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7 月 8 日，在享界用户星享之夜上，享界品牌做了两件大事：

第一件事是发布全新「寰宇之星」车标，承载「手可摘星」的浪漫愿景，延续寰宇美学设计，让享界品牌名至所归。

另一件事则是余承东公布了享界的新车进展，他透露享界 S9 下一款车型将会在今年秋季上市，颜值高、空间超大以及操控感好，纯电和满油满电的综合续航都非常长。

17 日，享界汽车正式发布 S9 旅行版的首张预告海报，新车定名为 S9T，预计 9 月上市，这也是鸿蒙智行家族首款旅行车产品。

享界 S9T

鸿蒙智行的预热海报，提前给我们透露了一些 S9T 的产品细节：

首先是整车尺寸，享界 S9T 的尺寸为 5160*2005*1492mm（长*宽*高），轴距长达 3050mm。

与轿车款享界 S9 相比，S9T 的车长、轴距数据保持一致，所谓的「T」主要体现在了车宽、车高的增大，决定旅行车姿态的关键部位往往是 D 柱线条以及车尾形态。

为了塑造更经典、正宗的旅行车版型，鸿蒙智行工程团队拉高了 S9 原来的车顶线条，并在 D 柱位置做了凌厉的下坠，进而带出了旅行车标志性的「臀部」，将轮高比停留在 1:2，这也是 S9T 车宽、车高增大的核心原因。

随着尾部姿态的改动，并为后备箱释放出更多空间，享界 S9T 预计会成为两厢车结构，后排的部分座椅配置可能会为车辆工程妥协。

享界 S9T 车尾正面

造型设计上，S9T 延续了 S9 的「寰宇美学」理念，截至 B 柱前，两台车的结构、设计几近一致，S9T 同样采用寰宇星河贯穿式大灯，配备华为 192 线高性能激光雷达、高精度激光雷达以及 4D 毫米波雷达，新车还将首批搭载 HUAWEI ADS 4 智能驾驶辅助系统。

而在区分旅行车和轿车的尾部，S9T 启用全新星云尾灯，相比轿车版 S9，其尾灯结构面积更大，内置点阵星云的样式，整体尾灯样式接近问界 M9、M8 的尾灯，辨识度更佳。

享界 S9T 将提供增程、纯电两种动力形式，其中 S9T 增程版将会配备 37kWh、53.4kWh 电池包，CLTC 综合续航里程最大可达 1305km；纯电版则会标配 100kWh 电池包，CLTC 纯电续航最大可达 801km。

据工信部申报信息披露，享界 S9T 增程版采用 1.5T 发动机组成增程系统，发动机最大功率可达 118kW，驱动电机峰值功率 227kW；纯电版本则提供后驱、四驱，单电机功率为 227kW，双电机综合功率 385kW。

值得一提的是，享界 S9 的最快零百加速时间为 3.9 秒，考虑到车身结构、车重的变化，S9T 的零百加速预计在 4 秒级。

去年 8 月，华为曾在全场景新品发布会正式发布享界 S9，定位纯电行政旗舰轿车，相比早前披露的 45-55 万的预售价，享界 S9 的正式起售价下调超过 5 万元，余承东更是表示，新车上市即会开启交付。

定价超出预期，但享界 S9 未能转化为更多的实质销量，据相关终端数据显示：2024 年 10-12 月，享界 S9 的零售销量分别为 1980 辆、1058 辆以及 1192 辆，总销量约为 0.42 万辆。

在 2025 年开年后的前三个月，享界 S9 的销量进入低谷期，月均销量仅为 3 位数，也许是受制于定价、能源形式的限制，享界 S9 的销量潜力迟迟未能激活。

转折点发生在今年 4 月，鸿蒙智行发布享界 S9 增程版车型，其中增程 Max 版车型一举将 S9 系列的起售价拉到了 30.98 万元。

分化出增程版本，享界 S9 的销量开始复苏，4-6 月单月零售销量分别达到 1338 辆、2134 辆以及 4215 辆。

虽然创下年内的销量新高，但据晚点 Auto 的报道消息称，由于享界 S9 订单量太少，目前还不能覆盖初始的研发成本。

享界 S9T，兴许是享界品牌涅槃的一次新机会。

享界 S9 是衍生旅行车版本的绝佳底座，我们回顾现有的一些新能源旅行车产品，会发现同一个遭受诟病问题，这些衍生出来的旅行车往往受制于原版车型尺寸，最后呈现出的比例反而没有那么的「旅行」，国内正统的旅行车型实际上相当稀少。

前段时间，比亚迪海洋网发了一台很有意思的新车：海豹 06DM-i 旅行版。起售价 10.98 万，定位「全球首款超混旅行车」。

特别的地方在于这台车长 4850mm，轴距 2790mm 的新车，做到了 3 倍轮轴比、2.1 倍轮高比以及 1.25 倍的宽高比，比亚迪声称：海豹 06DM-i 旅行版的车身比例经过精心调教，并在优雅姿态与空间之间找到了平衡，这是国内少有的正统「瓦罐」比例。

比亚迪海豹 06DM-i 旅行版

而享界 S9 的先天条件本身就足够出挑，整车尺寸为 5160*1987*1486mm，轴距长达 3050mm，尽管是中大型轿车定位，但 S9 的尺寸超过了市面上多数主流同级轿车，这也孕育了更适合旅行车生长的培土。

一个相对明显的细节，体现在享界 S9T 的后角窗位置，不同于市面现存的大部分新能源旅行车，其底部线条平直、简洁，后备箱空间更丰裕之余，S9T 还原了更立体的掀背式尾门。

加之风阻系数低至 0.193cd 的低风阻原生造型设计，以及同平台的共线生产，享界 S9 也许天生就适合做成旅行车。

S9T，更像是一款找到了产品与成本之间的最佳均衡点的新车产物。

在享界 S9 上市初期，汽车博主@孙少军09 曾发布一线销售周报，其指出：

1）市场对纯电豪华轿车认知不高，整体订单转化速度慢，地区销售差一明显，一线城市明显好于整体

2）客群以 30-40 岁男性用户为主，男性占比超过 70%，增购比例高达 100%

3）整体用户画像比问界 M9 更年轻，但从燃油转向纯电的比例很低

直接能与用户画像挂钩的关键词是：一线、年轻、注重续航。

这恰恰是旅行车用户的购车标签，而国产新能源旅行车也早已在市场中证明了自己的成功：诸如蔚来 ET5T、极氪 007GT 的单月销量均超过了原轿车版本车型。

而当新车价格落位到了 30-40 万区间，汽车不再是单纯的交通工具，还代表着身份的延伸，享界 S9T 就顺势诞生在了国内旅行车的真空、蓝海地带。

增程、旅行双重衍生的享界 S9，正迎来自我涅槃时刻。