作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

以“半价理想”的标签在家庭SUV市场成功破局后，零跑这次将矛头对准了小鹏MONA所在的十万级智能轿车市场。

7月24日，零跑B系列的首款轿车B01正式登台，起售价直接击穿十万档位，来到8.98万元，激光雷达版本起售价也仅11.38万元。在业内看来，这款新轿车很有可能将零跑月交付量推上5万辆新高。

B01的入局恰逢其时，零跑看到的是十万级车市的机遇，这背后，是当前汽车市场消费结构发生的微妙变化。

眼下，随着经济环境的变化，汽车的消费也更加务实。国家信息中心数据显示，这两年30万元以上车型销量出现负增长；而10万元以下车型在今年前5个月销量增长了51％。雷达证券认为，今年10万元以下车型销量有望突破600万辆，占乘用车总销量的比重将超过25％。

因此，各怀绝技的车企纷纷加入这一市场的争夺。除打智驾牌的小鹏MONA外，近期比亚迪海豹06DM-i旅行版将新能源旅行车下探至10万级别；即将上市的银河A7，最终的起售价很可能达到10万以内。

B01杀入十万级市场的首张王牌，是狙击了当下年轻人“我全都要”的消费心理。

零跑内部人士表示，B01卡位红海中的蓝海市场——10万元级新能源轿车领域。过去，这一价格区间的轿车市场，多被主打性价比的网约车、传统家用插混以及牺牲了空间体验的两厢车所占据。

以往新能源轿车市场，Model3曾以先锋姿态刷新了人们对智能电动轿车的认知，把智能座舱、辅助驾驶和整车智能化带入大众视野，但那种体验，过去往往只能在二三十万的车上才能拥有。

因此，A级轿车市场需要一款主流轿车。去年上市的小鹏MONA M03便赌对了这一趋势，很快成为了小鹏的救命稻草，月销量长期保持在万辆以上。

这一次，零跑准备用“半价Model3”的名头，满足用户既要续航、又要驾控、又要智能、又要空间、又要好看高颜值、还要全维安全的要求，抢占十万级家轿赛道。

首先，B01主打的就是设计牌，这是零跑从未树立的标签。内部为B01设计了一条无拐点的侧面曲线，贯穿整辆车的视觉中心；同时用上宜家洞洞板的灵感，在内饰方面留白；外观层面，零跑甚至与知名色彩研发机构Pantone一起开发了摩根粉的新车身颜色。

另一方面，现有十万级车型的智能化短板，成为了B01后发制人的突破口。易车研究院数据显示，目前10万以下车型智能座舱渗透率仅为51%，显著低于整体乘用车市场的76%；智驾相关的主动安全方面，目前10万以下市场AEB功能渗透率仅10.7%。

B01可谓极尽堆料，用上了高通SA8295P旗舰级座舱芯片和双AI语音大模型，配合零跑OS4.0Plus交互系统，支持多模态识别、AI语音助手；智驾方面，配备了激光雷达和高通8650芯片，直接将高阶智驾打入10万级赛道。

此外，零跑在驾控方面下了颇多心思，其与Stellantis进行合作，也让零跑车型在底盘调校上拥有了竞争优势。B01的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并由中欧团队联合调校。

按照零跑的说法，B01拥有“意大利风格的精准转向、法系车般的灵活底盘、美式豪华的滤震表现”。这意味着，B01要抢夺对速度感有追求的年轻用户。

B01初步锁定了爆款属性。要知道小鹏MONA M03的月销量基本在1.4万辆左右，比亚迪秦 L EV的月销量也在万辆左右，B01也有着和它们一战之力。

可以说B01诚意满满，但业内担心如此激进的定价，是否会影响零跑的利润。

目前随着竞争趋于白热化，车企要想在10万元以下市场占有一席之地，必然会在产品力、性价比等方面不断发力。想在如此下沉市场分得一杯羹并不容易，有终端销售人员坦言，“10万元以下的车型，车企已经没有什么利润了”。

而这正是零跑全域自研的优势，零跑高级副总裁曹力表示，“内部充分地考虑了对手的情况，我们全域自研的整合的优势绝对是同级别市场上最能打的”。董事长朱江明更是直言，“零跑不仅是做到不亏本，毛利率还要稳步地上升”。

这意味着，只有体系化能力完备的大厂才有机会在此掘金，最终占据一席之地。

显然，零跑这匹行业黑马还在策马扬鞭，但它的野心还不只于此。

“我们要确保今年50万辆销量的达成。这是一个小目标，未来是要争取成为一个世界级的电动车企，400万辆这是我们的大目标”。朱江明直言，“100万的目标是必须做到的，这是生存底线，否则会活得很累，如果是五六十万还是在挣扎的边缘”。

要知道400万的年销量，已经可以与比亚迪、通用等巨头齐肩了。零跑要如何实现这个FLAG？朱江明的解法是让每款车都成为行业常青树，保持热销的势头。另一边，零跑的ABCD系列即将在明年全面上阵，或许一个真正的行业搅局者，正冉冉诞生。

