最近是零跑产品密集的发布期，继两周前全新C11完成中期改款上市，如今定位“年轻人的高品质智能轿车”的B01也正式登场。

算上4月中旬上市的B系列首款车型、全球智趣纯电SUV——B10，5月中旬上市的2026款C10，以及6月上市的2026款C16，零跑今年其实在短短五个月内已经密集发布五款新车，其中两款是来自于B平台的全新车型。

而据官方透露，接下来零跑还将在9月的慕尼黑车展上发布一款全新高端车型，明年将推出5至6款新车，覆盖A、D系列产品，公司进入全面的产品爆发期。

不仅是产品端动作频频，在销量层面，零跑今年的表现同样强劲。

上半年，零跑连续四个月蝉联新势力销量冠军，最终以累计交付超22万辆的成绩力压鸿蒙智行、理想首次登顶，同比增长高达156%。其中今年6月，零跑单月交付已攀升至4.8万辆，同比增长138%，创下品牌历史新高，稳居新势力阵营的第一梯队。

这次B01上市，定价也如预期的那样，延续了零跑一贯的高性价比策略：起售价为8.98万元，顶配也才11.98万元，整体较预售价下调1.6万元。

更具市场冲击力的是，B01将纯电三厢家轿的价格门槛首次拉入10万元以内，同时也是激光雷达车型首次进入到12万元以内。

发布会后，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明与零跑科技高级副总裁曹力共同接受了长达1个多小时的媒体群访，不仅详细解答了B01的产品亮点及市场策略，还披露了零跑接下来的规划。

透过B01的上市与零跑管理层释放的信号，我们看到了一个更年轻、也更成熟的零跑。

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零跑的“年轻化”不只是产品

一个颇具意味的细节是，我注意到此次B01上市发布会依旧全由曹力全程主讲。事实上，如果长期关注零跑不难发现，自今年起，这位年轻高管基本“承包”了零跑所有的新车发布，创始人朱江明仅在之前全新C11上市发布会上登台发言，而这款车也是零跑目前的旗舰产品。

在B01的发布会现场，曹力还分享了一个幕后故事——原本朱江明计划在开场登台，讲述自己对“年轻态度”的理解，但他考虑到B01是为年轻人量身打造的产品，最终还是选择不登台，主动将舞台让给更年轻的团队。

这个看似不重要的变动，在我看来，不仅体现出零跑对年轻消费群体表达方式的尊重，其实也折射出了零跑在组织结构和管理权责上的战略调整，零跑的产品沟通权已逐渐由“创一代”向80后年轻高管团队过渡。

再说回到产品，B01是零跑B系列的第二款战略车型，聚焦9万-12万元的主流市场，核心用户瞄准泛都市圈的年轻群体。

B01是一款完全向年轻化方向打造的产品，从“为年轻而来”的发布会主题，到产品定位、造型设计乃至价格体系，都是围绕着年轻用户的偏好展开。

在此之前，尽管零跑已有更低价格的T03，但品牌销量主基盘仍然是12万-20万元区间的C系列产品，在10万区间的布局是远远不够的。

B01的加入，也进一步强化了零跑在10万级市场的布局，标志着零跑产品矩阵的进一步下探，将与B10形成“双子星”组合，承担品牌销量规模跃升的关键任务。

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从“能做”到“会做”

与此同时，零跑不管是在B01的产品打磨还是价格策略上，却展现出更为成熟与老练的一面。

先从产品层面来看，10万出头的主流轿车市场对于车企而言一直是“高难区间”，不仅竞争激烈，更大的挑战在于难以在产品力、配置与成本之间找到平衡。

曹力认为，主流的轿车特别是10万出头的轿车非常考验车企的功力，“特别是新能源轿车，做得不好的话，可能变成网约车；做得好的话，这个价格成本又不太好做。”

而B01的最大优势在于“没有明显短板”，尤其在操控方面弥补了以往该级别车型的常见短板，“这是我们第一次在发布会上重点谈操控，”曹力指出。

具体来看，B01基于最新LEAP 3.5技术架构，实现全面超越传统燃油车的续航、驾控、智能及舒适体验。

在续航上，B01提供最高650公里的CLTC续航，并辅以27合1超级热管理系统，实现综合续航提升10%，30%-80%快充仅需18分钟，百公里电耗低至11.4kWh，每公里出行成本低至几分钱；

