纯电汽车，没有丰厚的嫁妆是卖不出去的。

文丨智驾网 雨来‍‍

编辑丨零酱

站在今天看，很难说理想MEGA（参数丨图片）失败了；在理想i8发布之后，股价下跌也并不意味着i8遭遇了同样的挫折。

严格意义上，理想汽车的纯电第一枪只是没有预期那么响、爆，但其首款产品绝对是惊艳的，并随着时间推移，已渐渐成为一款经典产品。

用李想的话说即是：

「（虽然）我们遭遇了汽车史上最大的抹黑事件，现在理想MEGA已经是50万元以上MPV的销量冠军，以及50万元以上所有纯电车的销量冠军。」

虽然做为一款大6座MPV，但今年其新增用户中却不乏大量单身群体，他们用MEGA为自己构建了一个私有空间，其中42%以上的时间是静止使用，他们经常停在咖啡馆旁边，喝咖啡独处。

这是只有MEGA这样独特的产品才能创造出来的用车场景。

理想i8本质上就是小一号的MEGA。

做为理想的首款纯电SUV，理想i8在设计上沿袭了MEGA的前脸，尾部却与L8一致，理想i8乍看之下是小号的MEGA，但又很难说是一款MPV。

李想称其为是一款兼具轿车的舒适性(零百加速4.5秒)，MPV的大空间与越野性能（空气悬架最高档位下车身离地间隙可达19.6厘米）的一款SUV。

市场上需不需要这样一款同时具备多种属性的SUV，可能理解不一样，但为了呈现独特性，理想i8以跨界为自身立了一个标签。

在6座纯电SUV市场，i8在时间的推出上相比原计划晚了一年，也让其遇到了更多对手，乐道L90、问界M8纯电版都在同一时间上市。

这也不免让媒体主动对比这三款车型的数据和定价策略。

在定价上，理想i8最大的突破就是实现了油电同价。

01.

理想i8打响油电同价第一枪

理想i8共推出了Pro、Max、Ultra三个版本，全系均标配双电机智能四驱、双腔魔毯空气悬架、三元锂5C超充电池和ATL全天候激光雷达等核心配置，电池有90.1kWh和97.8kWh两个选项。

其售价分别为32.18万元、34.98万元和36.98万元。

这一定价与增程版的理想L8的Pro、Max版本价格完全一致，只是比L8的Ultra版贵了一万元。

按惯例，同级纯电车型因为搭载容量更大的电池，其成本要高于同级别的插混或增程车型，因而定价也更高。

理想i8可谓打响了油电同价第一枪，只是这一定价相比乐道L90、问界M8纯电版显然要贵不少。

资本市场对于理想i8定价上的忧虑反应到股价上，美股由高开到连续两天下跌；港股则单日下跌12.84%。

资本市场的这一反应对于李想和理想汽车而言，可能在意料之外。

推迟一年上市的理想i8正值理想汽车成立十周年。

02.

理想i8的嫁妆

李想为了打响纯电产品第二枪，蓄势一年之久，为其准备的嫁妆，从内到外，堪称豪华。

首先是个人人设，在微博上一度大杀四方的李想在开通抖音账号后，以低姿态「求原谅」，先后以两条视频解释自己过去在网间广为流传的「听我讲完」和辟谣「臭搞技术」一事。

李想在视频中承认发脾气不好，并请求大家放过。

那个在社交媒体上脾气火暴和毒舌的李想的「亲民」和低姿态让人错愕，李想被指正向雷军学习。

而更大的变化是理想进行了一系列组织架构调整与考核机制的转向。

据九派财报报道，在理想i8上市一个月前，理想汽车发布了全新组织架构调整和人事任命：

原「研发与供应群组」和「销售与服务群组」整合并入新成立的「智能汽车群组」，对理想汽车智能汽车业务的战略到经营闭环负责，而理想汽车总裁马东辉将担任智能汽车群组的负责人。

