贾跃亭的回国进程还没完结,新的大活就来了。
为梦想窒息9年,年交付量不到20辆,正当大家觉得法拉第未来差不多就这样的时候,贾跃亭在2024年9月20日推出了第二汽车品牌——FX(又叫Faraday X)。它的产品和品牌定位要比FF更低,说白了就是要走量。
2025年的7月份,这个品牌的第一款车型——Super One终于发布了,当场开启了预售,价格为5万-8万美元,换算下来大概就是35.8万-57.3万元人民币,然后订单爆了,预订量突破了1万台,算是贾跃亭投身汽车行业这么久以来订单最多的一次。
(图片来自FF)
基于新车,法拉第未来还发布了两项重磅的AI技术,一项是全球首创的“FF Super EAI F.A.C.E.(FF超级智脸)”,也就是Super One前脸那块能显示内容的屏幕,比如你想换一套和别人不一样的“赛博前脸”,或者是人车交互和情景演示,甚至是看电视也没问题。
另一项就是基于纯视觉端到端VLA与世界模型打造的FF EAI具身智能6x4技术架构。同时, FX Super One会提供增程、纯电两种,标配四驱动力、冰箱沙发大彩电之类的。
看似很厉害,但没过多久,FX Super One就被网友扒了出来,和长城旗下品牌魏牌的MPV车型高山9,不能说是说是“一模一样”,只能说是“像素级致敬”,也就是车身配色和车头的中网换成了一块大显示屏。
甚至,连FX Super One的官方描述页里,也出现了高山9的字眼,几乎就是直接“复制粘贴”了。即便官方抓紧调整了描述,但也似乎间接坐实了“套皮车”的说法,FX Super One因此闹了不少笑话,还吸引了海外媒体主动报道,调侃FX的创新就是在一台长城魏牌高山的前脸装一台乐视TV,有的直接说“这种改装比中国那些最经济实惠的改款车型更‘粗制滥造’”。
不管怎样,FX Super One订单爆了,话题度甚至远高于FF自家的“原创”车型,还带火了国产新能源车,这不是挺好的吗?
新车订单破万,贾跃亭终于吃了顿“饱饭”
换个大屏前脸,加上各种AI装备,FX Super One就能卖出近60万元人民币的价格?
对比一下魏牌的高山9,它的顶配在国内卖的价格(35.38万元)和低配FX Super One在美国卖的价格几乎相当,PHEV插电混合系统、宁德时代的三元锂电池、电动四驱,以及一系列的智能科技配置,该有的都有了。
(图片来自魏牌)
当然了,考虑到背后各种税费,FX Super One更贵是情理之中,毕竟在国内卖十来万的新能源汽车去到国外销售,价格往往都会翻倍,比如比亚迪宋(参数丨图片)PLUS在德国就卖到5万欧元,比国内贵了2倍不止。
即便如此,在当地市场看来,价格翻倍卖的中国新能源汽车,性价比依旧比别的车型更高。
MPV代表的往往是高端出行,按照官方的说法,FX Super One的B2B订单主要涵盖FF Par、租车公司、直播电商MCN机构和房产经纪公司,从场景上看,这类公司经常接触商务接送,FX Super One作为新能源 AI MPV“专业对口”。个人销售方面,据说当地的一些明星和高端家庭群体也很看好FX这款车型。
X平台网友对FX Super One普遍不看好,主要的评论集中在“模仿抄袭魏牌高山9(海外版叫WEY 80)”“质感不好”“大屏噱头”,甚至调侃美国消费者是真的没吃过好的。贾老板自己似乎很清楚,于是在社交平台上说,任何创新都会受到质疑。
(图片来自电车通)
至于FX Super One的竞品,主要还是丰田塞纳/埃尔法、克莱斯勒大捷龙这些传统燃油/油电混合MPV,还有来自凯迪拉克凯雷德等豪华品牌的全尺寸SUV。法拉第未来认为,当下的美国市场,多人超大空间出行需求往往被Minivan和全尺寸豪华SUV主导,比起这些,FX Super One更智能、空间更大、座舱布局更灵活,受众群体还很多样。
此外,本土电动车巨头特斯拉没有MPV车型布局,国产自主品牌的有竞争力的车型被政策拦在门外,魏牌高山、腾势D9、岚图梦想家等优秀的国产新能源MPV施展不了拳脚,对FX Super One是一种利好。
换言之,电车通并不认为FX Super One赢在性价比,只是因为当地选择不多,FX刚好借着“套皮国产车”的产品力优势,加上一些新奇的卖点,好不好用只是其次,光是表面上的吸引力,就已经不小了。
但话又说回来了,即便是“老头乐”生产商,也做不到1:1复刻车企的产品并摆到明面上发售。电车通了解了一下FX这个品牌之后发现,FX Super One虽说看起来质感不怎么样,但不算是对魏牌高山9的模仿。
上市就爆单,贾跃亭嫁接了国产供应链?
