作者：宋家婷

入伏前最闷热的乌镇，极氪9X技术发布会前一天刚刚下过暴雨。原本第二天依旧有雨，还好没有下起来，全部计划得以顺利推进。

这恐怕也是极氪史上最简短的一场发布会了，全程只有一个小时，节奏紧凑，环环相扣，直抵核心。

从今年二月组织架构整合，到五月人事架构调整，极氪科技集团的轮廓已然清晰，但是对于未来的方向，人们多少还有些疑虑，比如：计划舍弃资本市场的极氪定位如何调整，极氪向上、领克向宽又如何落地？以及，面对士气高昂的新对手如何战略协同？

在经过两个月的“休养生息”后，以一场依旧高调的技术发布为契机，极氪和它的新任掌舵者给出了初步答案。极氪9X的登场，既宣告了极氪不会放弃豪华定位，也亮出了“大吉利”珍珑棋局上的新底牌：极氪、领克与银河各自的新9系旗舰，将正式“成团”出击中国汽车高端之路。

对于世人而言，极氪当下的回答也许并不完整。但是，前方依旧光明，伟大的旅程已经拉开帷幕。

野心依旧，补齐短板

毋庸置疑，去年九月至今，从极氪、领克回归一个吉利，到极氪决意退市，在某种程度上，可以视为对于品牌气势的“削弱”——

尽管从规模上看，“二合一”之后的极氪科技集团已经具备了百万体量的气魄，然而多了一份稳重的极氪，还是那个骄傲如斯的极氪吗？

我们没少在一个初创品牌身上看到令人羡慕的朝气，也继而看到它们初具规模后不求有功但求无过的暮气，极氪也会提前步入暮年吗？

从其发布的豪华电混专属架构浩瀚-S身上数个“全球第一”，我们看到了一个新豪华品牌的野心并未停止。极氪绝非一心求稳的“中年人”，既要稳又要冲，才是它该有的样子。

作为全球首个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构，浩瀚-S也是电驱总功率破兆瓦的混动架构，涵盖四大核心技术：浩瀚超级电混、浩瀚AI底盘、浩瀚安全盔甲和千里浩瀚智能辅助驾驶。

以浩瀚超级电混为例，其最大卖点包括：900V混动高压架构，零百加速3.1秒，6C充电倍率，9分钟电量可从20%充至80%。以目前来看，插混车型纯电续航很难抵达200公里，但浩瀚-S架构下的极氪9X，CLTC纯电续航高达380公里，也是一个很大的突破。

智能化曾是极氪的短板，如今千里浩瀚智能辅助驾驶系统进化迅速。

其中，H7方案搭载目前最先进的英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS，较上一代芯片大幅提升2.75倍；H9方案则搭载了双英伟达Thor-U，算力超过1400TOPS，是已经具备量产能力的L3级智能辅助驾驶解决方案。

值得注意的是，极氪虽然在智驾上全力追赶，但仍在安全层面不计成本地配置了全冗余硬件，以H9方案为例，该方案拥有43个感知单元，在芯片、感知硬件、算法、转向、制动、配电、通信、HMI等八大方面做了冗余。

浩瀚-S架构下的首款车型就是极氪9X，顶着打造“全球最豪华9系”之名，集全新架构、全新座舱、全新智驾于一身，毫不掩饰地直接对标库里南，它还是如此野心勃勃。

这也用另一种方式对外宣布，极氪依旧致力于“品牌向上”。

战略协同，“品牌向上”

然而，极氪此时的“品牌向上”，意义已然不同于过往。以“一个吉利”为棋盘，极氪科技为支点，极氪、领克将与吉利品牌形成“战略协同”，共同向上。

吉利集团新能源“9系天团”，就是最新的前锋。

其中，极氪品牌的“9系”包括：极氪009、极氪009光辉版，以及极氪9X；领克品牌的新“9系”成员则为领克900；以及，银河品牌不久前发布了M9。

雨后春笋般扎堆出现的9系，并非全无缘由。从2024年混动大型SUV市场接近80万辆的规模上，主流车企们发现了新的目标：2025年该级别市场预计销量将超过百万辆。

与此前“新7系之争”不同的是，“新9系”意味着真正的旗舰之争。2024年之前，这一赛道还鲜有几款车型，但2024年它却因问界M9的热销而火得一塌糊涂，这让人看到了本土豪华赛道并非铁板一块，那么分一杯羹自然在情理之中。