对于此次调整，李想解释是

「为了承接理想汽车迈入千亿规模后对组织能力的新需求，支撑智能汽车业务从战略制定到执行落地。」

另外在考核模式上的变化是理想在6月份停用在2023年引入的华为PBC绩效考核，全面回归OKR管理模式。

PBC以承诺KPI和关键任务、强制排名和末位淘汰闻名，是典型的狼性文化。

在i8上市之前，一个温和的李想形象正呼之欲出。

当然i8最重要嫁妆，是李想为纯电车型打造了一套完整的充电服务体系。

燃油车或者说增程车型的服务体系已经经过了汽车产业上百年的建设，从加油站到后市场，这个体系可谓无微不至，而纯电车型的服务体系建设严格来说不过十几年的时间。

在i8正式发布之前，理想汽车自建了覆盖全国的超充网络：

3000站超充站和16,000根超充桩，在全国「九纵九横」高速核心路段正式贯通；

城市超充站覆盖256座城市，一二线城市核心城区构建起理想的「10分钟充电生活圈」。

而在产品端，李想为其纯电产品打造了一套AI体系，智舱将理想同学升级为AI智能体；在智驾端，从端到端架构升级为VLA（空间、语言、行动）大模型。

理想同学从智能语音助手升级为智能体，变化在其可以自主使用工具、完成复杂任务，并具备专属的记忆理解。

理想i8车内几乎所有功能都已完成针对理想同学智能体的工具化改造，功能总量达到500多个。

用户可以通过口语通过理想同学实现对车内海量工具的直接调用，像可以向理想同学描述「肩膀冷」、「胸口热」等，让其直接对电动出风口的风向、风量进行智能调节。

理想同学智能体打通了物理世界与数字世界的连接。

当下，理想同学已可以调用美团工具，理解页面和按钮，帮助用户完成点餐和导航到店取餐的需求；能够在调用支付宝的同时调用车外摄像头，自动识别判断停车场内的缴费二维码、根据记忆信息自动填写车牌号、自动选择优惠券，从而快速完成缴费。

此外，理想同学具备了AI代码生成能力，可以根据用户的需求自主创造内容和功能服务来完成复杂任务，只需要用户一句话，理想同学智能体就能够自主生成个性化的桌面卡片。桌面大师初期的能力主要覆盖在资讯、新闻、车控管理和小游戏等方面。

