21点15分，乐道L90发布了全系的价格和权益，甚至还给用户留了15分钟时间来交付预订金，享受2000预订金抵扣5000购车款和5000元选装基金的权益。

要不说李斌总是这样实在。

26.58万元（整车购买），17.98万元（BaaS电池租用）的起售价格有多惊喜呢？不仅发布会现场的呼声一浪高过一浪，就连社交媒体上也有不少人留言说“让斌子挣点钱吧。”

在发布会现场，李斌请来了三组家庭，大家都熟悉的胡可沙溢夫妇，可以说把“乐道”的“乐”字发挥到了极致。而带着老父亲重走318国道的李先生一家，更让人感动。

曾经的318国道是“天堑”，是燃油车都可能无法完成的险阻，但如今，依靠“基建狂魔”的道路铺设和蔚来的换电网络，一台纯电动车都可以轻松完成。

李先生靠着乐道L90帮助父亲完成了十年前未尽的梦想，而李斌，也要在蔚来十年的时刻，完成他的梦想了。

蔚来十年，李斌当过“最惨的人”，也从来没有远离过质疑，但这一晚，当李斌用无数个“技术创新”来总结乐道L90的产品实力，并且真的“听劝”给出了全系不超过30万元的售价时，李斌成了“斌神”。

十年圆梦，是社会的发展让318从天堑变通途，也是技术的创新让大SUV的不可能变为可能。

Max版性价比最高，大满配30出头

21点30分过后，乐道L90开启了锁单，在App中完成车辆的配置，将所有付费选装（包括智能钥匙）都添加后，价格为316,999元，如果叠加预订权益的抵扣，整车购买满配价格应该为308,999元。而如果选择BaaS电池租用方式购车，只要不到23万元。

看来在上市前夜，蔚来放出的“大满配”不到32万元，多少还是有点烟雾弹了。

乐道L90提供6/7座Pro/Max/Ultra各3个共6个版型，其中Pro和Max为后驱，Max主要增加了后排17.3英寸3K娱乐屏、空气悬架、Nappa真皮座椅、Microfiber顶棚。而Ultra搭载四驱，增加二排右侧零重力座椅。

早先备受关注的选装件，最早只有外观颜色（8000元）、21英寸轮圈（10000元）和电动踏板（10000元），同时还享受首发权益6折优惠。对于家庭有长者、小孩的用户，电动踏板是推荐选择的，此外如果有长期高频乘坐、休憩需求的用户，也可以在Max基础上单独选择零重力座椅，叠加权益的价格也相当优惠。

而剩下所有在发布会上所看到的产品亮点，都是全系标配。

其实对于大多数用户来说，Max版的配置已经可以满足需求，后驱也足以应付大多数的使用场景，后排“彩电”和空气悬架这两个可以明显提升用车体验的配置也都搭载。而对于预算充足的用户来说，当然要Ultra版+电动踏板的选择，使用选装基金权益基本相当于免费赠送，放到同级别市场里，这样的性价比也是绝无仅有的。

这么说吧，相比于预售价格发布后社交媒体上还充满着不少质疑的声音，这次上市价格发布后，恐怕水军一时半会儿都想不出要从哪里找“黑点”了。

当大家都在教李斌做CEO的时候，李斌选择了当“斌神”。

李斌是听劝的，当初“冰箱彩电大沙发”流行的时候，李斌说不喜欢让孩子在车里看电视，这其实也是很多父母的心声。但市场需求摆在这里，用户们更喜欢“我可以不用，你不能不给”的逻辑，于是乐道L90上也有了“大彩电”，甚至下放到了Max版本。

但蔚来也很细心，在车机系统里增加了大量方便父母控制屏幕的功能，尽可能地满足了不同用户的需求。

李斌是听劝的，乐道L90预售价发布后，互联网上流传着各种所谓的“选配清单”，有些离谱到甚至说电动前备舱门都是选装，早已官宣标配的85度电池包也是选装。当然抛开水军的搅局，其实这也是用户们对改变过去蔚来相对复杂的选装体系的一种呼声。

最终，乐道L90给出了一个相当简单的配置清单，传说中密密麻麻的选装其实都是标配，而买车基本不用再做算术题了。

此外，这次发布会也完整呈现了7座车型的内部空间，在保留传统2+3+2座椅布局的同时，设计了方便进出的电动翻折机构，同时二排中间座位还可以翻折为大扶手，还提供超级大床模式。

这对于日常多数场景为5座需求的用户来说更加实用，而相比于传统的7座SUV，第三排座椅又不会显得非常“临时”，当需要7座场景时也完全可以满足舒适出行的需求。

不久前的小米YU7发布会上，雷军为用户给出了几个“设计师推荐”的配置搭配，而这次乐道L90也同样给出了三个推荐选择：岩脊粽+云缦米、辰辉银+月榕粽、静岳黑+曜夜黑。