在操控体验上，B01配备后驱架构、七合一油冷电驱与中欧联合调校底盘，实现最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，零百加速时间仅需6.4秒，加上50:50黄金前后轴荷比，大幅提升过弯稳定性与操控精准度，5.25米转弯半径同级领先，还搭载同级唯一的爆胎稳定控制技术；

在智能化上，更是将激光雷达与高通8650芯片组合首次下探至12万元以内，可实现高速领航辅助NAP、通勤领航辅助CNAP、停车场记忆泊车等26项辅助驾驶功能，显著拉低高阶智驾的用户门槛；

而在空间体验上，B01通过86%的高得房率与“零甲醛标准”环保座舱，兼顾舒适性与实用性，进一步强化其家庭用户属性。

如果说之前零跑只是凭借强大的成本控制能力，以超高性价比快速打开市场，那么从B01开始，零跑已经初步具备相当程度针对细分市场的产品定义能力。

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定价更成熟，零跑驶向盈利拐点

此外，零跑这次对于B01价格体系的制定也展现出更高的成熟度。

一方面，B01的配置区分比较清晰，共推出三种续航、六款车型，其中续航里程为430公里的入门版售价8.98万元，主要用于拉低起售价，因此入门版车型在9月才开始交付，其余版本均为上市即交付。

550公里续航版本是主推，提供三种配置选择：次低配售价9.58万元，较入门版仅升级电池容量；中配售价10.38万元，新增全景天窗、铝合金轮毂、电动尾门、无线充电、电动座椅、12扬声器和256色氛围灯等配置，性价比突出；激光雷达版售价11.38万元，进一步增强智驾能力，并升级座舱芯片。

顶配车型则售价11.98万元，为唯一续航达650公里的版本。

另一方面，B01的定价既保持了市场竞争力，又为企业留出了可控的利润空间。

作为市场公认的“价格屠夫”，这次B01公布售价后，从市场反馈来看也很有意思，并没有出现一边倒的舆论情况——既有用户认为“价格很香”，也有声音认为“定价略高”。

在我看来，这恰恰是其定价更加精准的直观表现，因为如果大家都觉得便宜，那就意味价格定得太低，毛利和利润就不会太好看；反之如果都说太贵，难看的就是销量了。

曹力在采访中也提到了这一点，B01的定价不光是考虑了对手的情况，还遵循“成本决定价格”的原则，而这背后正是得益于零跑“全域自研”体系带来的整合优势。

今年，零跑迎来发展的关键节点，随着销量持续增长和产品结构日趋优化，全面盈利在望，有望成为新势力中下一家跨越盈亏平衡线的车企。

朱江明表示，零跑现阶段目标不仅是“不亏本”，更要实现毛利率的稳步上升。此外，零跑还将坚持理性定价策略，一旦定了价，就不会频繁调整或随意促销，以维护市场价格秩序。

从财务表现来看，尽管零跑尚未披露2025年上半年完整财报数据，但从销量端已可见端倪，二季度最后两个月，零跑交付已稳态站上4.5万辆，6月更是逼近5万辆。朱江明透露，预计公司毛利和净利都将实现大幅改善，具体数据将于8月财报中正式公布。

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驾仕结语

尽管B01是一款瞄准年轻化用户的产品，但在很多方面都展现出零跑商业化上更成熟的一面，甚至在对B01的市场预期上，零跑也保持了理性与克制，并没有因为前段时间业绩的爆发式增长失去对自身产品节奏的清晰认知和长期主义态度。

这种清醒和克制源于创始人对自家企业的深刻认知，朱江明就坦言，零跑是一家“慢热型选手”。

以C10为例，上市初期月销量仅4000辆左右，但随着用户体验的正向反馈积累，销量稳步提升至后期的5000–7000辆；C11从初期的两三千辆，在中期改款后实现月销破万，C16与B10同样呈现出类似的增长路径。

“零跑每一款车都是延续同样的节奏，”朱江明表示，B01之后也会走同样的路，但他相信，凭借其出色的产品力，B01一定会成为市场上一个非常有竞争力的主角。

从零跑B01上，我们也更能读懂零跑是一家什么样的企业。对于零跑而言，目标从不是短期的爆发式增长，而是通过稳定的产品口碑和持续的用户积累，实现长久的稳健发展。

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