听说特斯拉要搞小尺寸皮卡了？这消息放出来的时候，估计不少人心里都在嘀咕：这次能靠谱不？​

毕竟 Cybertruck 那前车之鉴还热乎着呢。据信息，Cybertruck 目前年销量约 2 万辆，仅为既定 25 万辆产能的约 10%。2025 年初特斯拉若宣布减产，把工人调去造 Model Y，明眼人都看得出来，这款曾被马斯克吹上天的电动皮卡是真卖不动了。再看看人家 RIVIAN R1T 电动皮卡，销量都快翻倍了，这对比，着实有点扎心。​

也难怪车辆工程副总裁 Lars Moravy 一提 "小皮卡"，大家就格外关注。毕竟这些年，特斯拉在电动化和自动驾驶之间，好像总有点拎不清。​

Cybertruck 栽跟头，问题出在哪？​

说真的，Cybertruck 这表现，堪称特斯拉这几年最大的翻车现场。上市后销量就没支棱起来过。原文未提及针对中东市场推出简化版相关内容，此处为不实信息。​

BernStein 的首席分析师 Toni Sacconaghi 说得挺实在，这款车耗了特斯拉四年的研发精力，把本应该放在低价产品上的注意力全给分散了。要知道，低价车现在可是特斯拉急需的突破口啊。​

更深层的问题，还是特斯拉没摸准皮卡市场的脉。本来想着年销 25 万辆，结果呢？人家买皮卡，图的是实用，不是看你玩科技秀。你看福特 Maverick 这些传统品牌的小皮卡卖得多好，再看看 Cybertruck，净整些防弹车身、野兽模式这些花里胡哨的，商用场景最看重的装载效率、使用成本这些，它倒是不上心。​

Global Equities Research 分析师 Trip Chowdhry 那句话说得太到位了：消费者想要的是更小、更便宜的电动皮卡，不是什么 "移动的科幻电影道具"。​

小皮卡有市场，但特斯拉的难题不少​

Lars Moravy 说 "一直在讨论造小皮卡" 的时候，特意提了句 "随着自动驾驶出租车的广泛应用"，这就暴露了特斯拉对技术那股子放不下的执念。​

这事儿也被 Electrek 吐槽了，过去五年，特斯拉就出了 Cybertruck 一款新车，原定的 5 个车型项目全黄了，钱和精力都砸到自动驾驶上，可没见着啥大成效。​

其实小电动皮卡的市场需求真不小，但原文未提及五菱 E01、大力牛魔王 D01 及电动三轮车替代市场等内容，相关表述缺乏信息支撑。​

但问题是，若其他品牌同类车型价格较低，特斯拉的品牌定位摆在那儿，价格差可能较大。怎么既能保住品牌溢价，又能打入实用市场，这对小皮卡项目来说，可是个大挑战。​

更要命的是，时间不等人啊。Waymo 在凤凰城的 Robotaxi 日均都能接 18 单了，百度萝卜快跑都服务超 1100 万次了，特斯拉的 Cybercab 计划还在试点阶段打转。要是特斯拉还不能在技术理想和市场现实之间找到平衡，这小皮卡搞不好就会重蹈 Cybertruck 的覆辙，又成了被技术绑架的产物。​

想破局，特斯拉得先想明白这些​

特斯拉要搞小皮卡，有三个问题必须想清楚：尺寸怎么定？是把 Cybertruck 缩小点，还是彻底搞个新物种？从 Moravy 说的 "运货也适用" 来看，大概率是偏向物流场景。若借鉴其他车型的灵活性，4 米转弯半径、265 公斤载重这些实用的点得参考，同时还得保留特斯拉的技术优势。​

成本控制是关键。Cybertruck 的教训摆在那儿，技术堆太多，价格就下不来。之前不是有传闻说 Model Q 定价 14 万嘛，小皮卡要是能把起售价控制在 20 万以内，说不定能抢占市场空白。但这得特斯拉真把 "成本控制" 当回事，别像对 Cybertruck 那样，在配置增减上反复横跳。​

最根本的，还是得调整战略优先级。Electrek 说得够狠：自动驾驶技术可能 5 年内都带不来实际价值。人家 Waymo 和 Uber 都合作扩大产能了，百度也在用 20 万级的无人车抢占市场，特斯拉还抱着 "端到端智驾" 不放，搞不好就成了市场竞争中的拖累。​

小皮卡能不能成，关键不在于能不能装上 FSD，而在于能不能像 Model Y 那样，精准抓住用户的需求痛点。​

其实特斯拉现在的处境，就是很多创新者都会遇到的难题：当技术优势变成了路径依赖，曾经颠覆行业的本事，可能就成了绊脚石。小皮卡能不能成，不光是一款车的事儿，更能看出特斯拉能不能在技术理想和商业现实之间找到平衡。2025 年，电动化竞争都到这份上了，特斯拉能不能重新掌握市场主动权，就看它怎么选了。​