与网络上的吵架不同， 7月末同期的2款车，在实际销售过程中其实算是和气。

“哈哈，我们确实去乐道的展厅看车了，穿着工服也没事”，刘韬并不介意网络里的那些热梗，95后的他，认为工作时间之外，只是去看看车，这并不出格。当然，网络里流传的很多段子，做不得数。比如，乐道L90预售以后爆单了，是真香的存在，旁边的理想员工都想换车了。再比如，理想i8在还没有开启试驾时，就已经被人写上了“底盘软趴趴”的差评，而这还引入了理想和乐道两家高管的网络博弈。

好的产品，能破圈，网上发生的情况也是真实和相同的。其实对于刘韬和他的同事们来说，不仅是去看过乐道L90，也是看过小米YU7。当然了，只是看看，并不意味着要买。而对于网络上的调侃，他们觉得，汽车销售已经很久没有这种你好我好大家好的状态了，最好还是能持续下去，不要一天天喊打喊杀。

当然，乐道的销售顾问们，想法也是相仿。今年的大6座SUV比比皆是，数量接近20款，在这种大环境之下，惺惺相惜是件不错的事。

当然了，网友不会管这些现实，或者说也无法发现相关的事实。流量为王的时代里，冲突和对立显然是个很好的入口。所以，当理想和乐道两家车企分别官宣了上市时间之后，理想i8是7月28日，乐道L90是7月31日，是否会有一战的热门话题层出不穷。

网络上，一直是流量怎么高怎么来，有冲突、有拉踩、有反差，当然也有着盈利方式。但现实里，其实不太一样。

“人群，差别很大”，2款新车都在7月中旬陆续到店，而在刘韬接待的看车人群里，几乎90%的人，都是2款车认真的看了一遍。但是，具体的消费决策特征，并不相同。

最大的差别，并非是价格上属于不同圈层，而是，理想i8的看车群体以理想老车主为主，比例甚至一度占到了90%以上。而乐道L90的看车群体里，有较高购买意向的，是油车、之前开5座新能源车需要换大车的人群。

二种人群的关注点，也是不同，差别比较大。来看理想i8的，对理想非常熟悉，所以更关注的是第三排空间、新的座椅能带来怎样的舒适度，而关于VLA、VLM、后排大屏这些词汇，其实看车人群自己心里已经基本有数。目前对于理想i8的评价，也基本成型。

夸赞的点是，预计这种非常规SUV的造型，会让车的驾驶操控感受更接近轿车，不再像是开大车。新的座椅舒适度不错，尤其是很多L系列车型认为比自己的车更舒服。

存疑的点则包括，第三排的空间比L9是稍微小一些，第二排进入第三排的通道宽度也没有L9那么大。不过这也很好理解，因为车身尺寸全方面比理想L9小一些。而只要是价格能够定的比较到位，那这些都很好接受。

乐道L90的用户群体，关注点在于价格能不能继续有惊喜、整车的大空间够不够自己全家出门用，然后就是最近全国试驾活动开启之后，他们来验证底盘是否让人满意，毕竟，有人认为，家用就该非常舒适，有人认为，还是需要一定的驾驶乐趣支撑。

除了这些，在车型的配置上，二者的消费人群也有比较大的区别。理想i8吸引力较大的有激光雷达、有空气悬挂。其实最重要的区别在于，二者的造车逻辑不同，吸引来的用户也就不同。就在乐道L90的发布与预售活动后，我曾经问过李斌一个问题“和理想i8在造型上的差异，意味着什么，孰优孰劣？”

李斌没有直接回答涉及对比的话题，他只是说，追求足够大的空间，满足用户使用需求最重要。后续还回答了一个关键点，乐道L90用传统SUV造型的方式进行设计，是考虑了全家人的感受。毕竟，老人、孩子的审美观念都是不同。

实际上，这就是远大于价格差异所带来的消费人群不同，理想MEGA是一款和特斯拉一样，教育用户的先驱车型，而选择理想i8的人群，也是一波审美率先改变的人群。当然，审美的尝鲜与保守，二者绝没有好坏之分，但这才是i8和L90的核心差异。

对于2家车企来说，当今的状态都是不错，乐道L90达到了李斌与内部的预期，甚至大摩都下场公布了预订的订单量，3.5万以上，后续蔚来股价连续多日上涨。理想i8自7月中旬全国到店之后，也是吸引了很多人的关注，北京多个单店的反馈都是，日均小订至少5单以上。

于是，接下来，二者的价格将是对销量，重中之重的回答。

理想i8没有预售，但预计售价为35-40万元，全系搭载双电机四驱，总功率400kW，最高车速180km/h。续航表现上，从申报信息来看，有90.1度和97.8度2种电池，共CLTC工况下670公里、710公里、720公里三种。

