7月10日，乐道L90第一次正式发布，三周后的今天，乐道L90正式迎来了它的上市。

上次乐道 L90 预售发布会，李斌在台上滔滔不绝地讲了三个小时。唯一的遗憾是，因为天公不作美，原计划到线下参加活动的电车通，不得不变成线上报道。

无论是 19.39 万元的 BaaS 预售价格（电池买断是 27.99 万元），还是李斌的激情介绍，乐道 L90 都足以惊爆车圈。另外，发布会前夕，乐道汽车章正辰的发言值得大家注意：乐道L90顶配的上市价格不超32万，这个价格还够不到理想的i8 Pro，以及最新的L8。

好消息是，电车通赶上了 7 月 31 日晚的乐道 L90 上市发布会，来到了现场，给大家看看乐道 L90 能否回应大家的期待。

先看价格，乐道L90分为26.58万元/27.98万元/29.98万元3个SKU（Baas方案为17.98万元/19.38万元/21.38万元），与预售价格相比，还低了1.41万元。

（图片来自电车通摄制）

乐道L90还有个七座版，比起六座版贵上几千，交付也要略晚。如果用以前的观念去看，18万能够买一台纯电的、大六座的全尺寸新能源SUV，是想也是不敢想的事情。

如今绝大多数大型新能源SUV，不是插电混合，就是增程式，乐道L90除了卖得比友商更便宜、要跟“家里人”说好家用SUV的故事，大概还需要通过自身的换电优势，讲好纯电时代的“增程”大法。

那么，还是那个问题：乐道L90能爆吗？怎么爆？靠什么爆？

乐道对家用SUV的新理解：轻量化和大空间

乐道L90预售发布会上，李斌讲得最多的是“轻量化”和“高集成度”。

其实说白了，轻量化更多与续航和能耗挂钩之外，其它和消费者没有太多关系，但续航和能耗，恰好就是高端纯电SUV卖不动的心结之一。按照李斌的主张，如今的新能源车处于一种“面多加水水多加面”的“死循环”，续航不够长，塞更大的电池，塞更大的电池增加车重，影响续航，厂商又加大电池......

李斌认为，增加电车续航，堆电池是最简单的，但要通过轻量化和补能体系做到“长续航”的，目前不多。

稍微懂点车的人都知道，新能源汽车搭载了大量的科技装备和舒适性配置，加上了一块电池，导致新能源汽车普遍要比同级别的燃油车更重。于是有一种说法称，加大电池增加续航的都是“耍流氓”，靠轻量化和更小的电池包去挑战同样的续航里程，才是“真本事”。

而乐道L90打破了许多人对纯电大型SUV的固有认知，整车重量只有2250kg（四驱版2360kg），比宝马X7（参数丨图片）、奔驰GLS 450等同级燃油SUV更轻，也就比燃油家用SUV标杆的丰田汉兰达略重。

（图片来自电车通摄制）

一系列的减重和高集成化，一方面成就了乐道L90百公里14.5kWh的综合电耗，CLTC工况续航里程为605km（四驱版本为570km），要知道，这是一台标配85kWh电池包的全尺寸纯电SUV。

不过，买这种全尺寸家用SUV的，一定会考虑全家出行，满载增加了能耗压力，一定程度上会让续航打折，只是大家期待的100kWh电池包并没有来。

当然了，乐道的车型也能享受换电能力，目前为止，蔚来已经建设了超3400座换电站，蔚来充电桩拥有超26700个，还接入了超130个第三方充电桩，累计充换电次数达1.48亿次。

另一方面，更高集成度的零部件可以将更多空间“偷”出来还给用户。比如，乐道L90搭载的是体积仅有37L的驱动电机，功率密度达到9.2kW/L。它采用的智能保险丝体积，也比传统豪车小了88%。而通过后弹减一体的五连杆悬架，把更多的三排空间还了回来。

（图片来自电车通摄制）

因此，李斌强调了很多乐道L90的空间优势，比如4195mm的纵向有效空间，得房率高达81.5%，解决了三排乘客坐不舒服的痛点。一排腿部空间为1038mm、二排最大腿部空间为1121mm、三排最大腿部空间1043mm，说不上完全一致，但“平权”问题不大。

毕竟在国内，三排一般都是给大人“委屈”一下的，小孩子一般才坐二排。

针对内部空间的高效利用，乐道打造了一套专门的灵动磁吸系列附件，纸巾包、手机支架、化妆台、平板支架该有的都有了。

（图片来自电车通摄制）

还有就是从预热到发布都大做文章的超大前备箱了，容积为240L，可以放2个20英寸行李箱、1个儿童行李箱，还能余下一个背包的空间，最大宽度为830mm，大件物品可以直接推进去。

还有个好处是，前备舱是独立的存放空间，除了放的东西多，有异味的东西也能用前备舱装，可以冲洗，有的时候还是很有必要的。为了拓展乐道L90前备舱的用途，乐道专门开发了超过5款专用配件，包括网兜、防滑垫，还有双人沙发垫。

