理想i8肩负着理想纯电车型“走量”的重任。

7月29日，理想汽车首款纯电SUV——理想i8正式发布，首搭VLA司机大模型，全系标配激光雷达，售价32.18万元至36.98万元，此前公布的预售价格为35万元至40万元。

对于理想汽车来说，i8这款车非常关键，原因就在于，理想汽车很明显在转型纯电，而首款车型MEGA的销量不达预期，那么i8对于理想汽车来说，几乎是只能成功不能失败。

看完整场发布会，我觉得i8这款车，其实产品力还是很强的，但是没有让人惊艳到想要立刻下单的冲动。

i8这款车的主要亮点，我认为主要集中在两点：

第一点，在尺寸相对有限的情况下，实现了还不错的乘坐空间，理想i8的尺寸为长5085mm、宽1960mm、高1740mm，轴距3050mm，定位中大型纯电SUV。比很多大六座SUV5米2以上的车长明显短一截，但是通过短前悬设计，实现了空间平权，而短前悬的设计也带来了争议。

第二点，理想汽车的智能化确实做的不错，语音识别率高，准确，现在还添加了记忆功能，升级了高级辅助驾驶，将端到端+VLM双系统架构升级成了VLA架构。

但是，这款车的争议点也不少。

外形是最大的争议点，很多人都说这款车像MPV，像是理想MEGA的外观改进版，尾巴改成了理想L9的尾巴，更好看了，但是依然是短前悬的设计，整个车身姿态，很像MPV，理想声称这是新时代的SUV，真正实现了多功能、多场景的使用体验，在保证MPV级别空间体验的同时，兼具SUV的通过性和轿车的操控性。但是外观方面的争议，依然存在。

其次就是配置方面，这款车的低配车型，只有90.1kWh的5C三元锂电池，CLTC续航里程670公里。而且电池的供应商，不是宁德时代，而是欣旺达，只有高配两个才是宁德时代，智驾芯片用的是地平线J6M芯片，算力只有128TOPS，没有城区NOA。没有冰箱，没有后排屏幕，这个诚意，在这个价位还是稍显不足。

最后关于通过性方面的，理想i8的标准离地间隙为156mm，配备空气悬挂系统可调节范围在131mm至196mm之间。但是即使是最高的离地间隙，也不算高。作为对比，理想L8的最高离地间隙是216毫米，领克900更是可以达到234mm。所以i8说是能当越野车，但是我劝你还是悠着点。

总而言之吧，理想i8这款车作为理想汽车的转型关键之作，诚意有，但是却显得有些单薄，这个配置和价格，放在两年前是很能打的，但是如今强敌环伺，各家都推出了大六座车型，理想i8面前更大的竞争压力。

2025年6月，理想汽车交付新车3.6万辆，同比降幅达23.4%，成为头部新势力中唯一负增长的品牌。这一数据背后，是理想在增程赛道红利消退与纯电市场突围受阻的双重压力。希望i8可以帮助理想破局，但是如果无法做到，理想汽车应该早早准备后手。