以下是与零跑汽车董事长兼CEO朱江明、高级副总裁曹力、副总裁周颖的对话实录：

问：B01搅局十万级轿车市场的核心是什么？

曹力：轿车其实是很难做的，特别是新能源的轿车，做得不好的可能就变成了网约车了，做得好价格成本又不太好控制，10万出头的轿车非常考验车企的功力，没有短板这是B01最大的亮点，这是我们第一次在发布会上直接说操控的特性，B01这一款车在四个点上都可以超出大家对10万的新能源的轿车。

朱江明：我自己开了一个多月，B01的精致的程度可以与合资车扳手腕。现在燃油车卖的越来越少，但是轿车卖的还不少，凯美瑞在轿车里是最经典的，B01比卡罗拉的空间要大很多，所以我是A+的车的长度，但内部的空间完全达到了B级车。

问：内部对B01销售预期是怎么样的？

朱江明：销售预期当然是越多越好，但零跑的产品特点是慢热型，去年的C10上市的时候第一个月是4000台，从3月份开始发布，但是到了年底就是5000-7000循序渐进，通过口碑产生了越来越多的购买。零跑的每一款车都是延续同样的节奏，是一个慢热型，但是会越卖越好的产品。我们的B10也是走这样子的路。

问：在A级市场零跑是市场格局的改写者，但未来是否会流入网约车？

朱江明：零跑一定不会做网约车的市场，我们还是希望做家庭的主流的产品，因为我们的产品更适合家庭。

问：零跑如何应对竞品打价格牌的压力？

曹力：我们充分地考虑了对手的情况，B01定价原则并不是光看大家定了多少，还是成本影响价格，我们全域自研的整合的优势绝对是同级别市场上最能打的，我相信零跑在不亏本的情况下，绝对是有超强的竞争力。

朱江明：零跑不仅是做到不亏本，毛利率还要稳步地上升。

问：零跑下一个阶段的目标，尤其是在全球化和高端化的方面是如何规划的？

朱江明：我们现在是确保今年50万辆销量的达成。这是一个小目标，我们还是要争取成为一个世界级的电动车企，目标是做到400万辆，这是我们的大目标。

零跑的风格就是脚踏实地，一步一个脚印。今天是B系列第二款的新车B01，在慕尼黑的车展上会推出今年的第三款新车。明年会推出五到六款车，也是零跑的产品大年，包括A系列的，也有D系列的旗舰。可能会有一些大家没有想到的黑科技，人无我有、代表了行业未来发展方向的一些东西，这是未来零跑的方向。

问：之前零跑有提到过要在三年里实现大爆发，有具体的规划可以透露吗，要达成这么一个目标，目前最大的阻碍是什么？

朱江明：首先我觉得100万的目标是必须做到的，这是生存底线，否则会活得很累。如果是五六十万还是在挣扎的边缘。

我们希望零跑每一款车都要能够有销量，我们去年推出C10和C16，今年做了改款，维持这个销量，C10已经突破了14000-15000，充分地说明了零跑原有的每一款产品都会继续的热销，保持每一款车型就像凯美瑞，卡罗拉一样是一棵常青树。

我们希望每一款车都成为经典，在这个基础上把这个系列做全，也有10万以下的，也有D系列的代表零跑这个系列里最豪华的产品，我们把整个系列做全了，而且每一个系列都要重复成功，那零跑一定能够达到最终目标。

我们先推C，然后是B，再是D和A。销量也是从12万-18万，这是中国的车的销量里占比最大的，然后是B系列10万-13万的价格，这是第二大的销量，再后面就是豪华车和小型车，所以我们也是从销量最大到最小。

选择15万的价格带，相对来说没有像豪华车这么难，同时也代表了一定的品牌和你的技术能力，如果是首先从A开始做的话要一个一个往上走，那会更难，所以我们选择C的话，也是零跑成功的一个非常重要的要素。

问：接下来零跑的外拓计划是怎样的？

朱江明：上半年零跑整个出口增长是很明显的，有望达成全年5万+的出口销量的目标。去年是完成了1.3万+。期待明年随着本地化制造的落地，整个零跑的海外特别欧洲市场的增量会非常明显。

问：零跑之前被称为“半价理想”，未来还会研发更贵的车向30万-50万发起攻击吗？

朱江明：B01被称为是半价的Model3，他们是23万多，我们是12万左右。关于电动车是不是可以卖到40、50、60万，我觉得好难。现在大家沿着台阶往下走，这是一个大趋势，因为这是一个电子产品。

问：零跑如何看待增程和电动车未来发展的前景？

朱江明：我的观点增程以后会越来越少，以纯电为主，增程像充电宝，它适合15万以上相对比较高端的产品。15万以下的市场就很难做了，成本的结构比较难。

同时，现在电芯成本足够低，到了纯电三毛每瓦时的水平了。随着充电的设施越来越完善，800伏的高压越来越普及，充电越来越快，这些趋势决定了纯电的比例越来越多的。