蔚来、理想两家车企今年最为重磅的六座SUV恰好都在同期亮相预售，而关于乐道L90和理想i8用户关注度的争议已经从线上打到了线下。

尽管乐道L90的预售价格仅为27.99万元、相比理想i8给出的35-40万元的预售价格差距明显，但是两款车型都是锁定为六座、中大型SUV，因而引发了两家粉丝在社交媒体上的“积极对线”。

更耐人寻味的“硝烟味儿”体现在营销节奏上：

理想i8率先宣布将在7月29日正式上市，而从7月18日周五开始，理想i8的首批展车就已经逐渐到店，理想希望通过提前的展车到店聚集到更多的潜客用户。

而乐道L90则是比理想提前一周、于7月10日就把展车放到了各地销售店，然后宣布即将于7月31日正式上市。同时，还宣布从7月23日开始，全国重要城市的门店都可进行试驾。

现实中的强者对决，就是如此朴实无华。这场产品和营销节奏上的“对线”，我们认为对于业界会非常有参考意义。

驾仕派将通过近期对于理想与乐道门店的探访，带大家来对两款车型的用户关注度与产品表现进行一番并不全面的了解，看看能给我们带来哪些启示。

01

首探理想i8：老用户占比高，定价决定未来走势

7月18日，也就是理想i8到店首日，驾仕派首先来到成都太古里理想销售店，当时是周五下午4点左右，店里人气依旧很足。

当天我们在这家理想门店停留了一个多小时，与销售人员交流得知，目前展车均为i8的顶配Max版车型，意味着用户能够完整体验全部核心配置。

这一策略也反映出理想希望通过顶配车型集中展示i8的产品力亮点，从而打动潜在用户，争取在前期收获更多订单。

从到店客户构成来看，多数是“拖家带口”来看车的家庭型消费人群，约有一半是理想老车主，对空间、价格和续航表现尤为敏感，尤其关注第三排空间表现。

有意思的是，不同用户对i8空间感知不同，L9与MEGA车主普遍认为，i8的空间体验不及前两者宽裕，尤其是第二排过道不够从容、第三排略显局促，虽不至于“不能用”，但也远未形成惊喜。

与之相对，女性用户普遍对空间的满意度更高。

基本上所有用户都对i8的座椅舒适度表示满意，尤其对前两排座椅的包裹性和头枕舒适性认可度很高，但部分用户认为三排座椅的整体体验相比前两排有差距，没有做到“三排都一样舒适”。

此外，用户对i8的跨界车身设计也是看法不一，有人认为更有驾驶乐趣，而且造型比传统SUV好看很多，但也有部分用户认为其是兼顾操控的妥协产物。

相较L8、L9更偏向传统SUV造型，以及MEGA作为MPV定位更极致的空间与舒适，i8介于MPV和SUV中间的跨界造型，虽然换来更灵活的车身和更接近轿车的操控感，在城市通勤、地库停车等实际使用场景中显得更实用，但也牺牲了一定的纵向空间，所以男性用户对i8空间的满意度一般。

我们认为，这也许会导致i8后续的市场定位可能比较尴尬：

一方面，i8不太可能真正抢走L8/L9的潜在用户，尤其是那些对大空间有执念的家庭用户；另一方面，一些原本打算入手六座SUV的客户在试乘试驾后，反而可能“倒流”回L8、L9或是其他更便宜的六座竞品——毕竟在空间不够突出的前提下，33-35万的预售价显得有些“不上不下”。

另外值得注意的是，i8原本吸引来的部分对操控和驾驶乐趣更在意的用户，也可能被分流至接下来理想要推出的i6车型上，现场驾仕派就听到部分i8的潜客表示“想再等等i6”，因为i6价格更低，加上不是6座布局（这批用户应该是对6座并没有强需求），后排空间表现可能还会更好。

我们还留意到：有用户认为i8的后排车门设计存在隐患——为了提升乘坐便利性，i8采用了更大的后排车门开口，但这在实际使用中可能会很容易磕碰，还不好开关，特别是在狭窄空间停车时，不如MEGA的电动侧滑门实用。

配置上，在延续理想一贯的“冰箱彩电大沙发”基础上，i8在细节上有所创新，例如新增的主驾驶扬声器是其独有配置，而后排配备的大尺寸吸顶娱乐屏尺寸与L9、MEGA保持一致，要比L8的更大，从而可以和L8形成差异化。

