提到“锋芒”，一般人的脑海里浮现的就是“锋芒毕露”这个成语。不过，也有人给出了不同的答案，深秋的锦官城，在这个诗情画意的季节，释放出一种让人肾上腺素激增的激情。徜徉城郊的独门深院，幽径人寥；看春熙路人山人海，泡上普洱茶几颗；细端品歙砚。

                ——序

夏天是个让人喜爱的季节，在这个季节，释放出一种让人感触人生的意境。初夏的成都，依然瑞翠屏满峰，一片生机盎然。盛夏的时节，驾驶着奇瑞风云A9L游弋锦官城夏天的气息，绝对是一次不错的体验。

当国内10-15万级纯电轿车市场深陷续航内卷时，超级置换抢购价13.99万元起的奇瑞风云A9L，为细分市场带来了新的价值标杆。7月21日，汽车圈小编在成都深度试驾了奇瑞风云A9L，在专业试驾场+道路试驾复合路况中，深度体验了奇瑞风云A9L超越价格预期的全维产品力。

我们都知道，前阵子，被称为“芜湖迈巴赫”的奇瑞风云A9L上市了，共推出4款车型，售价区间14.99-20.79万元，超级置换抢购价13.99-19.79万元。奇瑞风云A9L在今年上海车展开启小订，并推出限量5000台的创始人版。

新车全系标配高通骁龙8255车规级芯片、全车9个气囊、两段式全景天幕、88%高强度钢铝车身以及260km纯电续航里程等，让这款车从科技配置、续航表现等方面都有不错的同级竞争力。

此外，官方还宣布风云序列正式跃升为风云品牌——FULWIN 风云，品牌未来三年将推出16款全新产品。

踩下风云A9L油门那刻我就知道这车不简单。四驱版4秒级的加速力道，把1.8吨的行政级车身瞬间变成脱缰野马，CDC悬架硬是把狂暴动力收得服服帖帖。这台车有趣的地方在于能用座驾模式转换性格——节能模式里就是个文质彬彬的管家，切到风云GT模式就变身西装暴徒。

5米车长带来的震撼从停车场开始。每次上下车都得提醒自己别磕到隔壁的宝马7系，1965mm的车宽在窄巷会车时手心直冒汗。真正绝的是三米轴距下的内部魔法，我170cm的身高在后排能跷着二郎腿，悬浮式坐垫托着大腿像坐在磁悬浮列车上。不过必须吐槽设计师的偏心，广东老铁们最看重的后排通风居然没有！

中控台上那套3DMesh环保材质要重点表扬，暴晒后摸上去完全没有异味。23个扬声器的伯牙之声在播放《加州旅馆》时，沙锤声就在副驾头顶沙沙作响。但那个向主驾倾斜的宽大中控台简直是个陷阱，试车时我习惯性把右腿靠在台面上，结果开半小时硌得膝盖发酸——建议健身教练来当试车员。

外观方面，奇瑞风云A9L前脸配备了封闭的前格栅，灯组内侧三颗三角形LED灯源具备了非常高的辨识度。此外，风云A9还对前保险杠上的辅助进气口造型进行了改动，使得前脸更有视觉冲击力。新车在车顶配备了激光雷达，将搭载猎鹰700驾驶辅助功能，可以实现无图城市NOA和300+的泊车场景。

侧面来看，新车有着十分优美的车顶造型，与星纪元ES有着一定的相似度。同时，新车还配备了大尺寸多辐轮圈以及半隐藏式门把手设计。据官方介绍，新车拥有0.23cd风阻系数。

车尾来看，新车配备当下流行的贯穿式尾灯，内部的多组LED光源设计看起来充满了科技感。同时，新车后包围上采用了熏黑设计，中间辅以银色饰条进行点缀，进一步提升了车尾的层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5018/1965/1500mm，轴距为3000mm。

内饰方面，新车将采用5纵3横一体化座舱，搭载零重力座椅，实现AI全场景陪伴，全车具有10气囊+远端气囊。此外，新车拥有灵犀智舱2.0，搭载高通8255芯片，AI数字底盘2.0。

动力方面，试驾的四驱车型搭载了1.5T发动机与DHT Pro变速箱的插混动力，匹配33.6度的大电池，官方零百加速时间达到4秒级。实际驾驶中，超车时的爆发力强劲，刹车系统同样表现出色，实测零百刹车距离最短仅为33米，远低于一般C级车的平均水平。

