出乎意料的是，全新小鹏P7在此次首秀中并未公布预售价，仅开放了99元意向金的支付通道。这一举措不仅引发了外界对其正式售价的强烈好奇，也隐约透露出小鹏对这款换代车型的充足信心。然而，五年时光荏苒，市场环境已发生显著变化，全新小鹏P7能否在竞争中脱颖而出，成为众人关注的焦点。

文 | 殷赫颜图

编辑 | 金匝

运营 | 步鸟

作图 | 韦恩

全新小鹏P7进行了哪些升级？

凭借高性价比策略成功逆袭的小鹏，正努力摆脱“汽车界红米”的标签。

8月6日，全新小鹏P7开启预售，意外的是，官方并未公布预售价，仅开放99元意向金的支付通道。小鹏还是想试探一下市场反应，再谨慎定价。好消息是，预售仅6分37秒，小订订单便突破一万台。这或许给了小鹏不少信心。

此次全新小鹏P7的定位与前几款车型截然不同，定位未来AI豪华轿跑，目标人群也从小鹏P7+、小鹏G7的家庭用户转向年轻群体，这种转变不仅体现在配色设计上，配置上也提供了四驱版本，小鹏终于迎来了真正意义上的轿车旗舰车型。

▲ 全新小鹏P7颜色一览。图 / 小鹏汽车官方

值得一提的是，全新小鹏P7的设计师仍是上代小鹏P7的操刀者——Rafik Ferrag（拉菲克・费拉格）。2020年，初代小鹏P7凭借流线型车身、贯穿式灯带和剪刀门设计惊艳市场。如今，全新小鹏P7的设计更大胆，Rafik Ferrag将车身解构为前、后、左、右、顶五个型面，每个型面都摒弃多余特征线，甚至取消了传统侧面车灯，以追求极致纯净的视觉效果。而车灯、格栅、传感器、尾门等功能性元素，则巧妙整合在型面拼接处，实现了美学与实用的平衡。

当然我们也注意到这一次小鹏依旧没有为全新小鹏P7提供激光雷达，而是选择走AI视觉智驾路线，除了成本的降低，也在外形设计上为设计师提供了比较大的发挥空间。

全新小鹏P7车长5017mm、车宽1970mm、车高1427mm（空悬降至最低为1407mm）、轴距3008mm，看到这个尺寸数据难免让人联想到尺寸极为接近的小米SU7，而当我们对比初代小鹏P7的尺寸数据，不难发现小鹏这次在尺寸设计上的思考更趋成熟。

▲ 小鹏P7与小米SU7车型尺寸对比。图 / 每人Auto

为了打动年轻用户，延续前代小鹏P7的颜值口碑，极致的宽体低趴运动姿态是设计师想要呈现的视觉效果，有几组数据大家可以关注一下：1.40宽高比（越大越显宽体低趴）、3.57长高比（越大越修长低趴）、0.52轮高比（越大越显轮大）、0.28轮宽比（越大越显轮宽），简单讲就是，全新小鹏P7虽然是一辆运动轿跑，但是视觉上更想向超跑靠拢。

▲ 小鹏全新P7。图 / 小鹏汽车官方

要完全俘获年轻人，仅靠颜值还不够。全新小鹏P7在“情绪价值”上也做了不少创新设计：

比如，全新小鹏P7支持车外语音，可以车外唤醒语音助手小P，支持语音打开前备箱、开关电动尾翼等操作。再比如，一体式纯平发光LOGO（亮起为白色，熄灭则为黑色）、车侧和车尾处的智驾小蓝灯、掀背式电尾门设计、具备左右和俯仰调节的中控屏幕以及具备侧向支撑的一体式运动座椅，方向盘也采用了保时捷的同款设计风格，可以通过按压旋转方向盘左右两边的旋钮，实现包含驾驶模式调节、空簧高度调节、Boost模式、智驾功能快速调节、激活车手模式、调整调教设定等6项核心功能，让操作更具仪式感。

▲ 小鹏全新P7内饰。图 / 小鹏汽车官方

除此之外，全新小鹏P7在科技配置上也下了功夫，图灵AI芯片没有缺席，整车将会搭载3颗小鹏自研图灵AI芯片（其中2颗图灵AI芯片负责智驾VLA大模型、1颗图灵AI芯片负责智舱VLM大模型，总算力为2250TOPS），以及一颗高通骁龙8295P芯片。本来以为全新小鹏P7会和小鹏G7的配置逻辑一样，只有顶配Ultra版本才会配备3颗图灵芯片，没想到小鹏这次竟然在全新P7上做到了全系标配。

此外，新车全系标配全域800V高压SiC平台和5C超充电池，根据电池容量和驱动形式分为三个配置：702km长续航版、820km超长续航版、750km高性能版，续航与补能效率均处于同级上游水平。

