比亚迪将今年的销量目标设定为 550 万辆，比去年累计销量高出 122.79 万辆，电车通本以为比亚迪今年会实施“车海战术”，用填补各个市场空白的方式来拉高销量，没想到比亚迪会反其道而行之。

媒体“BYDOTA”报道，比亚迪汽车宣布重大战略调整计划，宋 L GT、腾势（参数丨图片） N8L 等原计划在今年发布的中高端新车，都在明年第一季度发布，集团今年主要聚焦仰望 U8L、仰望 U7、海狮 06 和钛 7 四款产品，而且年销量目标不变。

以比亚迪集团现阶段的产量和销量，不大可能是因为产能和供应链跟不上才无奈将资源集中在这四款新车上。电车通认为，比亚迪做出这一“减法聚焦”决定，或是在车圈“反内卷”新形势下的战略再调整。

用“车海战术”冲高端市场并不奏效

今年前 7 个月，比亚迪集团推出了至少 10 款全新车型，其中腾势 N9、钛 3、汉 L、唐 L 等重磅新车所搭载的黑科技更是同级别竞品在短期内做不到的，尤其是基于超级 e 平台打造的汉 L 和唐 L，甚至将充电速度提升到与加油相近的水平，在很大程度上消除了用户的补能焦虑。

不过从销量数据来看，这些重磅新车的成绩确实处于细分市场的前列，但似乎很难成为细分市场的销冠。

图源：电车通摄制

比亚迪汉 L 的 6 月销量为 4148 辆，对月销量轻松破 2 万辆的小米 SU7 没有带来明显的冲击，极氪 007 以及新上市的阿维塔 06 在 6 月份售出超 4900 辆。

比亚迪唐 L 在 6 月份售出 6456 辆，与唐新能源在 25 万级新能源 SUV 市场中分别排在第二位和第三位，但理想 L6 仍是这一细分市场的销冠，月销量破 1.5 万辆依然很轻松。

钛 3 的月销量已经突破 1.2 万辆，但销量比钛 3 更高的产品，除了比亚迪的宋家族之外，还有零跑 B10。

腾势 N9 有易三方这一黑科技，让大体量家用 SUV 的安全性和操控性有质的提升，然而在 6 月只售出 4668 辆，今年上市的问界 M8 却成为这一细分市场的销冠。

这些新车给人一种“成绩还可以，但总感觉差一口气”的感觉，销量数据与预期多多少少有差距。

为什么会出现这样的困境？我们或许可以从比亚迪的具体销量细节中找到答案。

根据官方信息，比亚迪在今年上半年累计售出 2145954 辆，拿下“比亚迪强势蝉联中国汽车市场车企销量冠军”“中国汽车市场品牌销量冠军”“全球新能源车市场销量冠军”三项殊荣，占据销量大头的海鸥、海豹系列、宋家族、秦家族，都已深耕多年 20 万元以内的主流家用市场，而前面提到的四款重磅新车，要么走高端，要么走个性小众路线。

换而言之，现阶段的比亚迪已经深得主流用户的信任，但高端市场和个性小众市场的不少受众群体依然会考虑其他品牌，被市场认可的高端车型只有仰望 U8、腾势 D9 等少数车型。

图源：仰望汽车官方

比亚迪需要冲击高端市场，而且现在也能看到部分高端车型站稳脚跟，但新上市的重磅新车还处于爬坡状态。

抛开现象看本质，比亚迪仍是以打主流细分市场的方式——“多生孩子好打架”，去抢占中高端市场和小众市场，但殊不知这两个细分市场需要时间让更多消费者认可比亚迪，而且比亚迪所坚持的“车海战术”无意中提高消费者的认知成本。

这也就能解释为什么官方放缓了宋 L GT、腾势 N8L 等中高端新车的推出。

对于比亚迪而言，完成今年的销量目标很重要，但中高端新能源市场的需求量逐步提升，比亚迪更需要在这一细分市场尽快积累拥趸，只有“少而精”的产品策略才能在高端市场、小众市场打造出真正爆款。

