知嘹汽车/Jasper

五年了，特斯拉都没有推出一台全新的车型。

而这五年间，中国的新能源车企也迎来井喷期，市场占有率过半，其中低价的优势占了很大比重。

在这期间，特斯拉的市场占有率被逐步侵蚀，但马斯克却没有急于推出全新的低价车型一起抢占市场。

反而在近日，特斯拉能够在美国实现大面积且无事故的自动驾驶后，特斯拉才在Q2的财报中默默说了句，低价车型已经在今年上半年开始了试生产。

造一台车容易，打磨一项技术却很难。

不想造和造不出，这是两件事。

对于任何一家企业来说，就算是强如特斯拉，资源、现金流、精力也只能干好一件事。

有的车企选择了电池技术，有的车企选择了造出更多的车型和低价产品，而特斯拉则是押宝了自动驾驶行业，准确来说是“低价的自动驾驶方案”。

一个只靠摄像头的纯视觉的车型，与同时搭载激光雷达、毫米波雷达、摄像头的车型在造价成本上就有着明显的差异。

也就是说，在同等智驾水平下，特斯拉更容易把车卖便宜，而在同等售价下，特斯拉也更能把车造得更智能。

别看天神之眼能把L2级辅助驾驶打到10万级，但特斯拉目前的智能驾驶水平却已经能够达到L5级别，也就是完全的自动驾驶和车型机器人。

对于特斯拉来说，一个只依靠摄像头的自动驾驶方案，完全可以把车价降到15万级左右而不影响自动驾驶体验。消费者将会用更低廉的价格买到一个搭载满血FSD能够完全自主行驶的电车，甚至还可以空闲时间让车自己去跑Robotaxi挣钱。

而不是像我们的新能源企业一样，用是否搭载激光雷达、高阶智驾方案而做价格区分。

都说新能源下半场打的是“智能化”，而在其中更关键的是“智驾依赖”。

回想起那些外卖软件、打车软件的商战，都是用低廉的价格和高额补贴让用户产生“使用依赖”。

但对于车企来说，用户并不会对一个车企品牌而产生依赖，反而会对“优秀的智能化体验”而产生依赖。

没有FSD的特斯拉只是一台能把功耗做好的电车，但有FSD的特斯拉却是一台十足的智能机器。

特斯拉在解决了自动驾驶的功能完善性和成本后，现在推出低价的车型就是用满血的FSD自动驾驶让更多的用户产生“使用依赖”，以此来抢占市场，而不是在一开始就推出低价的产品。

回想当年，如果特斯拉用更多的资源去打造低价产品，而错过了自动驾驶发展的黄金期，现在的特斯拉也将会陷入自动驾驶智能化的乱战中，成为一家普通的车企。

但现在的特斯拉已然站在山巅之上，全新的Model Q低价车型，只是向更广的大众伸出的怀抱，“欢迎加入FSD的大家庭”。

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