理想 i8 似乎有些太火了，火到李想都有些无奈。

7 月 15 日，李想在社交平台发文称，新车的内饰图已经被某些泄密的用户和媒体提前公开，「泄密打扰了理想 i8 的发布节奏，低估了理想 i8 潜在用户的求知欲望」。

截图：微博@李想

网络时代的传播速度很快，既然内饰细节曝光得差不多了，新车发布的节奏已经被打乱，理想汽车官方也只能「顺应潮流」，干脆在今天公布直接内饰官图，并确认将会在 7 月 17 日开启预订，在 7 月 29 日正式上市。

按照李想的说法，理想 i8 的内饰风格是「让人感到松弛的家」，而不是会所、艺术中心、五星级酒店。换而言之，即便是纯电动 SUV，理想 i8 的设计理念还是围绕家庭用户的真实需求来设计和创新。

制图：电车通

在理想 i8 外观图首次曝光时，电车通就留意到其中控布局依然没有太多改动，依然是双联屏 + 小尺寸仪表盘 + HUD 的设计组合。很显然，消费者更关注的是理想i8有哪些与家族其他车型不一样的设计，电车通也将着重分析这一点。

内饰深扒：不是「座座都是 VIP」

截至发稿前，理想汽车和李想共发布了六张官图。对比理想汽车的 L 系列和理想 MEGA，理想 i8 内饰最大的亮点就是 HUD 前方的音响系统，这一音响系统周边还设计了氛围灯带。

图源：理想汽车官方

仔细一想，这一位置可谓是整个中控台的「风水宝地」，大部分车企不会在这里放置太多的娱乐配置，尤其是氛围灯带，毕竟存在让驾驶者分心的可能性，从而影响到驾驶安全。

理想汽车研究家用 SUV 这么多年，显然不会不知道这一道理。比较合理的猜测是，这一氛围灯带可能会与辅助驾驶技术相结合，当遇到危险时可能会放出警报信息，比如发出红色光带，由于光传递的信息是即时的，驾驶者就会更快地注意到车辆周边的潜在危险。

至于整体的内饰设计语言，其实与理想家族车型没有明显区别，中控屏 + 副驾驶娱乐屏组成的一体式双联屏依然保留，中控台的 T 字型区域保留了手机无线充电、双杯架和储物槽，方向盘上的多功能按键也没有改动。

唯一的内饰设计区别可能是空调出风口上——中控屏下方和左右两侧的空调出风口更细长，有可能会将空调出风口的风向调节集成在中控屏中。

图源：微博@李想

还有一个值得留意的细节。小尺寸仪表盘显示的数据是，在 97% 的电量下有 698km 的 CLTC 纯电续航里程，算下来在满电情况下，理想 i8 拥有约 720km 的 CLTC 纯电续航里程。

其实在这之前，关于理想 i8 的动力参数和电池参数均已曝光，各位看官可以看以下表格。

制表：电车通

前后双电机的功率并不小，理想 i8 在性能方面预计不会让人失望，不过两种续航里程没有那么大的差距，如果你主要是在市区内驾驶，而且市区的充电条件比较良好，670km 的续航版本完全可以作为首选项来考虑。

接下来再看座椅，理想 i8 采用六座的座椅布局，其中前两排座椅都提供了比较舒适柔软的头枕，同时座椅的侧翼提供了不少支撑，偏向居家舒适的感觉确实很浓厚。

另外，车内配备了带遮阳帘的全景天幕、车内氛围灯、二排隐私窗帘、车顶吸顶屏等配置，以及不少可以放置手机的小型储物空间，家庭用户所需要的舒适性和私密性，在理想 i8 上都没有缺席，就是不知道静谧性的优势有没有延续下来。

图源：理想汽车官方

副驾驶座侧面提供了老板键，这是方便副驾驶座后方的乘客对副驾驶座进行调整，而且第二排右侧座椅还配备了电动腿托功能，可见理想 i8 是一个强调「老板座」舒适性的纯电动 SUV，这似乎与其他车企喊出的「座座都是 VIP」口号有明显的不同。

再看家族其他车型，其实在座椅的设定上没有那么「偏心」。理想 L6 和理想 L9 各个版本的区别在于辅助驾驶系统等配置上；理想 L7和理想 L8 各个版本的区别主要集中在电池续航、辅助驾驶，以及车载冰箱、后排屏等舒适性配置上。也就是说，理想 L 系列的第二排座椅根本没有功能上的差距。