2025年截至目前，这一赛道高端化主力车型是理想L9、问界M9、腾势N9——它们也是领克900和极氪9X的最大竞争对手。除此之外，还有五月上市的深蓝S09，以及刚刚发布预售的乐道L90，等等。

就此而言，极氪9X、领克900与银河M9的黄金组合，目标直指各细分价格区间的旗舰车型。从已公开信息来看，领克900价格区间在30万元-40万元区间，由此推算银河M9价格区间为20万元-30万元，极氪9X价格区间或为40万元-60万元。

从吉利集团内部战略协同来看，这是一个几近完美的旗舰车型“团战”构想。以极氪科技集团视角来看，极氪9X与领克900也实现了双旗舰作战的初步构想。

不过，吉利集团“新9系”依旧面临挑战。

其一，来自强劲对手的挑战。除了问界M9上市一年20万辆的战绩不容小觑，今年3月上市的腾势N9亦展现出了爆款潜质。

就定价策略而言，2025款问界M9官方指导价为46.98万-56.98万元，腾势N9价格为38.98万-44.98万元，如果直接对标二者，极氪9X并不好定价。

此外，主打轻量化大三排SUV的乐道L90，换电版本预售价已经压到了20万元以内。这对于其它9系车型而言也是课题。

其二，来自内部对手的挑战。“外战”价格定好赢面尚大，“内战”依旧是吉利系的难题。按照最新定位，极氪9X高于领克900，那么极氪9X将如何定价，才会对外形成合力而非内部互搏？

目标明确，喜忧参半

2025年，极氪科技集团的年度目标为71万辆，等同于理想汽车、略低于鸿蒙智行。不过，从上半年整体走势来看，大多数新势力、新实力们都没能跑赢自己的小目标。

其中，上半年鸿蒙智行累计交付约20.5万辆，仅仅完成100万辆目标的五分之一；理想汽车已将70万辆的目标下调至64万辆，但上半年目标完成率刚刚超过三成。

上半年，极氪科技集团累计交付新车24.5万辆，同比增长14.5%，两位数的增幅已经堪称优秀，但是目标完成率也仅为35%。

不能怪罪于新势力、新实力们不够努力，只能说在极限内卷的市场环境里，指望量价齐飞只能靠天大的运气加持。

现在行至年中，过度内卷被强制按下“暂停键”，市场环境是否能够适度恢复？目前来看并不乐观。以智驾为例，两月前相关部门刚就此展开整顿，七月开始又大有死灰复燃之势。

在这样的前提下，很难寄望于市场恢复有序竞争，唯有继续先卷起来。

值得庆幸的是，今年极氪科技集团有两大底牌：一是产品大年，今年一共有五款新车推出市场，其中极氪品牌3款新车，领克品牌新车2款新车；二是智驾短板补齐，千里浩瀚H7、H9智驾方案将为二者旗舰车型赋能。

从目前已发布车型来看，极氪007 GT上市以来，单月交付量已突破8000辆，成为品牌主力车型；领克900上市后连续两个月销量突破5000辆，稳居细分市场销量前三。

从整体走势来看，截至今年6月，极氪科技集团销量连续四个月销量突破4万辆。这也意味着：第一，以二月为节点，极氪科技集团的磨合初见成效，这值得庆贺；第二，若要完成年度目标，下半年必须完成月均7.75万辆的销量。

下半年，极氪科技集团有三款新车上市。

其中，今年三季度，极氪9X和领克10 EM-P两款新车型即将上市。紧接着，极氪还有一款中大型SUV将在四季度入市。

根据已知信息，领克10 EM-P是领克Z10的插混版本，标配四驱+激光雷达，将搭载千里浩瀚H7智能辅助驾驶系统，主打“20万元级别唯一标配四驱的混动轿车”标签，目前新车刚于七月初首秀，能否一炮而红有待进一步观察；

极氪9X则在用户“先享计划”中，两个小时斩获超过1万个盲订订单，初步表现出了爆红潜质。

上半年喜忧参半，下半年全力以赴。之于极氪如此，之于新实力们同样如此。

“把行动交给现在，把结果交给时间。”一如吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰所言，在继续向上的道路上没有任何退路。