或许很多人对贾跃亭和法拉第的印象都停留在“下周回国”和“为梦想窒息”的FF 91上,然而,针对FX这个品牌,贾跃亭定制了一套完全不同于法拉第未来的打法。
2024年5月底,法拉第未来发布了一篇博文,里面提到了“中美汽车产业桥梁战略”。具体就是,法拉第未来重启双品牌战略,将FF品牌积累的技术赋能到走量车型上,通过FF的桥梁价值,将美国汽车产业和中国车企、供应链的优势相结合。
(图片来自FF)
简单点说,大概就是在中国找到适合美国市场的车型,再通过采购零部件,拿到美国的工厂组装。
FX Super One就是FF中美桥梁战略的产品之一,严格来说是贾跃亭和中国车企、供应链合作的车型,并非“套皮”。
另外,魏牌高山9只有PHEV版本,而FX Super One是增程+纯电,技术路线截然不同,硬件方案在国内买现成,软件自给自足。FX Super One“抄袭”魏牌高山9的说法可能不够严谨,毕竟贾老板大概率是直接买,还是有正版授权的。
根据亿欧汽车报道,FF第二品牌FX的首款车型FX Super One是获得了魏牌高山合作授权的车型。“中美汽车产业桥梁战略”当中,长城汽车只是四家中国合作车企之一,另外三家是谁,目前还不得而知。
(图片来自微博)
好处自然也是有的,利用中国汽车产业的成熟解决方案,贾跃亭可以少走很多弯路,车型开发工作不用从0开始,沉没成本低,落地速度快。以法拉第未来的研发水平,FF 91都要耗费9年,重新开发新车型的可能性不大,在电车通看来,直接买反而更实际。
如果你问为什么法拉第未来不早点执行中美桥梁战略,或许是因为前几年中国新能源汽车产业链还不够成熟吧。
顺带一提,FX Super One只是其中一款合作车型,按照规划还有FX 5、FX 6两款车型,根据FF官方过往公布的伪装车图片,FX 6是一款SUV,目测基于极越01外观打造,首批测试车在今年2月份就发往美国总部,距离预热和上市估计不远了。
(图片来自FF)
部分国内网友担心,FX“套皮”国产车到美国组装后上市销售,或多或少会对原本的车型的市场口碑造成不好的影响。但目前来看,不仅一辆相对亲民的智能大空间MPV让法拉第未来短暂出圈,中外网友通过它认识到了魏牌高山,间接性促进了中国汽车技术的对外输出,一些国内博主还很认可这样的做法,认为这是贾跃亭“翻身”的关键一仗。
这何尝不是一种国产车出海?
老实说,电车通并不认为FX Super One是一辆好车,但结合法拉第未来的技术储备,对美国本土车企造成冲击已经足够,毕竟前面也提到,当地的选择空间并不像中国那样大。
比起那些已经吐槽到有些无聊的圈钱操作,电车通更想讨论中美桥梁战略这种做法。在这之前,国内昙花一现的造车新势力纽顿汽车曾有过类似的打法,也是利用中国供应链+海外建厂并全球销售的模式,只是这种模式并没有给纽顿汽车带来什么好结局,关键还是没有核心科技。
小通不好断定法拉第未来有多少核心科技,新能源汽车解决方案靠方案整合来解决,短期内对美国市场有一定价值,比如更好的产品力,更高的性价比,长期除了AI和软件,法拉第未来还有什么护城河,那还是不太好说了,至少这种桥梁战略在中国是行不通的。
或者说,中美桥梁战略是法拉第未来的缓兵之计,在有限的研发和工业能力下,直接从中国供应商买现成的解决方案再到美国组装这种战略,算是低成本抢市场的一条捷径。
贾跃亭对FX品牌的期待很高,要做智能电动市场的“丰田”,性价比是一方面,但光靠方案整合和AI软件形成的市场认知,电车通认为不一定长久,如今FX Super One取胜,主要靠的还是当地新能源汽车市场还有大片空白,汽车行业竞争不足,刚好又有这么一款特别、高性价比的产品杀入,钻了空子,好卖就不奇怪了。
但往好处想,距离贾老板“回国”至少会更近一些吧。