新上市的理想 MEGA Home，在座椅功能上比理想 MEGA 全面，但升级点也是第二排都提供零重力座椅，并非只针对「老板座」一个席位进行升级。

图源：理想汽车官方

电车通认为，更显尊贵的「老板座」可能引起不少争议，毕竟理想 i8 是一款面向家庭用户的产品，每位家人同样重要。当然，目前还不知道理想 i8 会推出几个版本，是不是每个版本都有更显尊贵的「老板座」，具体细节还得等官方的后续透露。

乐道 L90是理想 i8 的最大拦路虎

理想 i8 的长宽高分别为 5085/1960/1740mm，轴距为 3050mm，车长和轴距都要比理想 L8 更突出，同样定位为中大型 SUV 的理想 i8，价格范围可能更接近理想 L8 的 32.18 万元 ～ 37.98 万元。

电车通曾认为，理想 i8 要抢占特斯拉 Model Y（参数丨图片） 的市场份额。虽然理想 i8 的定位与特斯拉 Model Y 有明显区别，特斯拉 Model Y 依然是 30 万级纯电动 SUV 市场的销冠，6 月销量甚至来到 44848 辆，而其他纯电动 SUV 的市场成绩都不算出彩。

但一开始拿理想 i8 去对比特斯拉 Mode Y 并不现实。日前，新能源车市上市了一款同样面向家庭用户的大三排座纯电动 SUV——乐道 L90，这款车的起步预售价为 27.99 万元，或将成为理想 i8 前期最主要的拦路虎。

图源：电车通摄制

乐道 L90 的定位可不低，而且其车内舒适性配置的表现并不差，虽然纯电续航里程最高只有 605km，但可以借助蔚来的换电体系来解决消费者的里程焦虑问题。

可能没有那么强的一点是，乐道 L90 采用无激光雷达的纯视觉方案，配上算力为 256TOPS 的单颗英伟达 Orin-x 芯片，不支持蔚来世界模型 NWM，但会在今年升级到端到端城市领航辅助。理想 i8 直接采用全新的禾赛 ATX 激光雷达、单颗算力达到 700TOPS 的英伟达 Drive AGX Thor-U 智驾芯片，以及辅助驾驶架构 MindVLA。

图源：理想汽车官方

在这样的情况下，乐道 L90 的定价已经达到更接近理想 L6 的水平，虽然理想今年即便也有理想 i6 的推出计划，但早一分推入国内市场，就能多赚得一分知名度，理想 i6 要想畅销，还得看理想 i8 能否把路铺得足够好。

对于理想 i8 而言，更需要做的是让消费者感受到「贵有贵的道理」，或者将最终的定价下探到 30 万元以内。理想汽车在家用 SUV 市场深耕这么多年，完全有能力做到前者，至于价格优势，更有可能由理想 i6 来实现。

理想i8要成爆款必须消除刻板印象

仔细一想，理想 i8 和乐道 L90 算得上是「难兄难弟」。蔚来期望靠乐道 L90 带来更多销量，理想希望理想 i8 不要重蹈理想 MEGA覆辙，可以助品牌挖掘更多纯电动市场，两款车型都有「背水一战」的意味。

主打空间的高端纯电动 SUV，销量数据都很一般，月销量能过 7000 辆的高端 SUV 都采用混动这一动力形式。究其原因，自然是家庭用户更在意省心的出行体验，大体量的家用 SUV 本就能耗高，唯有混动才能解决续航焦虑的问题，已经发布的领克 900、极氪 9X、深蓝 S09 等 SUV 都不约而同地采用混动的动力形式。

乐道 L90 敢入局纯电动 SUV 市场的底气，源自蔚来的充换电体系。只不过，蔚来已经定下了「今年第四季度盈利」的死命令，乐道 L90 需要让更多消费者认识到蔚来充换电体系自带的无焦虑优势。

图源：理想汽车官方

同样，理想 i8 是理想汽车的第二款纯电动产品，经历理想 MEGA 这一滑铁卢之后，理想汽车去年加大了充电体系的建设力度。截至 2025 年 7 月 6 日，全国的理想充电站已经达到 2857 座，在去年 10 月 31 日才刚刚建成理想第 1000 座充电站，并且有望在上市发布会期间达成 3000 座充电站的里程碑。

乐道和理想，都是扎根家用车市场的新势力品牌，空间、体验和配置都不是品牌担心的地方，甚至连补能体系都不再是两款纯电 SUV 的痛点。

唯一需要担心的是，如何让消费者认识到纯电动家用 SUV 在补能方面没有问题，否则其结局已经注定。

（封面图源：理想汽车官方）