8月6日，全新一代小鹏P7完成中国首秀，并公布了本月上市的消息。

新车系小鹏汽车轿车产品线旗舰车型——小鹏P7的重大改款产品。

初代小鹏P7于2020年上市，在小鹏X9之前，一直是小鹏汽车的品牌旗舰及形象担当。因而该车型在小鹏汽车的产品组合中扮演着举足轻重的角色，也是首款量产突破10万辆的新势力纯电车型。

当前，随着市场竞争日益激烈，小鹏P7的销量近年来因技术滞后、营销乏力、定位冲突等原因，出现了增长受阻的现象。尤其在小米SU7上市后，更是经历了断崖式下滑。

在这种情况下，全新一代小鹏P7能否获得市场认可，对品牌显得尤为关键。

按照小鹏汽车掌门人何小鹏的说法，新款小鹏P7的上市，代表着“中国造车新势力第一次迎来大改款”。

从上市信息来看，何小鹏的描述没有多少浮夸成分，算是比较客观。

新车在外观方面对P7的轿跑风格做出强化。远较初代P7更加锐利的车身线条和车灯轮廓，令人联想到超跑品牌兰博基尼。

同时小鹏表示，新车1.40的宽高比、3.57的长高比3.57以及0.52的轮高比营造出超跑级黄金车身比例，极致的轿跑姿态比帕梅更出色。

除此之外，更为圆滑流畅的车身曲线、主动进气格栅以及前后下包围等处所进行的优化设计，均为新车的空气动力学表现带来改善，风阻系数低至0.201Cd以内。

而A柱、下格栅、灯组内部、尾部等多处熏黑装饰处理以及电动尾翼，则令其运动气息更为强烈。

在车身尺寸方面，新车长宽高分别达到5017毫米、1970毫米和1427毫米，轴距则达到3008毫米。从这些参数来看，新车的长度、宽度及轴距均有显著提升，车高则降低了23毫米，令整车比例更趋低趴，更具轿跑味道。

当然，由此而来的定位变化也令小鹏的用意变得非常显豁。

超过3米的轴距在级别划分上，帮助小鹏P7从中型车提升至中大型车，具备了与小米SU7一战的基础——特别是在轴距比SU7多出8毫米的前提下，其内部空间表现也更加值得期待。

随着车身级别的提升，新车也开始着力在设计中融入对于高级感的营造。律动黄、星暮紫、星芒蓝、星瀚绿、新月银、微星灰等6款外观配色，叠加深空灰、气宇灰、星球紫等3种内饰配色，瞬间提亮质感。

作为一款主打极限驾驶的轿跑车型，全新一代P7在动力方面也做出了较大改变。

新车提供3种版型，其中长续航车型搭载一部270千瓦的后置电机，匹配LFP磷酸铁锂电池；超长续航版本电机配置不变，但换装大容量NMC三元锂电池，续航最高可达820公里，与SU7难分伯仲。

顶配的性能旗舰车型则提供双电机四驱动力布局，前轴电机最大输出功率167千瓦，叠加后轴电机的270千瓦，综合输出功率可达437千瓦，零百加速进入3秒俱乐部。

同时，全域800V高压平台+5C超充电池，还帮助新车实现了 “充电10分钟补能370公里”的高效充电。

驾控方面，新车采用超跑同款中置电驱架构，转向灵活不甩尾，同时搭载超跑同级的全铝双叉臂加后五连杆悬架结构+双腔空气悬架，兼顾稳定支撑与舒适体验。

此外，高配车型还标配Brembo四活塞固定卡钳，通过更出色的制动性能来强化动态表现。

这一动力配置较现款车型，取消了203千瓦的孱弱选项，强化了入门级及中配车型的性能表现，但顶配四驱车型的动力参数似乎较现款车型没有变化。

因此，全新一代小鹏P7入门款和续航版的最大动力输出将较SU7更为出色，但顶配四驱版的动力表现还是较SU7相应的车型略逊一筹，后者的四驱Max版综合最大输出功率能达到495千瓦。

在智能座舱方面，新车取消了此前的双联屏设计，改为 “HUD抬头显示+小尺寸全液晶仪表+悬浮中控大屏”组合而成的科技岛仪表台，更为简洁易用。车机由图灵芯片与高通骁龙SA8295P芯片双驱动，支持座舱大模型。AI语音助手小P的语音交互响应速度与理解能力大幅提升。

除此之外，小鹏汽车赫赫有名的无图NGP智能辅助驾驶系统也将构成最大的加分项。

作为中国目前最成熟的智能辅助驾驶系统之一，小鹏汽车的NGP系统在可靠性和安全性方面已经过长达数年的市场检验，具有较高的竞争力。而本次上车的新系统更是经过了升级，在硬件、算力、功能体验等诸多方面带来显著提升。

例如，新车舍弃激光雷达，采用由多高清摄像头+超声波雷达+毫米波雷达组成的纯视觉方案，首搭三颗自研图灵AI芯片，2250TOPS算力全球第一，支持本地端VLA+VLM大模型算法，感知距离提升125%，识别速度加快40%。

同时，其无图化城市NGP目前已覆盖全国超200座城市，支持“全场景车位到车位”通行，城区百公里接管次数预计降至1次以内，理论上具备L3级智能辅助驾驶能力。

综合来看，面对风头正劲的小米SU7，全新小鹏P7还是有着不小的赢面。关键是要看面子和里子，消费者更在意哪一点。