正解局

车圈，永远不缺戏剧性。

就在不久前，奔驰 的股东大会上，CEO康林松就正式发布调整后的战略，将2030年全面电动化目标，改为新能源车型占比达50%。

而#宝马 不仅从未提出过停售燃油车的明确时间线，CEO齐普策还是个反对派，自2021年起就多次在公开场合强调：全面电动化，不现实且危险。

在产业层面，油、电的竞争越来越激烈。

在华为、小米、蔚小理重新定义豪华的时候，让BBA们感到了前所未有的寒意。

欲戴王冠，必承其重。

油车时代的旧王，注定要直面新王的挑战。

BBA做新能源，看似转型，其实更符合创业的逻辑。

它们面对的是新技术、新价格体系、新的消费人群。

虽然都是带资进组，却全干得虎头蛇尾。

奔驰直接与北汽合作，投入119亿，把高端电动化生产基地放在了北京顺义，要在2022年之前让15万辆新能源车下线。

奥迪拿出180亿欧元，其中100亿做纯电高压平台，80亿做混动系统，要在2022至2026年间推出30款新能源车型，其中20款为纯电。

宝马在2024年也投入了91亿欧元，重点就放在电动化及智能化。

不约而同地大手笔，让BBA在2023年收获新能源销售高峰，宝马与奔驰的新能源车型销售占比均接近20%，奥迪也达到了13.9%。

别看占比貌似不高，2019年时BBA的这一数字，还只有1%左右。

但就当BBA以为自己转型成功时，反转来得猝不及防。

2024年，BBA的全球销量，奔驰同比减少3%，宝马同比减少4%，奥迪同比减少11.8%。

这甚至直接让BBA在今年上半年形成大幅亏损：奔驰净利润减少55.8%、宝马净利润减少29%、奥迪净利润减少37.5%。

亏钱只是结果与表象。

BBA错就错在太着急既用了油改电，又打了价格战。

前者用油车平台抢电车市场，制造了大批性能不高、体验不好的混血新能源车。

后者用降价促销，帮这些低口碑车型去库存。

一套组合拳，直接把新能源这个赚钱项目，变成了砸招牌的业务。

比如中国特供的华晨宝马i3，原本的官方指导价是35万-42万元区间，但实际售价，竟然在2023年10月直降到17万元起。

对油改电的库存车来说，打价格战确实很香，一个月就卖了6000多辆，是平时的好几倍。

价格战是魔咒，有第一次，就有无数次。

到最后，品牌原本的高端形象受损，车也越来越难卖。

要知道，BBA的立身之本，原是内燃机技术和精益求精的工程师文化。

这在它们的百年发展史中，逐渐沉淀出一套精密的社会价值运算系统，甚至在过去，BBA的车还被一部分人当作身份标签来使用。

而新能源的革命，恰好就包含了对传统豪华的颠覆。

一台驾驶乐趣和乘坐体验都不够优秀的车，只有Logo是无法征服消费者的。

在BBA的转型故事里，藏着新势力为它们准备的三个没想到。

第一个没想到，是市场竞争的残酷。

对BBA来说，它们最主要的销售市场，就在中国、北美和欧洲。

这其中，中国是最大单一市场，也是增长最快的市场。

所以，BBA转型其实不难，只要在中国的土地上，把中国车企的路重走一遍。

它们可以学习比亚迪，做一个技术鱼池，时不时捞出一个新技术，就给行业一个下马威。

也可以学理想，用奶爸车概念，让一部分人先开上新能源。

当然还可以学五菱宏光，用极致性价比的mini小车，把写字楼的停车场承包下来。

但很显然，BBA把中国的竞争对手想得太简单，以为只要手快，哪怕是揠苗助长的油改电，也能在中国抢到一席之地。

结果直接把自己开沟里去了。

没办法，现在的中国，不缺便宜的好车。

BBA的产品做不过对手，就只有挨打的份。

更惨的是第二个没想到：技术代差。

在过去十几年，中国所有车企都是靠技术做爆款活下来。

但凡技术路线不明确，爆款打造不彻底，车企都会受到市场的毒打。

2022年小鹏G9车型定价过高、配置混乱，发布即改款，销量滑铁卢。

2023年，被寄予厚望的理想MEGA，因过于独特的颜值，导致销量不佳。

甚至华为也曾受到同行质疑，只能顶着灵魂论的压力，孤注一掷。

夺回市场只有一个办法，就是做技术、搞升级，用极致性价比跟对手硬拼，刺刀见红。

30万元区间的蔚来ET5，能同时实现4秒级加速，还搭载激光雷达。

长城坦克700，能在越野中自动调节悬架高度，避免托底。

比亚迪仰望U7，在单轮爆胎时，还可以继续行驶一段距离。

中国车企，上赛道、跑冬测都是基操。

最不济，也能在后备箱钓鱼、车内吃火锅。

背后逻辑，就是电车平台设计合理，让使用空间最大化。

想想看，现在我们买新能源车，会得到什么？

冰箱彩电大沙发、辅助驾驶、激光雷达

蔚来提供牛屋车主Party和换电券，小米有总裁试驾和碳纤维方向盘，长城老板魏建军，一边造电车，还同时研发出国产首台大V8，技术能力让粉丝在车展上集体喊爸。

此后，虽然奔驰方面解决了冷却液泄漏故障，却又被爆出电池续航缩水、电机产权记录变更等后续问题。

问题的核心，还在于缺乏实战。

回顾这十几年的新能源大战，特斯拉与一众中国车企，经历了勇气的考验，接受了政策的筛选，也在技术上积累了储备。

除去最先emo的日本车企不算，目前的特斯拉和中国车企，都已经在品牌形象、核心技术、基建配套等方面日渐扎实。

但BBA在这个进程中有相当多的缺席情况。

它们的技术不够尖锐，服务理念也与时代需求存在错位。

当中国车企已经进入技术成熟期、经营稳定期，BBA们还要担心那些无法预知的变量。

可能是随时到来的口碑崩塌，也可能是难以承受的形象尽毁。

很显然，BBA们不如中国对手输得起。