科技日报

日前，公安部有关负责人在新闻发布会上强调，我国市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统均不具备“自动驾驶”功能，表示将会同有关部门加强车企管理，杜绝夸大和虚假宣传。

近年来，科技创新驱动我国汽车产业快速发展，大大提升了消费者的驾驶体验。各种新技术的应用，让汽车从单纯的“代步工具”升级为体验感十足的综合智能体。然而，不知从何时开始，车圈浮夸之风渐盛，经过包装的技术创新成为营销的一大噱头。比如，有的新功能实际上技术含量并不高，也被加以放大成为卖点；有的玩文字游戏拔高创新，让人对自动驾驶技术的应用进展“傻傻分不清楚”。

如此利用创新概念搞自我包装，给种种功能“镀金”，产生的危害不容小视。消费者可能会为一些华而不实的所谓升级溢价买单，比如影音、灯光、人车交互等功能的改善，这其实有损消费者的权益。更甚是，如果在涉及“智驾”等核心功能上过度吹嘘，则可能误导公众，放大安全风险。此外，夸大宣传还可能产生反噬效应，让消费者对新技术、对车企产生不信任，最终损及汽车行业自身。

扩大营销是车企生存的“硬道理”，但营销应建立在对新产品新功能实事求是的客观宣传之上。任何对功能创新的不实、夸大宣传都是不可取的。对企业来说，多一些实实在在的“真创新”才是制胜之道。近日某汽车媒体组织了一场面向市场热门车型的辅助驾驶功能测试，选中车型均未能完全通过测试，这映照出行业在极端场景下仍存技术共性瓶颈。由此可见，是不是有核心技术、能不能解决事关安全和驾驶体验的“真问题”，才是检验车企创新能力的试金石。

此外，出台相关质量标准特别是安全技术标准也很重要。在这方面，有关部门表示，将推动智能网联汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准。毫无疑问，有了相应的质量标准，营销噱头钻空子的空间才可能被压缩，夸大和虚假宣传或将不治而治。

与此同时，面对车企花样翻新的宣传，消费者也应保持理性，提升对各类营销噱头的辨识能力，特别是要正确认知辅助驾驶的功能和安全边界，全面了解自动驾驶的分级标准和辅助驾驶的操作规范。要知道，现阶段“辅助驾驶”不等于“自动驾驶”，驾驶员才是行车安全的第一责任人。

汽车行业的发展需要持续的科技创新赋能，但这种创新应当是针对行业瓶颈和消费者痛点的实打实的“真创新”，切莫以创新之名行营销之噱头。只有真创新才能赢得消费者的青睐，才能打造自己的核心竞争力，才能赢得行业发展的未来。