根据数据显示，理想汽车6月销量同比下滑24%，上半年交付20.38万辆，其最初设定的70万辆目标被调整至64万辆，成为新势力中唯一公开下调年度目标的车企。即便如此，完成率也只有31.8%。

曾经靠“冰箱彩电大沙发”横扫增程市场的理想，突然发现销量似乎遇到了瓶颈。

这时候推出理想i8，虽然多少有点“病急乱投医”的意思，但不可否认，这也是理想汽车目前比较拿得出手的解决方法。

理想的困境，本质上是增程赛道过了“红利期”。时间回到几年前，增程式混动车凭借没有续航焦虑的卖点，精准戳中家庭用户的痛点，L7、L8、L9刚上市那一段时间，连续多个月蝉联30万以上SUV销冠。

但到了今年，情况发生变化，大尺寸SUV市场迎来爆发，问界M8、领克900、腾势N9等新车扎堆上市，加剧了市场的竞争。此外，深蓝S09、魏牌蓝山也学到了理想汽车的“精髓”，并凭借着更低的售价，直接分流了理想的潜在用户。

更尴尬的是，理想引以为傲的“家庭用户”市场基本盘正在被瓦解，这一细分领域已经有了更多可替代的车型，大家突然觉得并不是非选理想不可。

在这种背景下，理想i8的推出更像是一场“战略防御”，但问题在于，纯电市场真的能帮助理想汽车迎来新的销量增长点吗？要知道目前在30-40万的大尺寸纯电SUV市场，还没有一款车型能够做到月销过千，也就是说这一细分领域的“蛋糕”本来就不大，还得和乐道L90、问界M8 EV竞争，理想i8的担子并不轻。

单看理想i8的价格，32.18万-36.98万元的指导价比较务实，并没有过分虚高，毕竟L8的起售价也是32.18万元。

此外，首销期全系赠送二排舒享套装（包含右侧零重力座椅、双侧小桌板和侧窗遮阳帘）、理想超级充电桩2000度电、理想7kW家用充电桩或30000理想积分；Max版和Ultra版还赠送VLA司机大模型终身免费使用权。

看得出来，理想汽车没有搞一些虚头巴脑的补贴，而是直接给到实用的配置，更容易让大家感受到诚意。

再来看车本身，理想i8并不是凑数的产品，这次可以说拿出了实打实的技术家底。全系标配前后双电机四驱、双腔魔毯空气悬架、5C三元锂电池，CLTC续航最高720km，充电10分钟补能约500km。

为了实现这一点，理想不仅自研了碳化硅电机降低能耗，还砸重金建了3000座超充站、16000根超充桩。虽然看起来简单粗暴，但这也确实是目前解决纯电续航焦虑最直接的方案。

同样作为一款主打家用的纯电SUV，理想i8的长宽高分别为5085/1960/1740mm，轴距达到3050mm，如果单看外观造型，容易让人联想到之前的理想MEGA，因此这款车刚曝光时被吐槽像MPV，但这种设计其实是为了尽可能发挥空间优势，理想汽车是想让i8兼顾SUV的通过性和MPV的实用性。

再来看智能化方面，i8首发搭载VLA司机大模型，不仅能识别复杂路况，还能通过自然语言交互理解用户意图，比如你说：“前面路口左转进停车场”，它会自己规划路线并完成泊车。

此外，理想i8搭载的理想同学从智能语音助手进化到“智能体”阶段，拥有处理复杂任务的能力，并且可以在车内实现停车场缴费、点外卖、查询快递等生活服务。

纯电SUV市场容量有限，30-40万的价位更是有不少竞争对手，理想i8的前景挑战不小。尽管如此，通过“双电机四驱+5C电池+超充网络+智能化”的组合拳，这款车正在构建差异化护城河。

更关键的是，i8的推出可能开辟一个新品类——“拥有SUV外观的MPV”。

上市之前我去商场体验过展车，车内空间其实挺大的，即使是第三排，给到的配置也很丰富，比如座椅电动调节和加热，因此可以看得出来，理想汽车是想让i8在部分场景下能够具备MPV的属性。

如果从产品力来看，理想i8无疑是一款各方面都没有特别明显短板的家用SUV，加上32.18万起的价格，对那些既想要SUV的通过性，又不愿意牺牲空间，还想体验纯电行驶质感的家庭用户来说，确实拥有不错的吸引力。

对于理想汽车而言，其实并不指望i8能一下成为爆款，而是更想让它成为30-40万价位纯电市场的破局者，月销量不求有多高，但求稳定就行，从而为9月上市的i6探路，形成“大小双旗舰”的纯电产品矩阵。

理想i8的推出，表面上看是销量压力下的无奈之举，但背后是理想对纯电赛道的深度布局。尽管大尺寸纯电SUV市场目前来看只是“蚊子腿”，但理想希望通过技术创新和生态建设，把这块“小蛋糕”做大。

对于消费者来说，i8的意义或许更简单：它证明了纯电SUV不仅能解决续航焦虑，还能在三排空间、舒适性方面和MPV掰掰手腕。

至于理想能否凭借i8在纯电市场站稳脚跟，不妨让子弹再飞一会儿。毕竟，当年理想汽车坚持走增程路线，谁又能想到它会成为后来的市场主流呢？