源自北欧的豪华汽车品牌沃尔沃，一直以“安全”示人，即便是在浪潮汹涌的新能源时代也不例外，带来了基于全新SMA超混架构打造的新一代XC70。据悉，该车将于8月启动预售，并计划在下半年正式投放市场。

作为沃尔沃的最新力作，安全性能依然是其核心亮点。与以往单纯依靠车身结构（大量高强度钢、硼钢材料的使用）和智能辅助驾驶功能来构建安全体系不同，此次XC70在全新超混架构设计的基础上，进一步优化了前舱空间布局，显著提升了溃缩区的能量吸收效率。此外，车型还采用了体式拼焊工艺，有效降低了乘员在碰撞中的伤害风险。

一直以来，关于混动架构大家听得最多的无外乎是有着怎样的动力配置、提升了多少性能，而安全性，基本是一笔带过。然而，沃尔沃不一样，从混动技术路线选择到技术应用，造车的底层逻辑都是围绕安全进行的。

在技术路线的选择上，沃尔沃XC70用了P1+P2+P4的三电机技术路线，虽然这是一个比较常见的路线，但秉持着安全第一的沃尔沃还是做了调整，将P1电机、P2电机以及变速箱进行同轴布局，减少径向尺寸，带来了更大的溃缩空间。简而言之，通过电机、变速箱位置布局的调整，使其与乘员舱防火墙有一定的间隙，在碰撞发生时不会直接入侵乘员舱，以保障车内乘员的安全性。

除此之外，新架构的安全还体现在技术应用上，例如基于1.5T发动机+三电机组成的混动系统，理论最高时速可达240km//h，但官方却将极速限制在180km/h（特种车除外）。一般来说，其他车企恨不得把数据越做越大，而沃尔沃却反其道而行之，其背后的逻辑就是对速度和生命的尊重。

然而除了安全外，沃尔沃这一SMA超混架构还有一大特点就是“四擎七模”。简单地说就是这套系统基于四个动力引擎，有7种混动工作模式。

除了我们熟知的串、并联模式外，XC70还提供有全功率输出模式、直驱模式、充电模式、纯电（EV）模式、能量回收模式。其中来聊聊并联模式和全功率输出模式，两种模式的底层逻辑是一样的，都是电机和发动机同时做功驱动车轮，但不同的是前者仅有P2、P4电机参与，而后者则是三个电机参与。

并联模式一般适用于爬坡加速、中大油门行驶等场景，再具体一点就是高速巡航时。而全功率输出模式，一般适用于急加速场景，三个电机与发动机共同做功，此时动力最大化，性能输出达到最强。

另外需要注意的一点是，无论是串联模式还是并联模式，沃尔沃XC70都能实现四驱。串联模式下，发动机带动P1电机发电，P2电机与P4电机驱动车轮；并联模式下，发动机与P2电机共同驱动前轮，P4电机驱动后轮。

相较于传统的P2电机插混车型，沃尔沃这套超混技术多出了增程（串联模式），不用担心馈电状态的能耗增高；对比增程车型，沃尔沃XC70在亏电状态时动力依旧在线，且油耗不会大幅增加。而对比传统纯电车型，沃尔沃XC70虽然纯电续航只有200km，但它可以加注汽油来消除里程焦虑。

综合来看，沃尔沃XC70这套超混技术，相当于集结了三种类型的优点，既有亏电后发动机可直驱的动力保障，也有油电双能源带来的续航能力，同时还有纯电带来的电感化使用体验。相当于一车顶三车，可完美适配多种用车场景。

目前来看，市面上的混动车型基本可分为两种，一种是我们前面提到的普通插混——P2电机车型，它的出现解决了电感化；一种是增程，它解决了里程焦虑。而沃尔沃XC70的超级混动系统，巧妙地融合了这两者的优点，为用户提供了一个更加全面、更加灵活的用车方案。