当然更极致的体验是在智驾方面。

当前理想全系车型标配激光雷达，i8亦然。

理想汽车在去年交付了端到端的高级辅助驾驶，今年将端到端+VLM双系统架构升级成了VLA架构。

VLA架构直观的理解就是一套物理AI架构，一套可以理解物理世界规则的AI系统。

VLA分别代表着对空间、语言、行动的理解和反应，它具备空间理解能力、思维能力、记忆和沟通能力，以及行为能力。

与端到端架构的模仿学习能力相比，VLA司机大模型的优势是可以通过强化学习不断理解物理世界的规则。

VLA可以视为典型的具身智能的操作系统。

但与端到端相比，其需要的数据和进行的训练规模的数量级要更为庞大。

李想直言，买卡要以万片起步，成本要按年来分摊。

理想汽车智驾负责人郞咸朋表示，其总算力需要高达13EFLOPS，等效5万张训练及推理卡。

在新势力阵营中，只有已经盈利的理想汽车有这个财力。

不过，郞咸朋强调，仅仅有钱是不够的，还需要有强大的工程优化能力。

相比端到端，VLA有哪些优势呢？

郞咸朋表示：端到端做不到的，VLA都可以做到。

用更直观的话来理解，即是VLA司机大模型具备推理能力，可以分析道路，自主判断。

像区别于传统智驾系统「遇到丁字路口就刹车」，VLA司机大模型能够通过推理分析道路上存在的盲区，从而提前刹车预防潜在的碰撞风险。

智驾网在发布会之前，在封闭路段体验了搭载VLA司机大模型的i8，其可以通过语音指令实现靠边停车、绕车、转弯调头等动作。

李想宣称买车送司机，虽然在当前第一个版本，这句话尚有一些夸张，但是其上限注定将超过人类驾驶员。

这种与VLA司机大模型进行像与人类司机一样的连续交流和沟通的体验是非常神奇的。

郞咸朋提到了一个观点，十分值得在此记录下来：

上一代技术能力的上限，是下一代技术能力的起点。

智驾近半年因一起小米SU7的智驾事故，引发了监管层的重视和大众的关注与批评，本是好事，但近来又兴起了一轮对中国智驾技术的污名化批判，则有失偏颇。

当今智驾技术固然不是百分百安全可靠，但其Corner Case越来越少、越来越稳定可靠也是事实。

从规则算法到模仿学习再到强化学习，其进步大有临近人猿相辑别的奇点时刻。

从智驾大模型的切换到体验，理想汽车已经追赶，慢慢处于领先半个或一个身位的位置。

今年其AEB、AES的表现也十分惊艳，新增加了慢车加塞、恶意别车、美式截停等更多场景、更高难度的主动安全能力。

手握庞大现金流的理想汽车，正先于蔚来、小鹏，全面地转型为一家AI汽车公司。

李想也继马斯克之后，设想了一个10万亿元的AI司机市场。

i8可以成长为一名24小时待命的AI司机，以每一名私人司机每年10万元的费用计，全球每年对私人司机的需求在上亿人次之多。

不过，这一市场的真正到来尚需时间，但第一代VLA大模型8月将随i8一起交付，并同步升级到所有AD MAX车型。

其基于地平线J6M芯片打造的AD Pro将在年底全量推送城市NOA。

在其它亮点方面，还有理想自研的电驱动系统以及自研的碳化硅功率芯片将整车能耗提升至百公里能耗最低至14.6kWh。

03.

纯电市场正主导今年车市

理想汽车纯电第二枪能打响吗？

从目前来看，理想i8在售价公布之后，股价的下跌似乎给了一个否定的回答。

而在今晚（7月31日）正式公布售价的乐道L90以26.58万元起售价（BASS方案17.98万元起）杀红了眼。

理想i8在价格上面临着被各方绞杀的可能。

但虽然强敌环伺，但i8上市正迎来最好的时间点。

今年上半年，中国新能源市场风云突变，纯电汽车的销量增幅远高于混动车型。

据中汽协公布的数据显示：

1-6月，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%和40.3%。

其中纯电动车型累计销售441.5万辆，同比增长46.2%。

混动车型累计销量252.1万辆，同比增长31.1%，其增幅低于纯电车型高达15个点。

单独对比6月份的销量，纯电动车型销量为85.9万辆，同比增幅为40.4%，而混动车型销量为47万辆，同比仅增长7.8%。

另据标普全球汽车中国轻型车销售预测副总监林怀滨在2025中国汽车论坛上表示：

「预计今年新能源汽车市场渗透率会达到57%，插电式混合动力车型（PHEV）的份额会低于去年水平。后续2至3年，伴随着去库存的完成，PHEV车型的增速会进一步放缓。」

理想在增程市场曾一枝独秀，但今天跟随者众多，而随着纯电车型重新成为新能源的主流产品，理想i8更大的作用不在求胜，而在于不能缺席。

04.

理想的新十年

李想几年前曾言：

「我们只有一次出牌的机会。」

但今天在纯电市场，并不存在「毕其功于一役」的一款爆款车型。

雷军的成功固然引人艳羡，但其成功也不可复制。

智驾网一直认为蔚小理对于中国汽车工业最大的贡献在于，这三家品牌的创始人是中国改革开放以来最纯粹的创业者，他们以原创设计、原创研发、原创品牌精神给中国汽车产业带来了新鲜的血液，和独特的体验，是他们激活了中国的智能电动汽车产业。

李想在i8发布会开始总结了理想成立十年来，理想对这个行业的改变。

他说：

「今年是理想汽车成立的十周年。在过去的十年中，我们从0到1实现了增程技术、5C超充等行业内技术突破，打造了理想L系列和理想MEGA等超越用户需求的产品。」

被嘲讽的增程技术、冰箱彩电大沙发已被中外厂家广泛接受。

理想汽车在过去10年已经获得了136万车主，其创立之初是想创造移动的家，幸福的家。

在一个新的十年起点，李想说，我们新的品牌理念是：

「打造私有的空间，亲密的关系，幸福的体验。」

这个颇长的品牌理念属于在改革开放中成长起来的80后创业者对中国社会消费习惯变适的独特观察。

后续理想i6也将在今年发布，在纯电市场，一场真正的马拉松已经开始，没有哪个品牌可以一骑绝尘，这是一场全新的综合能力测试，它考验每一个玩家构建的体系能力。

纯电汽车，没有丰厚的嫁妆是嫁不出去的。

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