八月伊始，中国新能源汽车市场战火重燃。蔚来旗下乐道品牌首款大型纯电SUV，L90正式上市并启动交付，起售价26.58万元租电池售价仅为17.98万元，比预售价低1.41万元的价格策略引发行业震动。上市首日订单暴增导致销售系统瘫痪，蔚来上海区域总经理夏庆华在朋友圈感叹：“加入公司十年了，app卡住我见过很多次，销售系统被挤爆是第一次！”

事实上，这一盛况背后，是李斌押注纯电大型SUV的生死一搏。面对增程车型的强势崛起，乐道L90能否真正打开大三排纯电SUV的市场局面同样值得聚焦。基于此，《一品汽车》也在近期与蔚来李斌、秦力洪以及乐道负责人沈斐进行访谈交流，下面我们也将结合行业数据与产品逻辑，解读这场技术路线之争的深层博弈。

市场分化：大三排SUV的增程霸权与纯电破局

纵观当下市场，长久以来大型SUV市场呈现鲜明分层格局，呈现增程主导高端化的新局面，数据显示，问界M8增程版累计交付突破6万辆，7月初刚破4万，不到一个月猛增2万，8月计划再交付2万台。但增程版产品往往定价过高，其35.98-44.98万的定价区间彰显市场对高端增程的认可。

与此同时，纯电产品正处于艰难上探的爬坡期，20-30万元价格带中，增程渗透率已达10%-15%，理想L6、问界M7等牢牢把控份额。纯电车型在此区间仍面临“续航焦虑”的心理门槛。反观，15万元以下市场纯电渗透率稳步提升，但大型SUV几乎缺席。

由此可见，当问界M8单月销量狂飙2万辆时，大三排SUV的“增程霸权”已从市场选择升级为心理认知。在《一品汽车》看来，当下一众增程产品续航标注突破1600公里，焦虑的已不是用户，而是纯电阵营的破局者。好在随着电池成本降低，以及技术轻量化的具体落地应用，更多的纯电大型SUV正在陆续落地，而首当其冲的便是乐道L90。

对此，李斌笃定地表示，L90预示着在大三排领域这个临界点已经发生了。纯电在空间、成本、补能便利性等关键维度建立的综合体验优势，已足以颠覆增程/插混在大型SUV细分市场的短暂辉煌。

产品对决：L90的三重颠覆逻辑

谈及新车之际，李斌直言：“前备舱里装的不只是行李，更是纯电十年技术厚积薄发的质变。”

事实同样如此，空间革命正成为纯电架构的降维打击利器。乐道L90以5145mm车长、3110mm轴距，打造出240L前备舱+430L后备厢的“空间双杀”。其秘密武器是纯电平台独有的“沉坑设计”，可竖立放入24寸行李箱，而增程车型因油箱和増程器侵占空间，难以实现类似布局。

而在纯电用户出行焦虑层面，当下已经迎来换电基建的临界点。“油电切换的临界点已至”，李斌的断言基于蔚来180亿换电投入的底气。目前全国超500万公共充电桩+数千座换电站，尤其318川藏线换电网即将贯通珠峰大本营，彻底击穿“纯电无法远行”的认知壁垒。当理想i8用户还在寻找5C超充桩时，L90车主已实现3分钟换电——补能效率的Delta逆转，让油箱从必需品变为备选项。

另一大突破缘于纯电产品的成本重构，乐道L90实现了轻量化与定价的完美平衡。通过对比数据可以清晰地看到，L90比同级轻200-300公斤，电耗降低12%，背后是79公斤超轻电驱、智能保险丝等技术创新。更关键的是26.58万的起售价，比理想i8低近6万。瑞银报告指出，该定价使蔚来2025-27年销量预期上调5%-7%。

对此，《一品汽车》认为，当电池成本从60万/吨碳酸锂高峰回落，纯电的“价格铁幕”终被技术凿穿，接下来，只会有更多的纯电新车冲击大六座市场，增程一路走高的时代或迎来真正的挑战者。

聚焦乐道L90而言，其以“全系标配冰箱+中配即享吸顶屏”的配置策略，直面家庭用户痛点。当理想还在堆料豪华，乐道已读懂刚需：家庭用车不需要炫技，需要的是每一毫米空间都不浪费的诚意。

低调的李斌与高调的乐道

当被问及具体订单和交付情况时，李斌延续了蔚来一贯不公布具体订单数的做法，但言语间难掩兴奋：“当天新增订单确实比我们想象的数字多很多。”乐道汽车总裁沈斐补充道，产品力是根本原因，团队能力的持续提升也是关键。门店的火爆场景印证了市场的热烈反响。

这份热度被李斌视为实现公司持续稳健经营的重要助推力。“L90肯定能够助推我们实现公司持续稳健的经营... 所以我们实现四季度盈利目前来看是有信心的。”李斌强调，这是公司上下“非常统一的目标”，并为此做出了大量调整和努力。乐道L90的成功开局，无疑为蔚来集团的整体盈利前景注入了一剂强心针。

正可谓，一鼓作气，再而衰，三而竭。在乐道L90收获市场赞誉之际，李斌明确了蔚来品牌主打创新引领、社会中坚与乐道品牌主攻家庭用户的差异化定位。蔚来将更侧重商务及商务兼顾家庭的需求。而全新ES8作为第三代产品，定位“商务兼顾大家庭”，是蔚来品牌下半年的战略重点，将在9月下旬NIO Day上市即交付。此外，乐道未来车型不会多，L60、L80定位大五座SUV以及L90三款车将覆盖大部分家庭需求。

对此，《一品汽车》认为，当乐道的门店高调打出“增程到的尽头是换电”宣传语之际，曾经多次“放狠话”的李斌却格外的低调与内敛，其背后或许是整个企业经营仍未度过“危险期”的体现。只因乐道、蔚来于李斌将面对增程大军的兵临城下的攻势，而其注定扮演“屠龙少年”的角色，谁胜谁败仍有极大变数。这场有关纯电与增程技术的终局推演，对决的深层意义远超单品销量，只因其或将演变成没有胜者，只有进化的进化之路。

写在最后：

毋庸置疑的是，对蔚来而言，乐道L90是盈利生死牌；对行业而言，乐道L90的出现，或增程派加速“纯电化”，技术路线从对立走向融合；对用户而言，市场终将为体验买单，当纯电续航突破700公里、补能网络织就天网，增程的“过渡性”终将沦为技术博物馆的注脚。

当L90的“沉坑”装下七个行李箱时，它装下的更是纯电终结增程时代的野心。以问界和理想为首的增程神话仍在提醒，技术路线没有绝对的胜者，只有不断进化的用户需求。乐道L90的真正价值，不是杀死增程，而是让纯电大型SUV第一次有了“不妥协”的底气。