最让人惊艳的是它的自动驾驶预判。在环城快速路上主动预瞄系统会提前半秒压过减速带，颠簸感比我的老A6轻三成。不过车机反应偶尔会慢半拍，虽说用的是8255芯片，但连续切歌时动画略显迟滞，这点倒是跟华为系有差距。

停车场里的自动泊车引发现场围观。它能在无车位线的情况下停进树丛间隙，但地面有点青苔就打退堂鼓。要我说这车的配置策略是真能折腾——低配给前雷达却省了无钥匙进入，顶配能选装电动扰流板却不给后排座椅通风，这点小心思活该被网友喷。

最绝的是它的驾驶模式彩蛋。切换风云GT模式后液晶仪表居然会跳出"赛道徽章收集系统"，跑够里程能解锁虚拟奖杯。陪驾小哥说这是给中年车主的浪漫，我看着仪表盘上的青铜奖杯哭笑不得——真把我们都当成秋名山车神了？

说到油耗必须夸鲲鹏混动6.0的功力。试驾车表显百公里亏电油耗4.3L，但这是不是欢乐表还待验证。让我意外的是160kW电机配合1.5T机头，急加速时居然没有撕心裂肺的吼叫，这点比某日系混动强太多。

真要挑刺的话，前排座椅按摩力度太温柔，说好的泰式马杀鸡变成春风拂面。最气人的是门板上的座椅调节键，触控键反光严重大中午根本看不清，必须吐槽设计师应该亲自在35℃阳光下试试。

这台车的出现让我相信中国品牌真能做好豪华车。但看到29.99万的顶配价时还是倒吸凉气——奇瑞这是要革合资车的命，还是革自己经销商的命？看着展台上络绎不绝的看车人，我突然明白：或许我们都低估了国人对豪华的理解，这次，奇瑞算是摸着国人的脉了。

我们试驾的是顶配，也就是四驱版，零百加速4.9秒，它的动力性能绝对是足够的，即使是一台五米的大车，甚至有些过剩，日常开放在舒适模式就可以了。从多档DHT换成单档之后，它在任何工况下都很平顺，无论是急加速，还是起步，减速之后再补一脚大脚油门，发动机介入时候的噪音是有的，但是很轻微，不放音乐的情况下，注意听可以听到，日常开基本上可以做到无感介入。顺带提一句它的隔音，双层隔音玻璃加上主动降噪，符合20-25万左右车型的水准，越级的水准。

底盘方面，舒适模式下它的底盘偏软，我更喜欢把它放在运动模式，大家可以仔细体会一下两个模式的区别。

它的方向盘我觉得有点重了，可能是我开惯了新能源汽车比较轻的方向盘，即使是放在舒适模式下，我觉得它的方向盘也有点重了，不过转向很精准，开起来不像是一台大车，非常好上手。不到15万买这个车，在以前是真的不敢想，放在几年前，只能买到轩逸的高配，但是开起来，它比一众合资车还开太多了，就单单驾驶质感，我敢说就吊打20万级的合资车。

还有几个点，可以说一下，一个是它的空间，真的是巨大，3米的轴距，试驾车的前排调的还比较宽裕，腿部空间有一臂，在二排真是可以跷二郎腿。

另外就是它的音响，我从没有在十多万的车上听到这么棒的音响，它指导价17万多的就有这个伯牙音响了，就冲这个音响，我觉得你们都得上伯牙版。

风云A9L还提供了六种不同的驾驶模式，纯电模式下安静平顺，节能混动和舒适混动模式适合日常驾驶，风云GT模式则带来强烈的推背感，满足不同驾驶需求。同时，车辆的隔音静谧性也令人惊喜，怠速状态下几乎听不到外界噪声，全车的双层隔音玻璃功不可没。

汽车圈说车

中大型轿车市场长期以来被视为各品牌的 “兵家必争之地”。这一细分领域不仅代表着品牌的技术实力和形象高度，更是利润的重要来源。随着风云A9L的推出，奇瑞品牌在中大型轿车市场有了新的锚点。首先车内空间得到了保障，在产品有了积累之后，通过配置的升级，进军高端市场大有可为。同时，其通过上下“兼容”的产品定价以及配置梯度，能够做到跨级打击下级市场的操作空间。这是一台空间很大，外观和驾乘质感都很有高级感的中大型车，关键它只要13.99万起，我真的没办法再去给这款车找缺点了，没有十全十美的车，但是当奇瑞把这样一款产品放在你面前的时候，你还能去挑剔什么呢？