递运指南

随着互联网平台持续扩展自己的业务边界，跨领域融合就在所难免，渐渐地成为了常态，尤其与造车的结合，更为凸显。

前有京东物流自研无人轻卡，美团自研自动驾驶配送车，现在，轮到货拉拉了。

近日，货拉拉旗下多拉汽车首款专属纯电厢式货车多拉大面上市发售，货拉拉正式踏入新能源车制造领域。

一、多拉大面：专注于货运的面包车

由于货拉拉没有造车资质，于是选择与长安汽车合作生产，货拉拉负责设计和技术，长安汽车提供生存资质和技术支持。

为什么要自己造车？核心原因之一在于货运行业的特殊需求。

市面上的面包车不少，比如五菱、长安等品牌的面包车，但对于货运行业来说，这些车多偏向乘用设计，用于载货总有诸多不便。这次货拉拉直接上场，想做一台最懂货运司机的车。

据了解，多拉大面是一款基于60多万份司机问卷调查、货拉拉平台数亿货运订单大数据以及对平台数百万货运场景的理解而设计的一款专用于城配货运领域的面包车。

在实际货运场景中，常有两人跟车、装载两三米长板材或钢材、运输小型家具等需求，现有车辆常因长度或者宽度不够，导致司机驾驶数十公里到达现场后被迫取消订单，造成大量时间与精力的损耗；如果选用大型货车，对于消费者和司机来说，极其不划算。

这种基于场景的定制，体现了互联网平台跨界造车的独特优势；对于行业而言，也显示了商用车市场的新趋势，在特定领域，通用型车可能逐渐让位于场景专属型产品。

不过，围绕这款定制化面包车，一个值得关注的疑问随之而来，多拉大面的受众是所有消费者，还是仅限于货拉拉平台的司机呢？

递运指南向多拉汽车了解，对方客服表示，多拉大面面向所有消费者，可以购买后自用，也可以在货拉拉平台注册成为司机。

那么，使用多拉大面的司机在货拉拉平台是否占有更多优势呢？

二、多拉大面：锁司机，重构闭环

根据货拉拉官方账号，前1680名下定的消费者，将赠送16800元购车大礼包，而这些礼包当中，大部分礼包都与货拉拉平台挂钩，比如，货拉拉平台减拥卡，货拉拉平台多拉保障包，货拉拉平台充电VIP，货拉拉平台新手护航拍档等。

此外，平台算法向多拉大面司机倾斜的可能性也不能忽视。

在业内人士看来，货拉拉造车绝非一时兴起，也不仅仅是为了满足货车司机的特定需求，更多的是通过车，实现其战略生态的延伸。货拉拉创始人周胜馥曾表示：通过人、车、货、路、仓的数智化改造，提升物流效率。

长期以来，货拉拉通过向司机收取会员费、按比例抽取佣金等方式实现平台服务变现。但随着市场竞争加剧，流量增长进入瓶颈期，这种单一的变现模式正逐渐显露它的弊端：过度依赖会员费和佣金分成的盈利逻辑，加剧了平台与司机之间的利益矛盾。

近年来，这一问题，多次引发司机吐槽并登上热搜，相关部门也多次约谈，要求保障司机相关权益，降低抽成比例，合理分配利益。