当然，更多的选择权还是交给用户，而乐道所做的，就是为用户实现所有可能。

这些可能以前是没有厂家想做吗？肯定不是，但就像面对大SUV的大气造型、超大空间和超低风阻的“不可能三角”，它之所以是“不可能三角”，就是因为技术的限制使得设计无法完美地平衡。行业里也有很多车企尝试解决这个问题，但似乎最终呈现的效果，都还难以让大多数人满意。

但乐道L90做到了。

就像“座座都是VIP，6人10箱无压力，前后都能装行李”这句非常洗脑的slogan一样，乐道L90依靠技术的创新解决了过去没有人能够解决的大SUV的使用痛点——坐满人没法装行李，装满行李没法坐满人。同时，依靠蔚来过去十年累计超过180亿元的充换电建设投入，纯电动车的续航焦虑也已不是问题。

这是一个在传统SUV形态下的体验最优解。

乐道L90上市发布会上播放了一段预订用户的采访，字幕细节地标注了这些用户现在使用的车型，有传统燃油SUV、也有增程SUV、也有偏商务的MPV……他们或许是很早以前就需要大空间6座SUV，或是对纯电动车有着续航焦虑，或是为了空间妥协而选择了SUV，但如今，他们都可以用乐道L90解决所有问题。

这让我想到在不久前一次firefly萤火虫安全沟通会上，我听到了蔚来的一种自信：“友商谁要抄我们的安全设计，谁就要被坑了，因为根本抄不会。”

友商不想要巨大的前备箱？还是友商不知道造型的突破会引发争议？大家都会在设计过程中进行取舍而选择自己认为最优的解决方案，而消费者也会用钱包来投票。

蔚来过去十年的研发投入，“亏钱”亏出来的长期主义，构建出了乐道L90。都说造车要学会妥协，但谁能够少妥协一点，那谁就赢一点。

蔚来，这次该乐到了

从ET5的订单火热但交付节奏没有跟上，到乐道L60的“重蹈覆辙”，过去十年蔚来也为自己付出了不少的学费，但这一次的乐道L90，蔚来决心不让“历史重演”。

早在预售发布会前，乐道总裁沈斐就在社交媒体上发了一张停满崭新乐道L90的停车场照片，配文“整装待发”。

从7月10日发布当天，全国门店展车就位，到7月23日全国试驾开启，再到7月31日正式上市并同步开启交付，这次乐道把新车的上市、交付节奏把握得更好了。

甚至就连过去一段时间被质疑的85度电池在换电站里没有，7月31日的白天，蔚来就已经在持续向全国的换电站体系里补充全新的85度电池，加上早期供应试驾车的电池在内，可以保证用户提车后的第一时间就可以完成换电。

蔚来从来没少受到质疑，但这一次，似乎面对所有的质疑，都有备而来。

你可以在乐道L90上，发现很多蔚来的心思。

在上市发布会上，李斌用最快的时间帮大家复习了乐道L90的产品亮点，同时还展示了乐道为L90开发的大量车内配件，从磁吸支架到收纳空间，从遮阳帘到充气垫，甚至是“大平层”的露营帐篷。

其实蔚来自有的NIO LIFE商城的选品有多优秀想必很多人都知道，哪怕很多非车主都会在NIO LIFE里面购物，放到汽车行业里，可以说是“吊打”所有友商。

而雷军在发布小米SU7和YU7的时候，也大量“植入”了周边配件，甚至还引发了一波抢购热潮。这次李斌也学会了，丰富的拓展配件不仅可以为车主提供更加丰富的灵活空间搭配，其实也是再一次展示蔚来商城的品质和实力。

设计师在乐道L90的前备舱盖子里藏了一个彩蛋，写下了OPEN A NEW WORLD。对于蔚来而言，相信乐道L90会是一个全新的开始。

大公司视点

从7月10日乐道L90开启预售以来，每个周末的乐道门店都人山人海，而资本市场也同样给出了积极的回应，蔚来美股、港股持续表现强劲。

前段时间，李斌发了一个短视频，里面提到乐道L90开启试驾后，门店的工作人员为用户提供上门试驾服务直到深夜两点多。就像开篇所讲，相比于行业里很多热门品牌直到锁单才开启试驾，蔚来为用户预留了更多的体验、对比和考虑的时间。

毕竟，对于一款二三十万的车，哪怕行业再怎么说“汽车越来越像手机”，但对于绝大多数家庭都还是需要一个慎重的决策过程。

蔚来，一直都是这样地真诚。

就像沈斐今天发微博回应“在理想i8的朋友圈广告下面为乐道L90打广告”时所讲：“这……我确实没经费请水军，但我在自己朋友圈被推送的广告下面中肯诚恳地留言也不行么？”