乐道L90发布会后的群访环节，乐道负责人沈斐面色平静。

被问及是否订单没达预期或没休息好，李斌和秦力洪笑着替他解释“大家不了解，他平时就是这种状态”。

沈斐自己的回答更有意思：“上新车有两种成功，一种是发布会成功，一种是交付的成功。”

对于乐道L90预售的订单结果，李斌表示已经达到了内部的预期，沈斐则觉得还可以再好一点。

当昨晚李斌宣布：乐道L90以整车购买价27.99万元起、BaaS方案19.39万起的价格开启预售时，现场爆发出了3个小时以来最热烈的一次掌声。

这是一台车长超过5.1米、轴距超过3米的纯电大三排6/7座SUV，在过去几乎找不到30万以下的参赛选手。而乐道L90的正式上市价格，甚至也许能打到26万的起售价。

这是一款对乐道和蔚来都无比重要，注定要扛起销量大旗的车。

所以昨晚的预售发布会，李斌全程一个人进行了接近3个小时的产品点高能输出，把乐道L90产品的林林总总，面面俱到的都讲了一个遍。

我们今天总结下预售发布会和媒体群访之后，乐道L90让我感觉有意思或是印象深刻的10个卖点，给想买大六座SUV的人一点参考。

前备厢

首先前备厢当然是不能错过的，这也是乐道L90一直宣传的一大产品亮点，此前我们有一份《前备厢尺寸排行榜》，240L的乐道L90前备厢容积在目前所有车型中断崖式领先。