此外和乐道L90相比的话，L90的优势是价格，i8的优势则是智驾。

至此，理想i8的潜在用户画像逐渐清晰：

相比L系列与MEGA，i8的受众可能更复杂也更广，虽然家用属性仍是主轴，但跨界车身也为其吸引到了一批看重操控的年轻用户。

目前来看，i8更像是理想在L系列与MEGA之间的过渡产品，在产品线逻辑上“承上启下”，但在市场接受度上，定价无疑很大程度会影响其未来走势。

不过，以上仅是个人猜想。总体来说，从当前市场热度来看，理想i8还是相当能打的。

02

两天后再探理想i8：小订破2万，热度比想象惊人

又过了两天，也就是7月20日下午三四点，驾仕派又前往位于成都万象城的理想销售店。

首先，我们发现这家销售店专门为理想i8做了店面调整——仅仅保留了理想i8一款车型，L系列则是被挪出了地库，以留出更大的面积来接待客户。

同时，现场共计10个左右的销售人员，咨询圆桌已经坐满。进店看车时，理想门店安排了专人对看车的消费者进行登记入场，需要用户留下手机号。登记入场后，按照通常情况是要给看车用户配一位销售顾问，不过因为当时到店用户络绎不绝，基本上没有办法做到一对一接待，所以销售明显会将更多时间花在高意向用户身上。

万象城展厅内摆放的是一辆银色外观、黑棕双色内饰的理想i8。根据销售介绍，理想i8提供白色珍珠漆、银色金属漆、黑色金属漆、小象灰特别版冷光漆、天空蓝特别冷光漆共计5种外观颜色选择。之前我们在太古里店看到的，是白色车漆的展车。

驾仕派询问了当天用户到店情况，销售人员表示不太方便透露。但从登记表的情况来看，我们预测应该有400-500人到店看车——一个细节是：因为看车人数太多，现场都是在A4纸上手工登记，而没有采用电子化方式。

同时我们在现场看到，年轻家庭用户数量明显更多，也有很大一部分是一家三代来看车，很有趣的一个现象就是，第二排座椅基本上被小朋友占据，后排大屏也始终在播放动画片。简单和客户沟通，一位年轻消费者认为，理想i8更吸引到他的是更具科技感和豪华感的设计，同时第三排空间足够，适合家用。

并且，这位消费者认为理想i8和乐道L90没有可比性，他个人更倾向于理想i8这款车型，而且价格也比较符合预期。

据悉，理想i8在成都首批总共有三家门店展出，分别是大悦城店、太古里店和万象城店，后续还会在成都多家门店巡展。销售人员指出，新车价格要在29日上市后才能知道，但7月17日上午十点就已经开始小订，小订订金可退，价格为5000元。

目前订车的话，大概在十月份国庆之前能提到车。尽管销售没有透露单店的小订数量，但是从微博上公布的数据来看，应该超过了2万辆。

03

探店乐道L90：正面迎战，主打BaaS不到20万

随后，驾仕派前往了滨江天街乐道体验店探店。相比于理想i8的热闹情况，乐道L90的看车人数则相对较少，现场只有陆续三四位顾客前来看车，且只有两名销售人员。相比万象城理想来说要显得相对冷清。

我们猜测可能是因为7月10日乐道L90就已开启预售，L90在店内亮相已超过一周，意愿比较明显的用户或者小订用户都已经看过——之前，驾仕派在乐道L90到店首周进行探店时的人气明显就要旺得多。

同时还有一个重要原因：上文所述理想i8在成都只有三个店可以看到，但乐道L90展车在基本上主要的大型购物中心乐道店都能看，看车的人当然也会比较分散。

驾仕派向销售人员询问了乐道L90截至当日的小订情况，销售人员表示目前该门店已有近百的小订，其当日接待的客户中，就已经有两笔小订。

“目前小订政策是2000千元可以抵扣5000元优惠，还有5000元选装基金；8月1日活动取消，开始交付排队提车。”

在滨江天街展厅，摆放的是一辆岩脊棕外观颜色、云缦米内饰的乐道L90。从现场体验来看，虽然车内空间感受大差不差，但乐道L90的车身尺寸明显比理想i8更大气，而且很巧妙的，采用了21英寸的轮毂来体现其传统SUV造型的优势。

销售人员非常强调乐道L90的一个显著亮点就是前备箱，可以双击开启，空间足以放下两个20寸的行李箱和两个儿童书包。

此外，乐道商城也有和前备箱适配的沙发套装售卖，还配备了两个放杯子凹槽，整体存储空间较大。与此同时，乐道还专门展示了后备箱下面的挖空容积，足以放下一个20英寸的登机箱——这算是回应网上关于“乐道L90后备箱不大”言论的一个方式。

