智舱、智驾技术的引入，让越野车有了成为大众化选项的底气。再加上30万级的身价和更强的野外适应性，使得智能越野车比同价位的都市SUV更具竞争力。

文丨智驾网 张鑫

编辑丨雨来

硬派越野车能不能出纯电版？过去几年虽有争议，但纯电版大G、仰望U8虽有一定的试验性质，但已经量产并有了一定的交付量，随着新技术的上车，电动越野车也有望解决电机对低速大扭矩的需求。

那么硬派越野车能不能出智驾版呢？

这个问题涉及两个方面，一个方面是一款强调体验的越野车型有没有必要出智驾版？，二是智驾功能在越野场景有哪些独到的应用。

今年随着全民智驾兴起，智驾标配化正成为中国消费者的独特诉求。

硬派越野车也需要解决在80%的非越野用车中的智驾需求，另一方面，透明底盘、陡坡缓降等硬派越野车的常规功能本质上也是利用车身传感器的结果，同时和智驾系统也有打通的需求。

硬派越野车出智驾版，或者将这一技术标配化也是顺势而为。

东风猛士科技CEO曹东杰在猛士M817发布会上直言猛士M817在智能汽车中“最越野”，在越野车中“最智能”。

这种明显的差异化卖点特征，可以说是所有车企梦寐以求的。

只不过，受品牌和产品定位以及市场机遇的影响，想要达成这个目标很难。

然而东风猛士M817做到了。

这取决于两大元素：第一，是东风在军用越野车领域的技术积淀；第二，是华为全栈智联配置的加持。

因而，东风猛士为M817打出了“智能越野第一车”的标签。

东风猛士M817由此成为第一款搭载包括华为乾崑智驾系统、鸿蒙座舱系统在内的华为全栈智能解决方案的越野车。

二者碰撞擦出的火花如何呢？

01.

军工技术打底，东风猛士M817性价比占优

东风猛士M817的预售价分别为Pro版32.99万元，Max版35.99万元，这一价格区间，相较于方程豹豹8的37.98-42.38万元以及坦克500新能源的33.5-36.38万元具有显著的竞争力。

无论是起步价还是高配价格，东风猛士M817都更为实惠，让消费者能够以更低的成本拥有一款电驱越野车。越野门槛降低了，这于预算有限但又渴望越野乐趣的消费者来说，自然也更有吸引力。

其实说到智驾辅助系统，2024年底上市的方程豹豹8搭载了华为乾崑ADS 3系统，但它并没有采用鸿蒙座舱，而是采用了比亚迪自有的Dilink车机系统。

坦克500新能源则没有高阶领航辅助能力，也没有搭载激光雷达。不过7月23日坦克官方刚刚发布了最新信息，那就是新款坦克500将配备激光雷达，并搭载Coffee Pilot Ultra长城汽车第三代辅助驾驶系统。

因此就华为全栈智能解决方案这一核心配置而言，东风猛士M817是越野车市场的No.1。

越野车引入智驾功能，已是大势所趋，它既有让一款越野车增加适当舒适性，实现在越野和日常使用均衡的一面，也可以通过智驾帮助用户克服特定野外场景出行的困难。

在与华为合作后，东风猛士M817的智能化能力涵盖了智能驾驶、智能座舱、智能车云等多个领域，它还是首批搭载的华为乾崑ADS 4系统的车型之一。

这套系统采用了1颗华为192线激光雷达和全新WEWA技术架构，相较于ADS 3系统，其端到端延时降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%，反应更快，操控越来越像老司机。

在功能上，东风猛士M817支持车位到车位P2P 2.0全场景贯通，从车位到公开道路、从公开道路到园区道路、从园区道路到地下车位，全程都能使用。一些难度较高的场景，例如：过闸机、过环岛、调头、高速ETC等，也不在话下。

这意味东风猛士M817已经将智驾辅助能力直接拉满，将是一款在政策放开后，具备L3级自动驾驶能力的车型。

在智能座舱方面，东风猛士M817同样是首批采用Harmony Space 5智舱系统的越野车，全车拥有6块屏幕，包括10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控屏、20.6英寸W-HUD抬头显示器、流媒体内后视镜、驾驶模式飞航旋钮和后排座椅控制屏。

车机系统的鸿蒙桌面支持智慧分屏、一键投屏，手机应用可无缝上车。语音交互系统也支持四音区定位、主驾免唤醒等功能，只需动动口就能搞定车内的各种操作。如果再加上鸿蒙生态的加持，同样是当前的天花板水平。

方程豹豹8和坦克500新能源在智能座舱体验上，与东风猛士M817相比不占优势。

还有一点非常重要，那就是东风集团在制造军用越野车方面拥有深厚的技术积淀，这为东风猛士M817赋予了纯粹的越野基因和强大的综合实力。

而“猛士”这个名字在成为东风集团旗下的子品牌之前，它甚至原本就是国产军用越野车的一个主力车型，被称作中国的“悍马”。

多年来，东风集团在军用越野车领域掌握了先进的越野技术，如高性能的底盘悬架系统、强大的动力系统、可靠的四驱技术等。这些技术被应用到民用越野车上，自然也更有底气，东风猛士M817在越野性能方面表现也就更加令人期待。

东风猛士M817沿袭了猛士917的前后双叉臂独立悬架，搭载了VMC智能底盘域控技术、CDC 连续阻尼可变减振器、后轮转向等，城市通勤舒适灵活，高速驾驶稳如磐石，越野场景强悍可靠。

此外，150mm可调空气悬架向上最大可调105mm，提升了越野通过性，涉水深度达到了900mm，最大接近角37.7°、离去角37°、纵向通过角27.3°；悬架向下最大可调45mm，可应对1.9m的限高，下地库不成问题。

东风猛士M817还有最大20°的后轮双向转向角度，支持10°蟹行模式，这使得其转弯半径只有5.2m，只相当于一辆A级轿车，窄路调头也能“一把过”。

对于追求性价比的越野爱好者来说，东风猛士M817几乎找不到什么槽点，还在智舱、智驾能力上明显占优，相较于方程豹豹8和坦克500新能源有着更明显的竞争力。

02.

