选好看的车怕买到“花瓶”，选性能好的怕是“直线傻快”，就算是有了智能傍身，除非是选新能源，否则现在不少车的车机体验总有各种迟滞之类的问题。这前也怕、后也怕，怎么能选到完全称心如意的？可能刚预售的长安第三代UNI-V与热销已久的吉利星瑞，就是能让咱选车不用怕的车品。

就说价格分别为11.49万、11.47万的第三代UNI-V 2025款 2.0T 劲擎型（后文称第三代UNI-V）与星瑞 2025款 1.5T 东方曜·昆仑版（后文称星瑞），差价200元，风格却完全不同。

两台车都能说很好看，而且都是带外观套件的那种，但比起星瑞通过一些小尺寸黑色配件进行边缘的装饰，第三代UNI-V是直接用上了整套猎风者套件，从前铲到侧裙再到后扩散器，可谓处处都是高能效果。

更何况，我还在第三代UNI-V的掀背轿跑车身上看到了电动扰流板、4活塞制动卡钳，还有19英寸的邓禄普SP SPORT MAXX 050专用轮胎，且不说这些是星瑞没有，它们可是都能在实际动态驾驶中派上大用场，既能强化抓地力，也能增强下压力，进而改善优化驾控性能。

进一步来看动态驾驶，第三代UNI-V是新一代蓝鲸2.0T，星瑞是吉利自研的1.5T。按理说，星瑞1.5T能调校出181Ps、扭矩达到290N·m，已经算是很不错的了。从体感上来说，星瑞也确实在7DCT双离合配合下，做到了即时响应，起步几乎没什么明显迟滞，高架爬坡提速什么的也不肉。

不过，第三代UNI-V的2.0T却直接飙上了245Ps，扭矩更是以400N·m超过了不少传统豪车的水平，零百加速仅需6.3秒。关键是它的1900rpm峰值扭矩转速比星瑞的1.5T还要低，搭配爱信8AT手自一体变速箱，油门一点就能爆发起来。而且这台车还有DVT动态扭矩矢量控制与iEM智慧能量管理两大系统，能直接感受到的就是，车辆在经历坡道起伏，或是连续弯道的时候，输出点会明显不同，这掌控起来确实要更容易，加上还有专属拓扑设计轿跑底盘，要把操控上升到趣味的高度，第三代UNI-V会比星瑞更合适些。

除了驾驶上的趣味外，座舱内的智能也很关键。很巧的是，两台车都是14.6英寸的智能大屏，语音交互也都是前排可用，不过，要跟上现在的智能需求，这第三代UNI-V是直接融入DeepSeek AI语音大模型，而星瑞却还是“即将上线”的状态，真要遇到找导航、放音乐之外的问题，AI显然要好用得多。

与此同时，第三代UNI-V还把配套设施拉升到了更高的级别。星瑞是有主驾的6向电动可调，8扬声器也能带来影院级的音效。可第三代UNI-V却给到了主驾含腰撑的10向调节，并在舱内装上了18个扬声器、实现了杜比全景声音效。而且配合它的轿跑定位，座椅还是运动全包裹的设计，把SUPER RACE 3.0赛道模式一打开，这256色氛围灯一亮、屏幕界面一变，真有点上赛道、开赛车的味儿了。

最后要提到的是，甭管是吉利CMA架构下采用高标准安全设计的星瑞，还是拥有“中国十佳”认证方舟笼安全车身的第三代UNI-V，两车配上6气囊、540度全景影像，绝大部分场景的安全都是可以让人放心的。

但如果说是把心直接放在肚子里，那还得是有L2级组合驾驶辅助的第三代UNI-V，并线辅助、前后碰撞预警、开门预警等等功能全开，有更多安全监测的它，确实能省心不少。尤其是遇到特别狭窄的车位时，我测试了它的垂直泊入泊出，直接遥控就能在几十秒内实现，这可不光是让人省心、照顾新手了，遇到停车场有其他人经过投来“没见过”的目光，那情绪价值也是直接拉满。

看了吉利星瑞，我是明白了为啥现在连油车，大家伙都会先选咱们的国产车。而当我再开上第三代UNI-V一体验，谁说油车就不能智能？谁说10万级的轿跑就只能是花瓶？星瑞同价，照样能买到智能有趣的2.0T轿跑车，第三代UNI-V确实比星瑞更划算。