五年前，花十万块买一辆轿车，你能选的只有轩逸、朗逸、卡罗拉。但现在，能挑的实在太多了，且各大车企目前还在不断加磅，以越级体验来“以大欺小”，比如我们最近试驾的这台吉利银河A7。

7月27日，出行局受邀参加了“2L 闯全球 一齐走天涯”吉利银河A7重庆区域试驾会，再一次全方位体验了新车，并详细感受了新车各方面的表现。下面，我们就将从静态、动态两个板块给大家分享一下试驾的感受。

先来说第一印象，跟我们印象中的吉利如出一辙，就一个字“稳”。即便是大曲率弯道或者高速并线时，车身姿态控制得蛮好的，并未出现悬架拉不住的情况。吉利银河A7的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，都是此价位段常见的配置。

但经过运动化部门路特斯的调校，让这套看似寻常的悬架，带来了媲美20万级中高级轿车的舒适。我们专门找了几个井盖以及坑洼，并用接近40码的速度压过，车内的冲击并不明显，且振动过滤得相对比较干净，没有多余的晃动传递到车内。同样的位置，我们坐到后排再次体验了一番，同样表现不赖，依旧很干脆。

指向性这一块，或许是忘了更改上一个人的舒适驾驶模式，上手之后很轻盈且留有一定的虚位，但并不大属于能接受的范围。切换驾驶模式后，方向盘手感有所加重，指向性也更加精准，几乎可以用指哪打哪来评价。而据吉利官方分享，吉利银河A7在中汽中心还通过了时速80.2km/h的麋鹿测试，足以验证其驾控能力。

动力方面，我们试驾的这台吉利银河A7搭载有吉利最新的雷神AI电混2.0，其最大的特点或者说亮点就是能够根据地形、温度、目的地甚至是用户驾驶习惯智能调节动力输出。实际试驾过程中也体会到了这一点，如巡航场景时动力并未点一脚就“窜”，油门开度易于掌控，只要脚法不出问题，基本能很好地控制时速。

想要推背感也很轻松，稍微踩重一点就能感受到175kW的驱动电机与1.5L发动机的并联做工状态，体验感比较足。就体验上来看，已经不亚于20万级纯电动车的体验。并且，在馈电状态下这套系统也不会出现乏力的情景，虽然我们在试驾过程没有遇到，但后面茶歇时听同行谈及馈电时并未出现“有电一条龙、馈电一条虫”的窘态。

动态就聊这么多，感兴趣的小伙伴可以实地去试驾一下。下面再来聊聊静态，造型设计这一块就不作过多赘述了，整体比较大气、时尚，姿态也比较优雅。修长的车身配上经典的三厢造型使其内部空间尤为宽敞。身高175cm的小编将前排座椅调至舒适驾驶位置后，落座后排还有3拳的腿部空间，相当宽裕。

回到前排，吉利银河A7的中控台层次感突出，不同材质的用料拼接呈现了较为舒服的视觉观感。触感上车内多以软包覆盖，手感较为不错，完全不同于合资品牌在十万级家轿所给予的体验。

中央这块15.4英寸的中控大屏，内置有吉利最新的Flyme Auto系统，内搭自研的龍鹰一号芯片，UI设计简洁，流畅度尚可，基本可以做到屏随指动。比如在地图界面任意拖拽也能快速响应，另外值得一提的是，这套车机支持可见即可说，并内置有AI大模型能够帮你推荐餐厅，规划路线安排等，整个体验感还是蛮丰富的。

这套Flyme Auto座舱系统还有一大看点就是它的16扬声器的Flyme Sound，该配置为选装配置，价格8800元，个人认为还是很有必要选择的，因为音质体验真的很不一样。低音比较醇厚，人声也比较清晰，如果吉利能将其作为上市权益赠送那几乎是“绝杀”。

一天体验下来，我们也大概摸清楚了吉利银河A7的核心，那就是舒适性，不单单是大空间带来的宽敞乘坐体验，还包括座椅通风、按摩以及Flyme Sound、50W无线快充等配置，以及底盘所带来的舒适体验。美中不足的是，此次试驾没有体验到吉利银河A7的，目前还处于待推送状态，实车上市后应该会进行推送。

总的来说，以试驾这台高配车型来说，吉利银河A7的确是带给了我一些惊喜，特别是机械层面，如底盘反馈上，其表现不亚于德系的速腾，整个底盘滤振以及驾控都是值得好评的。按照其9.78万元起的预售价来说，这又将是吉利的一款“爆款”。而对于友商来说，可是要遭大罪了，现在就看友商如何接招？