玩越野这些年，开过不少车 —— 从几万块的二手 “素车” 到朋友几十万的改装车，踩过的坑能编本《越野避坑指南》。当然，“坑”里烧过的钱也不少。最近打算换车，盯上了刚上市的北京越野 BJ40 燃油版，作为略懂越野的老司机，我们这群越野人想要啥，我还是有发言权的。

玩越野的都知道：“配置不够，技术来凑” 是句安慰话，真到了陡坡、泥地，差个锁、少个模式，技术再好也白搭。BJ40 燃油版的配置，能让老司机少走很多弯路：我之前那台车只有后桥锁，上次在沙漠冲坡，前轮一打滑就陷住了。这台 BJ40 燃油版（柴油版）是中国唯一标配 “机械式全时四驱 + 三把锁” 的车 —— 中央锁、前桥锁、后桥锁全齐，加上 4.0 大速比分动器，扭矩放大倍数够强，遇到交叉轴、炮弹坑，锁一挂就能稳稳爬过去，不用像以前那样反复倒腾找角度。

以前开老车，进沙地得自己调胎压、控制油门，稍微走神就陷车。这台车有 11 种全地形模式，沙漠、泥地、雪地这些常见路况都能一键切换，系统自动调动力和刹车。最实用的是 12 档蠕行模式，爬陡坡时设定好速度，脚不用踩油门刹车，专心把方向就行，比老司机带还稳。一直觉得 “越野车 = 油老虎”，我那台 2.4L 的车市区油耗 13 个起。这台 BJ40 燃油版柴油版公告油耗才 9.97L，实际开下来高速 8 个左右，一箱油跑 1000 公里没问题。以后去新疆、西藏长途穿越，不用老想着找加油站了。

玩越野的大多偏爱 “方盒子”—— 硬朗、辨识度高，BJ40 燃油版这造型，一看就对胃口。

新车车高 1949mm，比我之前的车高了快 10 公分，坐进去真有 “擎天柱视角” 的感觉。开山路时能提前看到前方弯道后的路况，过窄路也能看清车轮位置，心里更有底。最惊喜的是 “无框车门”—— 越野车配这设计的太少了！侧窗视野特别通透，拍视频、看风景都舒服，而且关门时 “嘭” 的一声，质感比老车好太多。关键是车门里藏着 “内嵌式金属防滚架”，上次在场地试驾故意过了个大颠簸，车身刚性很足，没有松散的异响，这才是硬派车该有的样子。车身长 4790mm，后排座椅放倒能当 1.7 米的 “大床”，露营时不用搭帐篷也能睡。车顶能装行李架，车尾有中国首创的拓展平台，我那套备胎、铁锹、脱困板都能固定好，不用像以前那样乱七八糟堆在后座。

以前总觉得 “越野车谈舒适是矫情”，直到开了这台 BJ40 燃油版 —— 原来越野和舒服能兼顾。

我的那台老车是小屏 + 物理按键，调个导航得停路边按半天，特别是每次路上接打一个电话，又要调手机的导航模式，特别烦。这台车的双联屏能 “左右飞屏”，把导航从中控划到仪表盘，余光就能看到路线。车机反应也快，语音说 “打开座椅加热”“切换泥地模式”，秒响应，比我用手机还顺。上次我朋友说他开老车去阿拉善，开了 8 小时，腰都快断了。这台主驾有 12 项电动调节，能把腰托、腿托调到最舒服的角度，加热功能在冬天太实用了。后排空间也够，朋友坐过都说比我老车宽敞，长途不用蜷着腿。以前露营看星星得钻出车外，这台车天窗够大，后排放倒后躺着就能看夜空。而且它的氛围灯有 256 色，晚上在营地开着灯聊天，比老车的 “蜡烛灯” 有感觉多了。

越野圈有句话：“不怕车坏，就怕人伤”。这台 BJ40 燃油版的安全配置，是真把 “保命” 放第一位：它的笼式车身有 13 个独立刚度环，用的高强钢占比 79.8%，车顶能扛 10 吨挖掘机 —— 上次在场地看演示，一台铲车压上去，车顶一点没变形。这种车身在野外万一撞石头、翻车，心里有底。我那台城市 SUV 是承载式车身，上次过沟坎把底盘磕变形了。这台是 “两纵八横” 大梁，磕到石头顶多刮花护板，车身不会变形。老司机都知道，这种车身才是真正能 “造” 的越野车。

玩越野的都知道，改车比买车贵。这台 BJ40 燃油版不仅车价实在，权益也对老司机胃口。我之前那台车改三把锁、换四驱花了 5 万多，算下来还不如直接买这台 —— 焕新价 12.69 万起，确实很让我心动，唯一缺点就是我们公司的绩效还没发！不然，我立马拿下它了。

最后说句掏心窝子的话，玩越野这么多年，见过太多人为了 “面子” 买豪车，结果改来改去还不如原厂配置到位的车。这台 BJ40 燃油版最打动我的，是它懂老司机想要什么 ， 硬核配置够强、耐用还省钱、细节又贴心。
据说现在BJ40 纪念版已经抢完了，普通版得靠 “抢”，算了我先去问问公司财务，去年的绩效什么时候发，资金一到账，我立马提车！