现如今，方盒子造型的SUV越来越受消费者追捧，同时也是各家车企的必争赛道。但是很多披着硬派设计风格的车型，本质上却是城市SUV，是徒有其表的“样子货”。这种车型老王实在是难以接受。

所以今天老王就带大家一起来看一下，不光外观硬派，开出去也能真去“野”的“方盒子”到底该选谁！没错，咱们今天的主角正是：北京越野BJ40增程和坦克300 Hi4-T！

其实BJ40和坦克300的车型历史，都比较深厚了，身上都有着越野基因。但是在如今新能源当道的时代，这两台车也都推出了混动版本。能不能出去“野”咱们待会再说，先来看看这两台车能不能满足咱们最基础的日常生活。毕竟这个价位的车型，实用还是很关键的！

外观设计仁者见仁智者见智，咱就不多赘述了，直接拉开车门来到内饰。两台车在中控上都采用了大量的实体按键，这点必须要好评。但是在一些细节设计上，两台车出现了一些分歧。

坦克300 Hi4-T的内饰属于是不出彩也不出错，12.3英寸的液晶仪表+14.6英寸的中控屏非常中规中矩。只不过相比较来看，我更怀念飞机推进式挡把。

飞机推进式档把比怀档使用还更好看吧？

而BJ40增程则是要更加激进，10.25英寸的液晶仪表+双12.8英寸的中控屏和副驾屏体验感要更香一些。而且对于越野车来说，保留了档把的设计也要更加实用一些。同时流媒体后视镜相当实用，无框车门和分体式尾门也是妥妥的加分项！

有了这个副驾屏再也不用担心媳妇烦我了

甚至就连BJ40增程的启动按键，都是一个1.92英寸的小屏幕。不光能显示当前的驾驶模式、电量信息，还能自定义模式一键切换。谁说越野车不能跟上新能源的节奏来着？

从空间上来看，坦克300 Hi4-T虽然车身尺寸是略逊BJ40增程一筹，但实际第二排空间还是老样子，空间还是合格的。但缺点就比较尴尬了，它的第二排座椅没办法放平！

没错，由于Hi4-T系统的电池布置在第二排座椅和后备厢底板下，对后备厢的空间还是有一定程度的挤压。同时第二排座椅也因此无法纯平放倒，还是得保持一个斜度。这一点还是很尴尬的。

乘坐空间几乎没有差距，但是这个角度确实是硬伤

相比较来看，BJ40增程的空间表现就要更加舒爽一些了。副驾安排了女王副驾，长途也能保证副驾的体验感。而在第二排上，空间表现不错的同时，第二排座椅也能全平放倒。

在辅助驾驶方面，两台车也都配备了L2级辅助驾驶、360环影、自动泊车等技术。但BJ40增程还支持自动变道辅助，对于经常跑长途和市区代步的用户来说，这个功能还是很香的！

同时在最为关键的纯电续航里程上面，BJ40增程拥有126km的WLTC纯电续航能力，一周充一回电基本就能满足咱们日常通勤的需求。而坦克300 Hi4-T则是只有105km的WLTC纯电续航。同时在馈电油耗上来看，BJ40增程的8.68L/100km还是比坦克300 Hi4-T的8.8L/100km要低一些的，长时间开下来还是能省上不少的。

聊完了实用性以后，那咱也得聊一聊这两台车的电驱架构。毕竟都是混动方盒子造型的SUV，可不能在关键时刻掉链子！

坦克300 Hi4-T采用的是2.0T发动机+P2电机的混动架构，系统综合功率能达到300kW，综合扭矩更是能达到750N·m。更关键的是，在4L低速扭矩放大的加持下，就算是分时四驱，面对一些越野路况基本上也是都不在话下。整体还是继承了坦克300的越野基因。

只不过坦克300 Hi4-T的缺点也比较明显。那就是9HAT变速箱的加持下，通过机械传动难免还是会存在一些损耗从而影响油耗数据。同时P2电机在驱动时不能同时发电，效率不是很高。

而BJ40则是采用的增程技术，是P1+P3+P4的架构，一个发电机和两个驱动电机，没有传动轴和变速箱的情况下，动力来的也更猛烈一些，同时也不用担心补不上电的情况出现。系统综合功率能达到403kW，综合扭矩也是能达到655N·m。

相较于坦克300 Hi4-T来说，虽然没有低速扭矩放大功能，但是BJ40增程的全时四驱动态扭矩响应时间仅60ms，配合上智电中锁和前后桥机械差速锁，通过各种极限路况还是不在话下的。同时BJ40增程38°的接近角和37°的离去角，相较于坦克300 Hi4-T的32°和33°C也是要更有优势一些。

不过最后呢，无论是BJ40增程还是坦克300 Hi4-T，在极端越野情况下，更多的都不是考验车辆自身的通过能力，反而考验的是咱们驾驶员对路线的选择能力和经验。

不过最后呢咱们还是得聊一聊这两台车的价格，北京越野BJ40增程进阶版的价格是19.98万元，而坦克300 Hi4-T标准型则是24.98万元，相比较来看，BJ40增程的性价比确实是要更高一些的。

总的来说，老王个人还是更加倾向于这台BJ40增程，回头有机会也得把这两台车开到越野场地，咱们看看这两台车各自的极限到底在哪里！