兰博基尼在古德伍德速度节上正式发布了全新Temerario GT3赛车，这款赛车是Huracán GT3的继任者。与公路版车型不同，Temerario GT3摒弃了插电式混合动力系统，转而采用了一台经过调校的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率达到542马力。该赛车计划于2026年3月在赛百灵12小时耐力赛中完成首秀。

Temerario GT3是基于Huracán继任者打造的首款赛车，其设计、开发和制造均在圣阿加塔·博洛尼亚工厂完成。这意味着从Temerario项目启动之初，赛车运动的要素就始终贯穿其中，实现了从最初设计阶段就战略性地整合以赛为导向的工程设计。

在外观设计方面，Temerario GT3采用了碳纤维复合材料车身，由Squadra Corse和兰博基尼Centro Stile联合开发。该车型与公路版极为相似，但在空气动力学性能、稳定性和冷却效果方面进行了多项优化。

兰博基尼并未透露太多细节，但该车配备了醒目的前唇、突出的侧翼、经过重新设计的进气口、通风引擎盖以及中央照明条。

在车尾部分，Temerario GT3配备了轻量化的车窗和通风前翼子板，同时采用了激进的侧裙和18英寸的Ronal AG轮毂。车尾设计更为夸张，配备了巨大的扩散器、更大的尾翼以及尺寸可观的后扰流板。

尽管兰博基尼没有发布内饰图片，但表示该车型配备了防滚架和新开发的方向盘，后者是根据车手的反馈设计的。此外，车内还配备了新的开关设备、图形界面以及更完善的数据记录器。兰博基尼还提到，车手可以期待更新的电子设备和专用软件。

Temerario GT3采用了经过修改的铝制空间框架底盘，该底盘专为赛车的结构和可维护性需求而设计。底盘还经过了“广泛的轻量化和简化”，包括移除不必要的混合动力支架以及对部件进行更改，以便在赛道上快速拆卸和更换部件，例如副车架。

Temerario GT3配备了KW提供的新型六向减震器，其悬挂系统专为赛车设计。其他亮点包括比Huracán GT3 Evo2更宽的轮距和更长的轴距。

动力方面，Temerario GT3搭载了与公路版车型相同的4.0升双涡轮增压V8发动机。然而，赛车版摒弃了插电式混合动力组件以及前置电动机。GT3还配备了更小的涡轮增压器和重新设计的进气箱，同时加入了新的Capristo排气系统和重新校准的发动机控制单元，以实现“更广泛的转速范围内达到最大性能”。

由于这些改动以及赛车规则的要求，双涡轮增压V8发动机的输出功率从789马力（588千瓦/800马力）降至542马力（405千瓦/550马力）。而公路版车型的综合输出功率为907马力（677千瓦/920马力），因此实际功率下降幅度更大。

为了提高加油速度，加油系统也进行了更新，新的油箱还配备了一个新的燃油传感器，以提供更准确的读数。

作为 Huracán GT3 的继任者，Temerario GT3 肩负着延续传奇的重任 —— 后者在 10 年赛事生涯中斩获 96 项冠军，售出超 200 台赛车。兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 表示：“新车从研发初期就融入赛道基因，是品牌赛车技术的集大成者。”