就在昨天，五菱之光EV 305km进取型终于上市了，跟之前上市的版本不一样，这次电池电量升级到30.6度，纯电续航也提升到了305公里，相比于之前的17.7度电跟201公里续航，明显变得更加实用。不过电池还是磷酸铁锂，17.7度电的电池电芯是国轩高科，30.6度电池的电信是欣旺达。

从这一次的宣传图来看，五菱之光EV的外观内饰变化并不大，主要还是在电池升级方面。而且这次的上市传播，更多着重在之光EV的实用性上，而并非之前的网红车属性，这一点让喜欢五菱的粉丝放了心，终于没有乱搞了。

之前五菱之光EV在做传播的时候一直在打造网红露营车的调性，结果小资家庭看不上，工具需求的用户因为电池实在太小了，所以也不需要，导致两边不讨好。但是现在升级到30.6度电池，至少在工具属性上，实用性大大的提高，对于许多小门店、小老板、小工厂来说，一天一充基本就够了，白天干完活晚上充电还能享受峰谷电的优惠。

很多人不理解这种工具属性的车为什么要纯电，其实算笔账就知道了。首先工具车装载重量大，发动机马力小，导致小马拉大车的情况经常出现，还经常在市区里面行走，所以油耗通常都不会低于10，甚至是15。换成纯电之后，市区走走停停的路况正是纯电车最舒服的工作状态，光是油费就能省很多。

其次是维修成本。其实这个隐形成本很关键，大部分工具车在使用的时候一点都不被爱惜，也不会拿去保养，甚至最基础的换机油，说不定从买回来到报废都不会换一次。大大的减少这台车的使用寿命。而纯电车天生不怎么需要保养的属性，能让这台工具车的使用寿命大大拉长，这一点，其实挺重要的。

无论如何，17.7度电的五菱之光EV是没什么合理使用场景的，但是电池升级到30.6度的五菱之光EV，要不要考虑一下。