（文/观察者网周盛明 编辑/高莘）

据《华尔街日报》《商业内幕》等多家外媒报道，美国新能源汽车市场出现了一种奇怪的趋势：消费者对新的电动车兴趣寥寥，但却对于二手电动车趋之若鹜。

根据行业服务公司考克斯汽车（Cox Automotive）的数据，2025年第二季度，美国二手电动车销量首次突破10万辆。

形成鲜明对比的是，美国电动车新车销量连续下滑。美国汽车行业研究公司Motor Intelligence的数据显示，美国6月份电动车销量下降了6.2%，已经连续第三个月下滑。

最吸引美国消费者的是二手电动车的“捡漏”机会。汽车研究网站iSeeCars.com的数据显示，2024年美国二手电动车价格相比2023年大幅下跌近32%，几乎是同期二手燃油车价格跌幅的10倍。

此外，数据显示，去年美国二手电动车的平均售价约为3.09万美元（约合人民币22.53万元），与二手燃油车基本持平。但是去年美国新电动车的平均售价比同级别燃油车高出1.73万美元（约合人民币12.62万元）。

《华尔街日报》表示，造成电动车新车贬值速度快的原因有几个方面：消费者对电池寿命的担忧、电动车新技术更新迅速、零部件和维修价格高等。叠加新电动车的高售价，不少潜在买家望而却步。

“尽管更换电池的成本很高，但实际发生概率不大。”《华尔街日报》称，有车主表示，在巨大的价格优势面前，他愿意“赌一把”，去购买二手电动车。

此外，根据AAA（美国汽车协会）的一项数据分析，考虑到贬值、补能、保养、保险和各类费用，电动车年均用车成本比燃油车高出约800美元（约合人民币5832元）。

不过，如果购买二手电动车，则车主受贬值因素的影响就会变小。再加上电动车具有优势的补能成本和维修保养价格，电动车每年反而能比燃油车节省900美元以上（约合人民币6561元）。

根据美国能源部的数据，2024年美国消费者在家为电动车充电的平均成本，折算下来相当于每加仑汽油约1.41美元（约合人民币10.28元），不到去年加油站平均油价的一半。

此外，美国《消费者报告》表示，电动车用户的维修保养支出仅为燃油车车主的一半左右。数据显示，在整个生命周期中，电动车的维护费用约为4600美元（约合人民币3.35万元），而传统燃油车则高达9200美元（约合人民币6.71万元）。

更重要的是，美国二手车贬值幅度也相对较小。有车主表示，他以2.7万美元（约合人民币19.68万元）购买了一辆奥迪品牌电动车，在使用了三个月后，该车售出价格为2.6万美元（约合人民币18.96万元）。

值得注意的是，根据美国总统特朗普7月4日签署的“大而美”税收和支出法案，针对新车的最高7500美元（约合人民币5.47万元）补贴、针对二手车的最高4000美元（约合人民币2.92万元）补贴都将于当地时间9月30日终止。

对于美国售价高昂的全新电动车来说，即将退坡的补贴对销量的刺激也较为有限。但对于二手电动车来说，不管有没有补贴，它们都以性价比优势和使用成本优势长期吸引着消费者。

“美国目前的经济环境长期处于通胀和高利率，越来越多的消费者意识到，节省才是最重要的。”美国一家二手电动车经销商负责人表示。

“只要价格合适，电动车的需求就在那儿。不是每个人都愿意花6万美元买车，但价格低于2万美元时，大家就会认真考虑，而我们销售这些车毫无压力。”他补充说。

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