来源丨深蓝汽车

“我花费近60万元买了这辆蔚来，看中的就是首任车主的多项权益，结果现在厂家通知我取消了！”

7月22日，蔚来车主高先生在接受扬子晚报/紫牛新闻记者采访时说，他近日收到蔚来官方短信，称其车辆因“远超行业标准和日常使用场景”，将被取消包括终身免费换电、终身质保在内的多项核心权益。

高先生所购车型为2020年8月入手的蔚来ES8六座签名版。他表示，购车时销售明确承诺：“首任车主不限里程，不限时间，终身质保，终身免费换电。”但在2025年7月9日，蔚来方面发来通知，称其车辆“用于特殊使用条件或目的，如出租或其他运营目的等”，超出普通用户使用场景，权益将被取消。

这一理由让高先生无法接受。“我具体违反了权益告知书里的哪一项条款？是运营还是出租？”他质疑蔚来是基于怎样的标准得出“超出普通使用场景”的判断。据其介绍，蔚来客服回应称判断依据“将基于多个维度综合评估，其中里程是最重要的因素之一”，且这一标准“符合业界惯例”。

“买车的时候怎么不告知你们所谓的业界惯例？”高先生对此提出质疑。他表示自己多次向客服要求提供具体违规证据，但得到的回复始终是“我们会记录”，至今未收到明确解释。“直到昨天，我给客服打电话，给我的答复还是‘我们会记录’，只有这个回复。”

根据高先生提供的《蔚来车主基本权益告知书》，其中第六条写明：如车辆被用于出租、运营、竞技、娱乐、试验、军事行动、征用等特殊场景，车主将不再享有扫码换电权益。

对于一年行驶17万公里的实际情况，高先生解释称：“我自己的生意，公司出差，家庭旅游都要用这辆车。公司的同事一起出差的时候大家会轮换着开这辆车，一天一个人可能开个一两千公里。”

“当时就是看有这个权益才买蔚来的，没有这个权益买它干吗呢？你说我违反了权益里的规定，你把你的判断证据给我，你现在单是一句远超普通用户日常使用场景，用于特殊条件或目的，就把权益取消了，也不给我个合理的说明。就这样单方面取消，我是不能接受的。”高先生说。

记者随后致电蔚来官方客服热线，工作人员表示，相关问题由公司专人处理，客服部门无法提供详情，建议由媒体对接渠道了解进展。截至发稿，蔚来方面尚未就此事作出进一步回应。

刚过去的6月，蔚来整个月交付新车超2.4万辆，同比增长17.5%。其中，蔚来主品牌贡献了1.4万辆，刚上线的乐道交付6400辆，创下今年月交付新高，另一个副牌萤火虫也交出了3900多辆的成绩。整个二季度，蔚来共交付超7.2万辆新车，环比增长71.2%，算是有点“触底反弹”的意思了。

但转头看市场局势，压力马上扑面而来。

7月刚开始，小米首款纯电轿车YU7一上线就爆了——开卖一小时，定单接近29万台。而老对手理想也不甘示弱，两款纯电SUV——L6和L8将在下半年登场，直奔蔚来腹地。

竞争对手越来越多、越来越猛，让外界开始重新思考：在20万到30万元这个纯电SUV主战场上，蔚来的护城河，还稳不稳？

答案恐怕不太乐观，有人甚至说：已经开始裂了。

不过，蔚来自己依然在释放积极信号。一季度财报发布后，创始人李斌就多次公开表示，蔚来要在今年四季度实现盈利。

但现实是，亏损还在继续扩大。今年一季度，蔚来净亏损达68.91亿元，同比多亏了31%。如果往回看，公司累计亏损已突破了1000亿元。

面对“蔚来亏了上千亿”的质疑，李斌在7月的一次直播中回应说：“钱都亏在明处，财报非常干净。”他的解释是：研发投入已经累计600亿元，造车需要长期投入。

但财务上的压力也的确摆在眼前。截至一季度末，蔚来的流动负债已经超过了流动资产，资产负债率飙到了92.55%，远远超过业内通常设定的“70%警戒线”。

一句话总结：销量有起色，但蔚来要穿过这片利润荒原，仍然任重道远。