乐道L90有预售，预售价为27.99万元（整车购买），BAAS模式下仅19.39万元。标配85度电池，CLTC工况下续航里程605公里。

所以，仅从市场的角度来看，这很难形成非常直接的竞争关系。因为，即便是理想i8在上市时进一步下探预计售价，这也会是一台30万元以上的车型。更关键的是，从上市次序上，理想i8在前，乐道L90在后。如果是理想的价格下探过大，乐道也一样有着调整的空间。

虽然，在预售时，乐道官方已经表示过，价格非常有诚意，基本上做到了一步到位。但，我们认为，在如今的市场环境下，是仍然有机会和空间的。毕竟，乐道L90至今仍未公布具体的空气悬挂等细节规格，所以还有机会。

中间的价格空间，可以购买一辆吉利星愿，在当今的保守消费情况下，很显然是会影响到消费决策。这也是，除了是否被教育之外，二者消费群体的第二大核心差异。总之，二者能引发如今的市场讨论，显然都是不错的车型和产品。

而除了上述对于车型的分析之外，其共同点还存在于最关键的一点上，低能耗、补能网络。目前放出的消息里，乐道L90的CLTC工况下，后驱版本能耗14.5kWh/100公里，四驱版为15.4kWh/100公里。理想最新公布的能耗数字为14.6kWh/100公里、14.8kWh/100公里。

能够看出，二者都是顶尖水准，乐道L90的车身尺寸比理想i8更大，所以电耗略高也是正常。总之这组数据，已经相当于特斯拉Model 3的水平。不过，二者在后续还有一个能耗上的考验，目前所说的只是驱动电耗，还要看车内各种电器使用之后的综合电耗。

而在补能表现上，二者都是基建狂魔。蔚来的成绩就不用多说了，看着全国各地的换电站就是成绩。目前已经建成8079座充换电站，包括3405座换电站，高速换电站超过1000座。理想汽车的追赶速度很快，有超过2800座自营5C超充站，2025年计划覆盖国家级高速干线历程覆盖率超90%。

虽然，还有着不少的定语，但目前，这就是中国第一和中国第二的水平。而且在含金量上，因为在高速公路和核心商圈里投入了重金，也远比小鹏的自营超充更高。

低能耗、换（充）电快、车辆的尺寸和家庭属性拉满、价格相对亲民，就在这种相同的攻势之下，还有另外一个方面的市场转变。

新的趋势是，增程的订单近期正在被明显撬动，如果7月末2款车的价格能够进一步给到惊喜的话，那还可能进一步打开纯电的机会。

因为在今年的市场环境里，随着各家的新车不断推出，增程原本具有的成本优势和定价优势已经被明显缩小。另外，本质上，在25万元以上，即便是按插混和增程一起进行统计，这类车型的畅销品牌也只有鸿蒙智行、理想、领克3家。

销量最好的是鸿蒙智行，6月，问界M9销量约为1.37万辆，问界M8销量为2.1万辆，6月，理想L8和理想L9的销量总计为0.92万辆，6月领克900的销量为0.55万辆。

按价格从低到高排序，领克900的指导价区间为30.99-41.69万元，理想L8的指导价区间为32.18-37.98万元，问界M8的指导价区间为35.98-44.98万元，理想L9的指导价区间为40.98-43.98万元，问界M9增程版车型的起售价为46.98万元。

而截至目前，能够在这种尺寸上带有华为乾崑城区辅助驾驶的车型，是深蓝S09。其指导价为27.99万元，所以如今纯电的价格优势也在回归。另外，今年上半年还在呈现出一个趋势，中国市场插混车型累计销量252.1万辆，同比增长31.1%，而2024年，这一数字为83.3%。同时，上半年，增程份额为9.8%，2024年则为10.7%。

纯电打不过增程，这样的认知在变化。刘韬最近接待的客户里，约有50%的人群，是同时考虑增程和纯电的，这其中更有一半的人群，因为身边有人买过了增程，确实有油耗过高的担忧。同时，即便是一直以来宣传口径是，城区用电、高速用油，但实际上大量的增程车主，全都是主要用电，辅助用油的。所以，近几年的高速服务区里，增程和纯电抢桩也一直是一个热门话题。

相信，只要你开纯电车上过高速，就应该遇到过相关的场景。

那么也就是说，只要乐道L90和理想i8能够快速破圈，形成纯电大SUV火爆的趋势。后续，增程的销量是会发生变化的。如果按目前的数字推算，20%绝不是一个不可能做到的数字。

因为，只要电耗够低，补能够快，补能排队时间短，这件事就成了。当然，前提是，不内耗。