基于前备舱的特性，乐道还开发了一套专门的前备舱天幕配件，这倒是目前都有的。

开合交互上也有小巧思，敲击前备箱盖前侧两次就能电动升起，官方叫做“乐叩”。这次为了快速回顾，李斌就没有像上次一样用自己的手去试防夹功能。

（图片来自电车通摄制）

有趣的是，乐道还专门在山姆会员店结账后出口的位置展出乐道L90的前备箱，只能说“专业对口”了。

显然，李斌很清楚，买全尺寸家用SUV的人要的是什么——空间、舒适和续航，花这么长时间去介绍乐道L90在空间和能耗方面的优势是意料之中，就是要将车身轻量化、元器件小型化背后的用户价值讲清楚，乐道L90做到了。

那么，作为新能源汽车的核心能力，乐道L90又做得怎么样呢？

除了大空间，核心配置也超预期

“冰箱沙发大彩电”已经成为中国汽车得宠的关键因素，这年头，没有这些配置，可能都会被叫“落后”，身为全尺寸SUV的乐道L90，意味着舒适性配置和智能化配置，要比一般的SUV更卷。

首先看“冰箱”，乐道L90配备了8.8L的智能全电动冰箱，不断电的情况下，一周只耗电2度。它支持多种加热/制冷模式，对于家里的冰饮、给小孩子冲的奶粉，都有对应的模式，不需要单独调节温度。

再看“大彩电”，乐道L90全车一共配备四块“大屏”，中控屏和二排吸顶娱乐屏分别为17.2英寸的3K和17.3英寸的3K高清规格，还有一套35英寸的AR-HUD和8英寸的后排场景屏，虽然这次还是少了一块正儿八经的仪表屏，不过这些大屏配置在全尺寸SUV里面已经是相当能打。

乐道L90还内置了高通骁龙8295P座舱芯片和Coconut 椰子 2.0.0座舱系统。高通骁龙8295P的AI算力为60TOPS，也是目前最主流的车用旗舰座舱芯片，小乐AI助手支持智能体、主动建议，以及1630+项技能等，但考虑到和蔚来主品牌的区分，Nomi肯定是没有的了。

（图片来自电车通摄制）

“沙发”这一块，乐道L90的一排、二排全系标配座椅通风、加热和按摩，三排支持38°靠背角度，全系都有母婴级健康Nappa皮质覆盖。三排缺少了座椅通风和按摩看起来不够“VIP”，但结合价格来看，性价比已经不一般了。

智能辅助驾驶方面，乐道L90搭载一颗NVIDIA Orin-X芯片，算力达到254TOPS，相比理想i8 Pro的地平线增程6M肯定有一定的优势，对于高快NOA和城区驾驶辅助问题不大，不过同样是为了和蔚来主品牌划分开来，乐道L90没有激光雷达。

同样，它还配备30个高性能感知硬件，包含7个800万像素高清摄像头和1个4D毫米波成像雷达，一定程度上可以作为激光雷达缺失的补足。

（图片来自电车通摄制）

在乐道L90上市发布前，李斌还体验了一把乐道L90的高速领航辅助驾驶，表示变道丝滑，超车果断，体验很好。发布会现场李斌对乐道L90的OSD端到端智能辅助驾驶着墨不多，毕竟辅助驾驶的角色只是“辅助”，并不是一辆车的全部，但对于一台新能源SUV，没有也是不行的。

底盘总成上，两驱版乐道L90给的是一台340kW后驱电机，百公里加速5.9秒；四驱版的则是440kW，百公里加速4.7秒。比较意外的是，乐道L90给的是一套前窄后宽的“鸳鸯胎”，前255mm，后275mm，兼顾一定的驾控体验。

与其说乐道L90是最具“蔚来味”的车，不如说，蔚来十年投入的超600亿元的研发投入，在乐道L90上面全面开花了，让空间、集成度领先一代，毕竟除了牌子叫“乐道”，L90搭载的SkyOS天枢架构、340kW后驱动电机之类的，其实都是蔚来自研技术的结晶。

卖不卖爆，价格似乎已经给出了答案

这场发布会，李斌没有重复太多大家不一定看得懂的技术解读，而是把更多重心放在了用户上，除了又带大家快速了解了乐道L90，李斌还请了一些用户代表来到现场，分享了他们开着乐道L90重走318川藏线的经历；一个4孩家庭和乐道L90的体验故事，甚至还请来了沙溢和胡可来给乐道L90站台。

这些用户故事往往是用车场景的体现和延伸，某种程度上说，一辆车的配置和能力，在用户场景里发挥作用，在电车通看来，比单纯的配置介绍更有温度一些。

（图片来自电车通摄制）

家用SUV就是这样，既要让消费者知道你给了什么，也要让他们知道，你给这些东西的意义在哪里，用户场景就是比较有代表性的证明。

李斌说，每一个时代都有对应的家用SUV标杆，燃油时代是丰田汉兰达，混合动力时代是理想L9，乐道L90要做的，是纯电时代的家用SUV标杆。它能不能呢？至少电车通认为，SUV无论在哪个时代，都应该有SUV的样子。很显然，作为定位相近的全尺寸纯电车型，乐道L90也免不了和理想i8一战。

但不到30万能买到顶配，多项选装配置直接标配，价格摆在面前，乐道L90的性价比优势还是十分突出，“订单爆了”大概也是可以预见的。并且，乐道品牌今年很大程度上要依靠L90这款产品来实现“翻身”，交付环节还是期待不出岔子了。