比亚迪为何聚焦这四款战略车型？

问题来了，比亚迪为什么要聚焦仰望 U8L、仰望 U7、海狮 06 和钛 7，唯独推迟了宋 L GT、腾势 N8L 这两款车型的发布呢？

先看看这四款战略车型，它们身处的细分市场，要么是比亚迪有足够底气占据高位的，要么是对应细分市场处于几乎空白的状态。

仰望 U8L 刚完成预售，预售价高达 130 万元，注定只会是少数有钱人考虑的产品，不过在预售发布会期间，官方将仰望 U8L 的部分参数与竞品对比，对手是路虎揽胜、迈巴赫 GLS 等豪华 SUV。这两款竞品的价格都远超 130 万元，而现款仰望 U8 的上半年销量是 759 辆，豪华属性更强的仰望 U8L 完全可以借助现款仰望 U8 的热度来吸引两位竞品的潜客。

仰望 U7 要与传统豪华品牌的旗舰轿车竞争，由于这些豪华旗舰的受众群体对品牌的认可很高，仰望 U7 在短期内拿到好看的成绩确实很难，但确实是第一款挑战豪华旗舰轿车的国产新能源车。

图源：仰望汽车官方

更重要的是，传统豪华品牌旗舰轿车吸引用户的都是燃油车，一旦新能源市场竞争爆发，第一个吃螃蟹的人通常能在后续的新能源竞争中占据先机，仰望 U7 未来说不定成为这一细分市场用户的首选。

海狮 06 身处的 15 万级新能源 SUV 市场，可以说是比亚迪的看家本领，但海狮系列与宋、唐的知名度有较大差距，再加上其他国产新能源 SUV 的发力，比亚迪海狮 06 确实需要更多资源来提高知名度和销量，至少要做到与宋系列一致的销量水平。

图源：电车通摄制

钛 7 还没有发布，但结合已经透露的信息，新车的预计售价在 30 万左右，拥有更强的家用属性，入局的是当下热度最高的纯电动 SUV 市场，乐道 L90、理想 i8 都在这一细分市场。不过在电车通看来，30 万级纯电动 SUV 市场还没有太多主流传统品牌发力，也就只有智己 LS6 一款产品还有 3000 辆左右的月销量，这就是比亚迪挖掘高端纯电动市场的机会。

对于推迟宋 L GT 和腾势 N8L 的发布，部分媒体认为这两款产品的优势不明显，但参考兄弟车型以及竞品的实力，电车通认为这不是新车推迟发布的原因。

比亚迪聚焦资源造好「超级e平台」

媒体“BYDOTA”指出，宋 L GT、腾势 N8L 都会在明年一季度与超级 e 平台首批量产车身份集体亮相。试想一下，如果一场发布会集合了宋 L GT、腾势 N8L 和超级 e 平台，那么超级 e 平台显然是主角，而这两款新车延迟发布只是表面，集中资源打造超级 e 平台才是本质。

图源：比亚迪官方

话说回来，超级 e 平台早在今年 3 月份就已经发布，但迄今为止也就只有汉 L EV、唐 L EV 两款纯电动车搭载，覆盖速度完全不像第五代 DM 技术。

超级 e 平台的卖点是性能和充电便捷性，打出性能这一卖点对比亚迪来说并不困难，困难的是让用户认可超级 e 平台的充电便捷性。

平心而论，超级 e 平台的充电速度在行业内确实数一数二，但理想 MEGA 的挫败足以表明，光有充电速度是不行，还需要在充电设施方面投入。

比亚迪有自己的充电体系，但目前能体验“闪充技术”的兆瓦充电桩却很少。根据官方信息，比亚迪在 5 月底宣布已建成兆瓦闪充站超 500 座，覆盖全国 200 多个核心城市，而参考蔚来、理想，至少要建成 3000 座闪充站才能有市场说服力。

按照规划，比亚迪计划建设 4000 多座兆瓦闪充站，而且还与小桔充电等运营商联合建设 15000 座兆瓦充电站。要想让超级 e 平台成为杀手锏，前提是不可或缺的庞大的设施基建投入，只是会或多或少影响新品的推出节奏。

写在最后

家家有本难念的经，即便是作为全球新能源车市场销量冠军的比亚迪，在入局高端市场时也没有想象中那么顺利，好在比亚迪懂得灵活应变，舍得放弃在主流市场积累的成功经验，挖掘出“少而精”的产品战略去应对高端、小众市场。

只不过，这四款战略产品最后能够成为真的爆款，才能够为后续的新品铺好路，倘若无法拿到绝对话语权，积累的市场优势还真不如“车海战术”。

（封面图源：电车通摄制）