正解局

谈到散装，很多人最先想到的是江苏。

因为发展得太好，江苏被网友爆炒，苏大强和十三太保都成了一时热梗。

各省散装的姿势都不太一样。

但要说散装谁第二，那恐怕要数安徽。

有人说，安徽是一个至少在精神上，快被周边城市圈分而治之的极散之地。

果真这样吗？

安徽最近一次出圈，是在苏超期间。

十三太保喊出口号比赛第一，友谊第十四的时候，安徽的很多城市主动玩梗，滁州商场大屏亮出南哥加油标语。

江南省康熙七年（1668年）主要职官分布图

安徽与江苏，原本就像一对双胞胎，所以安徽朝着江苏胳膊肘往外拐，在本地人眼中根本就是不叫事。

比如马鞍山，几乎跟南京说同样的话，完全不顾合肥的感受。

不过人家南京也很nice，一点没让安徽的热情掉地上，地铁S2线修到马鞍山，S4线修到滁州，今明两年就要贯通了。

有这么好的邻居，安徽各地市当然就越来越随性，离谁近就跟谁好，没有任何心理包袱。

甚至不光跟江苏好，安徽还在北边与河南共享黄淮平原，在南边让黄山的旅游业与浙商投资联动，让西边的淮北、宿州与山东枣庄、济宁共享煤炭资源。

黄山迎客松

不仅如此，安徽的皖北、皖南地区还一直都有煤矿。

给这些优质资源扯后腿的，就是淮河水患，主要侵犯的就是皖北地区。

其实在安徽境内，淮河最宽处不过700米。但长江的最宽广处，能达到3600米，是淮河的好几倍。

虽然比长江窄，但淮河的能量可一点都不低。

因为它在河南与安徽之间有100多米落差，一旦上游暴雨，洪水快速过境，淮河水容易在安徽段瞬间形成淤积。

加之历史上淮河曾受到过黄河改道的影响（史称黄河夺淮），河床被来自黄河的淤泥垒高，河道也受损，导致后来水患更加频发。

根据《华东地区水灾情况报告》的记载，1949年9月的大洪水，直接造成皖北宿县专区的350万人受灾，断炊灾民达100万，外逃36万人。

到1991年夏季，皖北地区还受到过一次严重的暴雨洪水灾害，十天连降五次暴雨，是历年同期平均降雨量的7倍，大部分山区里，已经收割的麦子都被大水冲走了。

新闻报道

更重要的一个因素，是淮河与长江的分隔作用，让安徽表现出一定的区域性。

皖南、皖江、皖北形成了自己的经济圈子。

举个例子。

洋务运动之后，中国很多地方开始修铁路，安徽也启动了修建计划。

省会安庆想加强中心统治能力，建一条铁路，经过合肥到达寿春。

而皖北自认为有亳州和临淮的水陆交通枢纽，以及煤炭资源，就极力想先给自己修铁路。

大家都想搞建设，但无奈口袋空空，钱不够用。

最终安徽决定，围绕中国四大米市之一的芜湖开始建设，最早的一条皖南铁路，1905年立项，从芜湖经宣城至广德，打通皖南地区与浙江的商贸通道。

津浦铁路全线图

地理、心智，其实都是造成散装的原因。

但实际上，比起江苏、浙江、上海，安徽貌似稍逊一筹。

水系阻隔，以及政治格局的历史演变，安徽如果强制大一统并不见得是好选择。

所以，散装模式，反而是适合安徽的发展姿势。

各地市给周边城市当小弟，实际上是在争取更多资源，为自己取长补短。

第一，是找组织。

安徽附近，最重要的经济特区就是长三角。

安徽需要长三角的产业带动，长三角也需要安徽的资源、粮食和人力。

所以早在1990年，安徽政府就提出开发皖江、呼应浦东、迎接辐射、带动全省战略。

重点之一就是加入长三角。

江淮蔚来在合肥的生产线一角

芜湖是奇瑞的大本营，当地的埃夫特机器人公司，每年生产出1万多台工业机器人，还为奇瑞提供焊装自动化生产线。

去年全年，安徽生产新能源汽车168.4万辆，汽车全产业链营收为1.52万亿元，比上年增长23.5%。

除此之外，蚌埠的新材料和生物医药，滁州的智能家电，以及产业配套金融和物流服务，都推动着安徽的发展驶入快车道。

2023年，大众汽车与小鹏汽车合作，7亿美元购买小鹏4.99%股权，被业内看作新能源车产业的一个里程碑式的大事。

但其实早在2021年，大众就已经在合肥建设51万平方米的安徽工厂，年产能35万辆新能源汽车，是大众唯一的全链条新能源汽车产业集群。

大众之所以选中合肥，主要就是看中了安徽在全国领先的新能源产业链。

以及被称为中国汽车黄埔军校的合肥工业大学，它的校友圈，几乎可以覆盖中国汽车产业的半个朋友圈。

比如原东风汽车总经理苗圩，先后在东风和一汽当过董事长的徐平，奇瑞董事长尹同跃，江淮前董事长左延安，以及目前新能源赛道一众后辈，很多都是合工大毕业。