一辆在南欧被拍到的伪装原型车，重新点燃了人们对三菱硬派SUV阵容的兴趣，也引发了关于“帕杰罗”这一传奇车型是否即将回归的诸多猜测。有传言称，新车可能基于欧蓝德所采用的承载式车身平台打造，也有声音认为它将延续更传统的非承载式车身结构，借用日产途乐的梯形大梁底盘。

现在，又有一种新推测浮出水面：这款新车或将采用Triton皮卡的底盘平台，以取代日渐老化的帕杰罗·劲畅。另一种可能是，这辆原型车其实是三菱DST概念车的量产版本——一款主打亚洲市场的七座承载式SUV。

外媒拍到了这辆原型车在高温环境下测试的画面。新车基本接近量产状态，车身线条和灯组设计已经十分成熟，不再是早期测试车那样的粗糙伪装。整车造型方正高大，车头直立，比例接近传统越野车的经典风格。

前脸部分，配备了纵向排列的LED日行灯，搭配宽大的进气格栅和硬朗的前护板。车身侧面，其车窗轮廓与DST概念车相似；而尾部造型则让人联想到新一代日产途乐——垂直尾窗、贯穿式LED尾灯和大尺寸护板兼扩散器的设计十分抢眼。

其中一个较有分量的推测来自澳大利亚媒体Drive。该媒体认为，这款新车将取代现有的帕杰罗·劲畅，同时三菱或将彻底取消“Sport”这一名称。早前也有报道称，新一代帕杰罗·劲畅将在造型设计上进一步摆脱Triton皮卡的影子。

不过，从最新的谍照来看，这款SUV在尺寸和比例上似乎与以往的帕杰罗·劲畅测试车略有不同。更细致地观察，它在某些方面与承载式车身的欧蓝德更加接近——前悬更短，前挡风玻璃也更加挺立。

平台的选择将直接决定新款帕杰罗的动力系统配置：如果基于欧蓝德所采用的CMF-C/D平台打造，新车很可能会采用302马力的插电式混动系统；若沿用Triton皮卡的非承载式底盘，则预计会搭载2.4升涡轮增压柴油发动机，最大输出为201马力，未来也有可能加入电气化版本。

至于采用日产途乐平台的可能性则相对较低，因为后者搭载的是316马力的双涡轮增压V6发动机，更偏向重型越野用途。而最具经济性的方案是DST概念车的量产版本，它与三菱xForce共享前驱布局和1.5升、103马力的汽油发动机。不过，这种配置与“帕杰罗”这一以硬派著称的车系形象并不匹配，因此三菱大概率不会将“帕杰罗”之名用在这样一款入门级SUV上。

综合谍照所展现的新车开发进度，最终量产车型或将在2025年底前亮相，届时也将为各种猜测画上句号。