增程是落后技术的争论言犹在耳，但市场却给出了截然相反的答案。

近日，智己汽车正式官宣将于8月1日全球首发超级增程技术，并计划在今年第三、四季度连续推出两款增程新车——新一代智己LS6和首款大六座旗舰SUV智己LS9。

被业内称为纯电坚守者的智己，最终选择加入增程战局。450公里纯电续航的增程车，智己一出手便是甩出王牌。

但是，在新能源市场增速放缓的当下，智己选择此时入局增程赛道，也许并非表象那么简单，智己迫切需要的是一场胜利。

智己汽车上半年累计销量1.9万辆、同比下滑14.67%的成绩单，与其全年10万辆的目标相去甚远完成率不足20%。当同为“车二代”的阿维塔和岚图上半年已分别突破5.3万和5.6万辆销量时，智己的掉队已成事实。

至此，增程被寄予厚望。其核心武器是66kWh超大容量电池与上汽自研1.5T增程器的组合。尤其新一代LS6增程版450km的纯电续航引发行业关注。

这一数字远超理想L9的44.5kWh、问界M9的52kWh等竞品电池容量30%以上，要知道当前增程车型纯电续航普遍200-300km水平，对用户而言450km的纯电续航可谓颠覆式存在。

要知道，智己并非缺乏技术储备。此前5月上市的L6轿车曾祭出两大王牌：十年研发的灵蜥数字底盘实现4.99米转弯半径和蟹行能力；以及半固态电池带来的1000km续航。L6预售订单突破2.9万辆的亮眼数据一度让智己看到曙光。

现实却浇了冷水。L6在6月仅交付2635辆，与其竞品小米SU7的火爆形成鲜明对比。更早的销量支柱LS6纯电版也从月销近万高点滑落至3228辆。

纯电困局逼迫着智己转向，而摆在眼前的增程市场增速放缓又让这场突围蒙上阴影。今年6月增程式车型销量同比略微增长1.0%至11.3万辆，较此前高增长明显回落。

当理想、问界已占据30-40万元价格带，深蓝、阿维塔卡位20-30万元区间，姗姗来迟的智己自然需要更锋利的刀刃。

第三方调研显示，85%增程用户周行驶里程不足400km。450km纯电续航的LS6理论上可覆盖绝大多数城市通勤场景，将增程器使用频率降至最低。

而旗舰LS9更显露智己的高端野心。5279mm车长、3160mm轴距的全尺寸身材，搭配双电机四驱系统（综合功率超500马力，零百4.9秒），剑指理想L9与问界M9。其318km纯电续航虽略低于LS6，但已超越同级主流水平。

L6与LS6的轿车+SUV组合，可以看作是智己对纯电与混动路线的双重押注。L6承载着品牌科技标杆的使命，而LS6增程版则肩负销量担当的重任。再加上全尺寸旗舰LS9，智己的产品矩阵首次实现对20-50万元价格带的完整覆盖。

智己汽车背靠上汽集团的全力输血，此前集团总裁贾健旭也强调：“上汽集团All in全产业链资源、技术和生态打造智己”。超级增程的推出，正是这一战略的具体落地。

但是，与此同时小鹏宣布规划5款增程车型，小米第三款车锁定增程SUV，极氪9X全尺寸SUV虎视眈眈，增程赛道已拥挤不堪。智己的66kWh大电池方案虽具创新性，但品牌认知度不足仍是硬伤。

从纯电坚守者到增程新玩家，技术理想主义者智己汽车，终究要向商业生存低头。

随着即将到来的8月1日超级增程技术发布会，智己的背水一战即将亮出最后底牌。而对智己而言，这不仅是技术革新，更像是一场自我救赎。