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倒退10年，回到那个造车新势力遍地开花的时代，很难想象今天能够杀出重围成为黑马的，竟然是零跑。

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2025年零跑集中爆发，上半年销量达到22.2万辆，同比增长155.7%，摘得新势力销量冠军；出口快速增长，成为率先在海外市场站稳脚跟的中国新能源汽车品牌之一；近日，零跑汽车还首次入围《财富》中国500强榜单。

零跑汽车董事长朱江明透露，公司第二季度的平均月销量稳定在4.5万辆左右，预计将带动毛利、净利润等显著提升。全年总体目标50万辆，出口目标5万辆以上，并且很有可能“超预期”。

这样的成绩放在当下行业极致内卷，企业普遍生存压力巨大的时代背景中，显得更有“含金量”。

零跑的成功，主流观点认为是得益于“技术普惠”的策略，将800V超充、高通8295芯片、激光雷达、高清大屏等高端配置下放到15万元级别车型，满足了主流家庭用户的需求。背后则是企业通过全域自研，实现核心技术自主可控以及超越竞争对手的成本优势。

外界最直观的感受是，零跑是比比亚迪更狠的“价格屠夫”。以刚刚上市的零跑B01为例，它直接将长续航纯电轿车拉到了10万以下，这是一个让友商很难跟进的价格。并且，B01还具备23项同级之最和55项同级领先配置功能，在颜值、空间、操控、智能化等产品维度上“全面发展”，没有明显短板。

凭借较强的综合实力，零跑B01很可能会对比亚迪秦PLUS、小鹏MONA 03等老牌劲旅造成威胁，有望改写细分市场格局。

除了全域自研、技术普惠和成本控制，笔者在与零跑汽车管理层的沟通中，发现这家年轻的企业还有一些意识层面的特质，同样是逆势突围的重要因素，值得业界借鉴与学习。

首先是零跑的务实。早在几年前，市场还没有这么卷，大家还执着于高端化时，零跑就明确喊出要“做用户的代工厂”，打造“高配低价”的产品。朱江明认为，电动车很难卖到40万以上的高价，“现在大家已经开始沿着台阶往下走了，友商们想，‘上不去还是下来吧’，这是一个大趋势，因为这是一个电动车，是一个电子产品，这是不得不面对的现状。”

至于现在流行的所谓“情绪价值”，零跑也没有急于跟风。“所有的情绪价值首先是要在满足柴米油盐的基础上，作为车要回归车要好开，好用，舒适，在这个基础上我们再去讲究更多的情绪价值。”

基于这样的认知，零跑在产品规划上也非常务实。先推C系列，然后是B系列，今年下半年到明年，再推D系列和A系列。因为C系列主打的12~18万元市场规模最大，其次就是B系列面向的10~13万元市场，两大主流市场站住了，再向上下辐射会更容易成功。

其次是零跑的理性和克制。智电时代，技术趋势和市场风向瞬息万变，大多数企业其实并不具备“首开先河”的能力，但又无法抵御风口的诱惑，结果往往是疲于奔命，拣了芝麻丢了西瓜。

相比之下，零跑以主流用户的核心痛点和需求为锚点，选择稳扎稳打，产品虽然慢热，但做一款能成一款。要知道车企每推出一款新车，都是一笔不小的投入，只有长青，实现规模效应，才能为企业带来可观的收益。这也是为什么零跑虽然定价实在，毛利率却能持续提升。

朱江明说，他要求零跑的每一款车都要有销量，而不是昙花一现。据零跑汽车高级副总裁曹力介绍，零跑C系列月销在3万+，两周前刚刚焕新的零跑C11上市4年累计销量达25万辆，在新能源中型SUV市场，能保持4年销量长虹的除了它就是特斯拉Model Y了；此外，B系列另外一款重磅车型B10月销超过14300辆，也是纯电A级SUV的销冠。

最后，是零跑的雄心。一个细节可见一斑：零跑B01这么实惠，必然奔着走量去，但朱江明却明确表示，他们不做网约车，只专注服务年轻家庭用户。曹力在介绍产品时，更是拿B01和保时捷Taycan比风阻，和特斯拉Model 3比电耗，志在改写过去十几年由丰田凯美瑞树立的主流轿车标准。

零跑不只一次表示，“要像丰田一样，把经典产品打造成品牌的常青树”，“我们争取做‘世界级电动车企’，目标年销量400万辆”。

未来3年，零跑就要向年销100万辆大关发起冲击，据悉2026年将是零跑汽车的“产品大年”，计划推出5~6款新车，包括A系列和D系列车型。在海外市场，随着本地化制造的落地，朱江明预计，零跑汽车明年在欧洲会有显著增长。

10岁的零跑，要干的事一点不小。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。