越野市场持续升温，小众车走向大众化

纵观中国车市，越野车近些年来升温很快。

从2021年初夏坦克品牌的发布，到2022年8月东风猛士品牌诞生，再到2023年6月方程豹品牌成立、2024年212品牌成立，国产越野车已经在车市拥有了不俗的号召力和话语权。

在2025上海车展上，新能源硬派越野车的热度持续攀升，东风猛士M817、奇瑞捷途纵横G700、吉利银河战舰等全新车型也纷纷亮相。

当前，新能源硬派越野正逐渐走向大众视野，成为汽车行业新的竞争焦点。

从市场销量数据来看，2024年全年越野车的销量达到了37.3万辆，同比增长30.4%，市场增长势头强劲。

2025年，这一增长趋势依旧延续，上半年越野车的销量达18.6万辆，同比增长12.8%。

在市场份额方面，自主品牌已经在越野车市场占据了主导地位。2024年，自主品牌占比为91.5%，2025年上半年已经提升至92.8%。

而在新能源渗透率上，越野车也呈现出快速增长的态势。2024年，新能源渗透率为25.1%。2025年上半年，这一比例已提升至 32.9%。

具体到车型方面，长城汽车的坦克品牌凭借先发优势，已经在市场中占据着重要地位。2024年，坦克品牌销量为23.2万辆，2025年上半年销量为10.4万辆。其中，坦克300在2024年的销量为12.3万辆，2025年上半年为5.2万辆；坦克500在2024年的销量为6.6万辆，2025年上半年为2.9万辆。

比亚迪方程豹的发展势头也很迅猛。2024年方程豹品牌销量为5.7万辆，2025年上半年销量为4.1万辆。其中，方程豹品牌的首款车型豹5在2024年销售了5.4万辆，2025年上半年为2.7万辆，成为细分市场的一匹黑马。

北京越野BJ40在2024年的销量也有4.3万辆，2025年上半年为2.2万辆，同样占有一席之地。

由此可见，曾经越野车只是小众车型，如今越来越有大众化的色彩。这也是汽车市场和汽车产业进一步成熟的一种表现。

当汽车褪去了令人仰慕的外衣，真正走进千家万户，消费者就更加重视汽车对于提升生活乐趣的价值。单纯的轿车、SUV、MPV已经司空见惯，用户开始期待新的出行体验。而越野车作为功能性突出的车型，也就有了更多的市场机遇。

在产品层面，如今的越野车早已不是当初那种开起来费力、坐起来硬朗的样貌了，现代化的越野车操控便利，不需要太高的驾控经验也能依靠先进的电子系统平稳通行。同时，舒适的座舱和齐全配置让乘坐感受完全不输都市SUV，日常通勤也能胜任。

因此，现代化的越野车迅速萌芽站稳了脚跟，如今细分市场已经开始进入快速发展的阶段，市场空间进一步打开。

而有了北京越野、坦克、方程豹等品牌的铺垫，更多的越野品牌、越野车型持续跟进也将成为必然。

03.

越野智能化，从锦上添花到不可或缺

在越野车市场，消费者最看重的自然是车辆的越野配置。近些年来，舒适性配置、豪华配置也越来越受重视。

但是，随着智能化浪潮的推进，越野车也迅速开启了智能化的普及。尤其对于新兴越野品牌而说，智能化正从最初的“锦上添花” 逐渐转变为产品竞争的核心要素，甚至是不可或缺的卖点。

以方程豹豹5智驾版为例，其同时搭载比亚迪天神之眼与华为乾崑智驾双系统的配置选择是业内首创，智能化配置的加持让它迅速提升了关注度。

此次东风猛士M817则作为全球首款搭载华为全栈智能解决方案的越野车落地，其智能化优势将在实际应用中展现出更强的场景适应力。

至此，越野车彻底被智能化配置武装了起来，与都市SUV没有差别。这必然会进一步提升越野车的市场好感，尤其是年轻消费者。

智能化对于越野车而言，带来的不仅仅是配置上的升级，更是从根本上提升了用车体验。

在传统越野中，驾驶者需要凭借经验和驾驶技巧来应对路况。智能化配置的加入，为驾驶者提供了更多的辅助和保障。在城市场景使用，更是减轻了拥堵疲劳、解决了狭窄车位停车难的问题。

同时，智能化也为越野车的社交属性增添了新的内涵。通过车联网技术，越野爱好者们可以实时分享自己的越野路线、车辆状态以及沿途的风景照片和视频。在越野途中，车辆之间还可以实现信息互通，让整个越野车队的行驶更加安全、高效。

一些智能越野应用还能提供越野社区功能，爱好者们可以交流越野心得、组织越野活动，从而形成越野社交生态，反过来进一步推动越野车市场的活力。

随着东风猛士M817这样的智联化配置拉满的越野车持续落地，消费者对于越野车的需求也迈入了更高阶的层面。

智能化越野车已经开始重塑整个越野车市的格局，自主品牌正在凭借国内产业链的技术优势占据先机。正如猛士科技CEO曹东杰在猛士M817发布会上所说：中国越野SUV已经进入智能越野新时代。