前提,但在一台大型SUV上,底盘还是少不了堆料。

乐道L90的底盘配置采用前双叉臂/后弹减一体五连杆悬架,弹簧与减震器同轴设计能够更好的提升后舱的舒适性,液压衬套能够使底盘整体质感更具韧性,整车滤振能力达到97%。

同时,乐道L90配备空气悬架及100mm超大行程智能连续可变阻尼减震器,最小离地间隙可达240mm,搭配不同的驾驶模式可以在20mm和60mm之间自由切换。



乐道L90还配备了来自蔚来的4D舒适领航功能,支持每秒100Hz的路面扫描,在面对上坡、下坡、减速带、小起伏、大起伏、连续颠簸时,车辆能够提前知道路况,并预先调节悬架参数,乘坐体验更加平稳。

此外,用上了前255后275mm的混合胎以及能够智能对内轮施加制动控制的敏捷掉头功能,可以实现5.7米超小转弯半径。

在座舱方面,大沙发已经有了,彩电和冰箱自然不能落下,中控超大的17.2英寸的主屏幕,分辨率达到了3K,智能座舱搭载了骁龙的8295芯片以及最新的椰子 Coconut 2.0 系统,用李斌的话讲,这是面向未来10年的AI旗舰智能系统。



后排还有17.3 英寸 3K 高清中控屏/吸顶娱乐屏,AR-HUD也升级到了35英寸。

在前排下方,还有一个8英寸的小屏,同样可以用来车控和娱乐,再下面就是8.8L的冰箱,拥有六种专属存储模式,支持0℃-50℃的冷藏及加热,待机一周仅需2度电。

在辅助驾驶方面,乐道L90采用的是纯视觉方案,拥有8 个视觉摄像头、7 个环视摄像头和 1 个 4D 毫米波雷达在内的 30 个高性能感知硬件,标配了包括端到端架构 AEB 在内的 45 项主动及智能安全辅助功能。

19万的价格再有这个配置,蔚来能不能翻身甚至达成盈利目标,就看乐道L90了。

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