不过销售也透露，预售价为27.99万元的乐道L90是两驱车型，并且不带空气悬挂。

另外值得一提的是，这次理想i8和乐道L90的竞争不仅停留在产品层面，也同样延伸到了补能便利性层面。

理想汽车之前一直强调MEGA的上市失利原因之一是补能网络不够完善，所以在理想i8上市之前就大力扩充超充网络。7月17日，理想“九纵九横”高速超充网络核心路段正式贯通——覆盖了中国最繁忙的18条高速公路、平均152公里就有一座理想超充站。同时，理想汽车预计会在7月29日理想i8上市之前完成3000座理想超充站的建设，其中高速充电站预计会接近1000座。

而乐道L90背靠蔚来的换电网络，在补能体验上相对其它品牌纯电产品形成差异化及先发优势。就在L90预售的前一天，蔚来宣布第1000座高速公路换电站投入运营，全面建成覆盖全国550个城市的高速换电网络。同时，蔚来道路服务团队驾驶一辆L60以98小时06分钟42秒完成了纯电高速公路10000公里最短用时挑战。

另一方面，除了蔚来成熟的换电补能优势外，乐道销售更是反复强调L90的BaaS模式价格是19.39万起、每月租电池需花费899元，没有对电池的后顾之忧，性价比更高。而且据乐道销售透露，L90后期应该会上60度电池版本，月租金仅599元，使用成本进一步降低。

除此之外，文章开头我们提到过，乐道官方在7月22日宣布乐道L90将于7月23日起，在全国主要城市的门店都可以进行试驾——印象中这是蔚来系第一次在全新车型上市前，就能开启用户试驾。

毕竟之前ET9上市后在很多门店都没有展车，很多新势力品牌也不会在上市前就开启用户试驾，像小米、理想等的新车，也都是上市后才能动态试驾。

这足以说明蔚来非常重视乐道L90，在理想i8开启预售后，快速且针对性调整了自己的策略，通过比对手更快进店展示、更快开启用户试驾，在上市之前就留住一部分潜在用户。

这也反映出，蔚来这次对乐道L90的节奏把控，可以说是前所未有的到位——从技术发布会上直接公布预售价格，到展车迅速在全国铺开，再到这次率先开启用户试驾，每一步节奏都赶在理想i8前面。

目前官方并没有公布乐道L90具体订单量，但蔚来创始人、董事长兼CEO李斌透露预售订单达到内部预期，被外界认为是“爆单”信号。

驾仕派此前判断，未来L90稳定月销可达5000辆以上，巅峰期有望冲击8000辆、以及挑战万辆水平。这个销量放在中大型及大型SUV市场来看，已经算是非常不错的成绩，L90目前来看，热度和能打程度都差不多引起了整个汽车行业友商们的关注，首轮“爆单”基本上是板上钉钉——接下来，关键在于交付节奏能不能跟上。

希望在上市之后，乐道L90的节奏还能打得像上市前这么好。假如果真如此，乐道L90必定成为提升蔚来与乐道品牌总体声量、拉高蔚来汽车总体销量预期的战略车型。

04

驾仕结语

整体而言，2025年的纯电SUV市场竞争已进入精细化比拼阶段。理想i8与乐道L90的同步登场，展现出中国品牌对家庭用车需求的深度理解与差异化满足能力。

理想i8代表着“高端纯电SUV普及者”，其核心优势在于：全系四驱性能+5C超充+空气悬架+零重力座椅的组合，以及还没有公布的智能座舱和智能驾驶辅助系统，适合追求品质与科技感的年轻中产家庭。

而乐道L90扮演着“纯电实用主义革新者”，以BaaS电池租赁方案实现20万级入手门槛，其杀手锏在于：240L前备箱+3400座换电站+3110mm轴距+27.99万定价，是多成员家庭的高性价比之选，短板则是智能驾驶辅助系统方面不如理想。

两款车型如今在市场上的针锋相对，真正的受益者或许依然是那些中产家庭消费者——两款车在以不同路径，推动着中国家庭出行方式的进化——毕竟，就在几年前同样的价格仅仅能勉强购买到BBA的豪华中型SUV入门车型。

而从整个营销声势、营销节奏上来看，不得不感叹理想和蔚来两家的积极性和内驱力。放眼市场上，同价位、同级别细分市场其实还有很多车型，目前来看，只有魏牌蓝山借着十万辆下线的契机有意识地推了一波，明显也是想要乘着i8和L90当下对于细分市场的搅动，也要努力发出自己的声音。

有意思的是，本身乐道L90是一款28万级的车，但是通过BaaS却直接拉到了19.39万元——等于是也会一定程度上波及20万元级市场。

毫无疑问，20万-35万元大六座家用新能源SUV市场，这一次是真的要大变天了。

（END）