大尺寸的前备厢最大的好处，是解决了三排SUV或MPV全家出行时，第三排乘坐空间和尾部装载空间有矛盾的场景，也就是“坐得下就装不下”、“装得下就坐不下”。

而乐道L90这个240L前备厢竟然能放下两个20英寸行李箱和1个儿童行李箱，加上空间430升的后备厢，整车能够装下9个标准登机箱和1个儿童行李箱。

除了容积大，这个前备厢在设计上也很有巧思。

比如有包括轻叩手开启、联动悬架自动降低在内的7种开启方式；比如防夹功能以及具备830mm的开口宽度以及最低600mm的高度（主流后备厢开口高度约为750mm）。

再加上防水、隔热以及底部有排水孔，这个前备厢的可玩场景太多了，不仅是日常超市买个菜储物方便，日常装个海鲜，洗个宠物等等都可以。

而且它是和乘员舱隔开的，不用担心一些海鲜等鱼类气味干扰，家用确实很香。

集成化

为什么乐道L90会有这么大的前备厢容积和更大、更低的前开口？

原因在于这次乐道做了很多集成化设计。

包括使用了体积很小的900V前感应异步电机，为前舱预留了更多空间。

还有斜置的散热模块、一体式的偏置空调箱、特别标定的前雷达等等。

连车载保险丝盒上，乐道L90也做了优化，把传统大体积的保险丝盒设计成了类似电路板的智能保险丝盒，释放了超过8L的空间。

这些从动力、进气、雷达传感器等各个方面一点点挤出来的空间，去进行集成与优化，其实恰恰体现了一家车企的工程能力、技术水平。

第三排

乐道L90的车身长度5145mm，车宽1998mm，车高1766mm，轴距3110mm。

座舱具备4195mm的纵向有效空间，纵向最大有效尺寸占比81.5%，垂向最大有效尺寸占比85.9%，都是同级最高。

三排空间也是乐道L90重点强调的，毕竟传统三排座SUV中，最后一排基本是“受气”座。

即便现在很多车企喜欢重点强调第三排乘坐体验，但实际体验也大多一般。

但乐道L90这个第三排确实不太像是传统的“第三排”，最主要的是座椅靠背角度和坐垫高度。

第三排座椅舒适性差其实不单单是腿部空间，座椅靠背角度和坐高导致坐进去有种小板凳的感觉。

乐道L90第三排的最大靠背角度及坐垫高与二排座椅几乎是相当的，再加上三排脚部垂向空间达到了92mm以及二三排地板纯平、

现场实际乘坐了一下，体验确实不像很多三排SUV的最后一排有强烈的拘束感，1米8的个头坐进去也不难受，翘个二郎腿也没难度。

安全

全家出行的时候， 通常第三排座椅会是小孩子的专属，而追尾碰撞中三排座椅往往受到伤害是最大的。

所以乐道L90预售发布前做了一个50km/h货车前后夹击的碰撞测试，算是非常有针对性了。

整个乐道L90是钢铝混合车身的架构，84%的铝合金和高钢强度比例。

白车身的用料也非常扎实，也符合蔚来这个车企一贯风格。

乐道L90车身后端是采用一体的压铸后地板+铝合金后吸能盒+铝合金后防撞梁构成全铝后部防护体系。

重量轻、结构更强、吸能效率也更优，能满足90km/h高速超国标后碰场景。

车辆前端由于有一个240L的前备厢，对碰撞安全设计其实有挑战，所以乐道L90在前舱横梁这里用了高达2000MPa的超高强度钢。

除此之外，整个车身包括防火墙横梁、座椅横梁以及四门防撞梁共计8个关键部位都用上了这种高强度钢。

乐道L90全车标配包括中央远端气囊以及2.92m超长侧气帘在内的9个安全气囊，其中56L侧气帘从第一排A柱贯穿至第三排D柱并延展到第三排车窗以下，安全感很足。

群访中，李斌也谈到高安全的设计其实给乐道L90还是增加了不少成本，但乐道作为定位家庭的产品，确实也把车辆安全看得更重。

轻量化

乐道L90作为具备三排座椅的纯电中大型SUV，其整备质量竟然比宝马X7、深蓝S09这类燃油车和混动车还轻。

后驱版整备质量2250kg，四驱版整备质量才2360kg，这是什么概念呢？

相比同级别车型要普遍轻200-300kg。

也可以用蔚来自己的车对比下，乐道L90后驱版只比蔚来ET5T重了25kg。

轻量化的车身设计有哪些好处？

大家能想到的会有更好的性能、更低的能耗、更长的续航、更快的车身响应性；

其实在同等条件下还会有更好的车辆耐久性，毕竟更重也就意味着包括轮胎、悬架等部件日常承载的冲击力都更大。

尤其是作为面对家庭的三排SUV，车身轻量化做得好也意味着更强的装载能力，这一点乐道L90也很实用了。

能耗水平

乐道L90后驱版最低能耗只有14.5kWh/100km，可能比一些纯电中型轿车的能耗还低。

能耗如此低的原因除了轻量化，还有乐道L90的900V高压平台、超低轮胎滚阻以及作为中大型SUV只有0.25cd的超低风阻等等原因。

值得注意的是，乐道L90目前只标配了85度电三元锂电池包。

虽然能耗低，但乐道L90目前两驱版CLTC续航也才605km，在同级车中其实没啥优势，但好在蔚来还有换电这个“大杀器”。

哨兵模式

不仅在驾驶能耗上，乐道L90静态能耗也低，开哨兵模式24小时竟然只掉1度电。

对比一下，小米SU7一晚上约10小时内，哨兵耗电量是1.2-2.5度电之间。

而乐道L90开哨兵模式7天才耗7度电，比行业平均水平低了75%，对于喜欢用哨兵模式的车主们来说肯定是利好。

据说哨兵模式的低能耗和乐道新开发的智能保险丝盒有关，而在不开哨兵模式的静态停车情况下，乐道L90整车可以做到1200天静态待机。

中央扶手箱

前排有车载冰箱的纯电车基本都没中央扶手箱，乐道L90标配冰箱的同时，中央扶手区域还给了一个不算浅的扶手箱。

中央扶手区域不仅后部有储物箱，前部在双无线充电面板前还掏了一个不算小的储物空间。

日常放点杂物之类的，也不用低头放车门板或者中央扶手下方，挺方便。

其实这类小的空间设计巧思还有其他地方，比如第三排杯架位置设计的专门放置手机的空间、前备厢开口两侧还有杯架等等，实车到店之后各位可以去体验下。

后排双蓝牙耳机

乐道L90车内是配备35英寸AR-HUD、17.2英寸3K中控屏、17.3英寸3K吸顶屏和8英寸后排屏。

如果不选装后排17.3英寸3K吸顶屏，那扶手箱后部的8英寸的后排屏幕也支持日常看个电影之类的娱乐场景。

不过很多时候对于家庭用车来说，第二排往往不止一位乘客，如果有观影需求外放声音就比较吵，但戴耳机又只能连接一个就比较尴尬，乐道L90后排双蓝牙耳机的设计虽然可能没啥技术含量，但确实也是挺贴心的设计。

情绪价值

乐道的品牌定位是面向家庭，乐道L90也是一辆主打家庭实用性的中大型三排纯电SUV。

但是即便是这样一台以功能实用性为核心的产品上，你会发现它也没因为功能性、成本等舍弃了一些能体现产品调性的设计。

比如乐道L90的所有座椅、门板的皮革缝线包括门板音响面板的设计和乐道的logo的倾斜角度都是一致的。

作为面向家庭主打大空间的SUV，乐道L90还给了贯穿全舱长达8.9米的氛围灯，氛围灯也是采用3层环舱布局。

整个座舱内饰也是包括B柱的真前后排环保式设计，坐在乐道L90上能感受到的豪华氛围并不差，蔚来最擅长的情绪价值依然挺足。

写在最后

预售发布会结束的群访，李斌和沈斐不止一次的谈到供应链、交付问题，还提及了几年前蔚来ET5发布时因为后期交付没有做好而拖累销量的往事，而乐道L90会避免这种情况。

就像沈斐说的“一种是发布会成功，一种是交付的成功。”

虽然没有公布订单量，但乐道L90的预售后的普遍反应还是超预期的，产品力没问题，定价又没失误，剩下的就是拼交付和售后。

在乐道L90预售发布会前，乐道已经在全国141个城市、400+门店提前布置了展车，李斌表示昨晚给门店的直播要求是播到十二点，对于乐道来说这已经是一场准备十足的仗。