今年以来，中国汽车市场的竞争格局再度发生结构性转变。表面上看，市场数据依旧保持温和增长，但背后却是消费需求日趋理性、增量空间不断压缩、存量竞争快速深化。在这样一个不确定性和变动性同步上升的时代，谁能稳住节奏，谁就掌握主动。

上汽集团最新的产销快报显示，2025年7月，上汽集团销售整车33.8万辆，同比劲增34.2%，不仅跑赢行业，更实现了今年以来的“七连涨”；1–7月累计销量达到239万辆，同比增长15%，终端零售交付256.7万辆，产销存结构持续向好。更值得注意的是，上汽自主品牌单月销量同比暴涨39.4%，新能源汽车销量同比大增64.9%，合资板块也在新产品推动下显著反弹，展现出一场全体系、全领域的“加速度”。

对于这家中国体量最大、体系最完备的汽车集团而言，数据只是表面现象，真正的意义在于：全面深化改革的结构性红利，正在释放。

一场筹谋已久的结构重构，开始回报市场

“面对日趋激烈的市场竞争，要坚定不移深化改革，推动上汽经济运行不断回升向好，坚决打赢市场开拓攻坚战、创新转型持久战。”

这是今年7月16日，上汽集团年中干部大会上传递的明确信号。在上汽集团董事长王晓秋看来，身处行业巨变之中，上汽不能等，更不能慢。于是，上汽启动“组织重构+战略重塑”的双轮驱动：以“大乘用车+大商用车”两大板块为核心骨架，打通自主、合资、技术、出海各条战线，在资源整合中寻求更大的确定性。

尤其在乘用车主业，上汽构建了一个面向未来的全新体系。这套体系不是简单的品牌堆叠，而是围绕“技术协同、成本共振、用户体验”三大维度展开重组。以上汽乘用车、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行为核心的“大乘用车板块”成形后，产品开发节奏显著提速，研发周期压缩至18个月以内，研发投入也更加聚焦核心技术与爆款打造。

7月上汽自主品牌销量达21.4万辆，同比增长39.4%；1–7月累计销量151.8万辆，占整体销量的63.5%，较去年提升4.3个百分点。这是近年来自主品牌在体系变革之后，第一次真正成为“绝对主力”。

而在新能源汽车领域，上汽的成绩同样亮眼。7月新能源销量达到11.7万辆，同比大涨64.9%；前7月累计销量达76.4万辆，同比增长43.5%。相比行业平均增速，上汽跑得更快，也更稳。

以产品为锚：自主品牌回归主战场

回到市场层面，从今年4月开始，上汽自主品牌的新车上市节奏明显加快，且品类更加精准。荣威率先打响攻势，推出荣威D6 DMH，随后D系列持续放量；下半年，荣威M7 DMH将接力登场，进一步扩大荣威的市场。

MG品牌则继续强化其“全球智能主流车”的定位。在欧洲市场大受欢迎的MG4正在迎来中期改款，新车将在9月正式上市，预计将带动MG系列在中国市场进一步破圈。而上汽与OPPO合作的新生态互联系统也将在新款MG4首发上线。

高端新能源品牌智己同样走在加速通道。今年5月上市的智己L6已开始爬坡交付，LS6、LS9等SUV车型也将推出增程版本，在新能源汽车“降本+智驾”新逻辑下，填补价格区间与场景覆盖的空白。

此外，尚界H5的即将登场也为上汽自主再添一张王牌。这款由上汽与华为联手打造的全新中大型SUV，将成为尚界品牌的“首发之作”，主打电动+增程双动力，预计在智能座舱、智驾系统等方面实现全面超越同级。9月发布，值得期待。

合资反弹：不靠守，更靠变

合资品牌，是上汽历史上的基石，也是未来战略重构中必须突围的一环。

从7月数据来看，上汽合资品牌销量同比增长26.1%，呈现企稳回升之势。这背后，不是单纯的“价格战”或“库存清理”，而是全新产品周期的系统性支撑。

上汽大众，在面对燃油车式微与新能源过渡期双重压力时，选择“油电同智”的打法：一方面继续强化燃油车智能化体验，帕萨特与朗逸家族在各自细分市场持续保持领先；另一方面，在电动车上发力更新，今年上半年ID.家族持续焕新，ID.4 X聪明款出众版、ID.3 2025聪明款以及更具个性化风格的ID.3 GTX套件款相继推出，带动品牌向“主流智能”方向演进。

在高端市场，上汽奥迪A5L Sportback在8月已经上市，全新纯电E5 Sportback也将紧随其后，标志着上汽奥迪真正步入发力期。

上汽通用同样开始迎来“新生”。别克“至境”子品牌作为上汽通用新能源转型的代表，首款车型将在年内发布，结合Ultium平台与国产化优势，努力打开“高端智能新能源”的新局面。

合资不再是守成，而是在重构。

全球车企：出海不仅是出口，而是体系输出

作为中国车企最早布局全球市场的代表，上汽出海的步伐从未停歇。进入2025年，“上汽全球车”的概念愈发清晰。

7月，上汽海外销售8.2万辆，虽受汇率、贸易政策等不利因素影响，但依然实现稳健增长。前7月累计海外销量57.6万辆，MG成为欧洲市场销量最好的中国品牌。

在欧洲，MG不仅产品矩阵更全，更重要的是其品牌形象已经完成跃迁。MG4 EV、MG ZS Hybrid、MG3 Hybrid等车型精准切入中低端智能电动市场，避免与本地品牌硬碰，HEV混动车型更是帮助MG成功穿越欧盟反补贴税的政策高墙。数据显示，1-7月，MG在欧洲市场终端交付近18万辆，实现了两位数的增长。

在物流与生态建设方面，上汽的优势也正在显现。今年5月，上汽旗下安吉物流建造的全球最大滚装船“安吉安盛”轮正式首航，不仅承载上汽旗下整车出口，也为其他中国车企提供运力，成为“中国车出海”的重要通道。

未来三年，上汽将在全球投放17款全新车型，并加快推进中东、澳新、非洲等市场本地化建厂与生态布局，真正从“产品出海”升级为“品牌+标准+生态”输出。

上汽今年7月的销量成绩，是阶段性成果的体现，更是战略重构与组织变革开始生效的信号。

无论是“大乘用车+大商用车”的组织体系重塑、自主品牌成为绝对主力、新能源跑赢大盘、合资品牌完成进化，还是海外市场实现逆势增长，上汽正在以全局性的系统能力，在转型洪流中稳住了船舵，并逐步掌握节奏。

在接下来的几个月里，荣威M7、全新MG4、智己LS9增程、尚界H5等新品将密集上市，意味着上汽即将开启下半年真正的“产品爆发期”。

正如集团总裁贾健旭所言：“要从质量、服务、成本、速度和用户体验等方面进一步增强竞争力，确保商业成功。”

上汽，正在王者归来。