可以说，全新小鹏P7搭载了不少前沿技术，但它面临的市场环境与初代小鹏P7推出时已大不相同，如今的纯电轿车市场竞争异常激烈，它能否突出重围呢？

对手不止小米一家

目前20万-30万元纯电轿车市场已完成新的秩序更迭：小米SU7自2024年12月超越特斯拉Model 3后，至今仍稳坐销冠宝座。从数据来看，除了小米SU7和特斯拉Model 3，其余车型月销破万都颇为困难。这对全新小鹏P7而言，既是巨大挑战，也是潜在机遇，毕竟小米SU7发布之前，谁能想到会有车型能够超越特斯拉Model 3呢？

▲ 20万-30万元主流纯电轿车销量图。图 / 每人Auto

那么，全新小鹏P7要跻身市场前三，需具备哪些能力？或许可以从小米和特斯拉的成功经验中寻找答案。

从品牌力看，特斯拉是深耕新能源领域数十年的头部品牌，小米则拥有规模庞大的粉丝群体，二者都具备强大的用户号召力。

从产品力看，特斯拉的三电技术是其标杆地位的基石，小米SU7则凭借“人车家全场景生态”构建独特优势——用户可通过车机无缝衔接手机、智能家居等设备，实现场景无感切换，这种“生态护城河”难以被传统车企快速复制。再加上800V高压平台的超快充体验、空气悬架带来的操控与舒适平衡、实用的冰箱等配置，以及0.195Cd的超低风阻系数，让小米SU7在运动轿跑中形成差异化竞争力。

从情绪价值看，小米SU7 Ultra征战纽北创下7分04秒957的“纽北最速量产电动车”纪录，特斯拉Robotaxi在美国6个城市规模化试点，都为品牌注入了强大的情感认同；而雷军与马斯克的个人IP，也持续为旗下车型带来话题热度。

▲ 小米SU7 Ultra刷新纽北赛道量产电动车圈速纪录。图 / 小米汽车官方

虽说摸着小米、特斯拉过河，难度能降低不少，但是要想快速具备这三个方面的能力，对于现阶段小鹏来说也并非易事。

不甘心做「红米」

小鹏 G9上市遇挫后，品牌进行了深刻反思，随后坚定走高性价比路线。这一策略在小鹏 MONA M03、P7+、G7等车型上得到体现，也帮助小鹏快速重振销量。虽说高性价比策略让小鹏得以销量回升，但也让品牌被贴上“汽车界红米”的标签。

目前小鹏的产品线布局如下：

· MPV：2025款X9（35.98万-41.98万元），相比2024款全系取消激光雷达，标配AI鹰眼视觉智驾，覆盖两驱、四驱两种驱动形式；

· SUV：2025款G6（17.68万-19.88万元）、G7（19.58万-22.58万元）、2025款G9（24.88万-27.88万元），其中仅G9提供四驱版本；

· 轿车：MONA M03（11.98万-13.98万元）、P7+（18.68万-20.88万元）、P7i（24.99万-28.99万元），均为两驱版本。

可以看到，小鹏目前轿车产品线最高售价也没有迈过30万元的门槛，要知道虽然当年初代小鹏 P7售价一度高达34.99万元，但仍成为了首款“10万辆量产下线”的新势力纯电车型，耗时仅21个月，期间甚至还拿下了新势力纯电车型销冠，一度超越了特斯拉 Model 3。现在令人尴尬的是，在全新P7上市之前，对于纯电轿车有四驱需求的消费者而言，并不能在小鹏目前的产品矩阵中找到合适的产品，极致性能的标签，也因此在小鹏轿车产品线中逐渐模糊，难以让追求动力与操控的用户形成清晰的品牌认知。全新P7的到来将填补这部分空白。

2023年上市的小鹏P7i，虽然在当时确实属于旗舰水平，但如今已面临配置和设计落后的问题。目前官网显示P7i仅剩两个后驱版本可选，部分颜色和轮毂已无库存，我们猜测，它将在全新小鹏P7上市后下架，而全新P7将会填补其价格区间。

▲ 小鹏P7i。图 / 小鹏汽车官方

根据全新小鹏P7提供的三个版本，不难发现，小鹏给自己选的对手正是炙手可热的小米SU7，三个版本精准对位小米SU7的标准版、Pro版、Max版，并且为了打动更多消费者，毫不吝啬标配了双腔空气悬架和3颗图灵AI芯片。而其中搭载四驱的顶配版本，会是此次小鹏展示自己技术实力的重要版本。

我们可以看到小米SU7 Max售价为29.99万元，配备495kW双电机、百公里加速2.78s，续航里程来到了800km，而全新小鹏P7，也宣称能做到3.7s的百公里加速和230km/h极速性能，我们不去评判谁在哪个细小层面更强一点，纸面参数的输赢其实没有那么重要，这款新车更重要的意义，是帮助小鹏重新拾起“追求极致”的品牌基因与技术话语权。

就像小鹏汽车董事长何小鹏本人所说：“P7其实代表着一种敢为人先的精神，正如我从来没想过做一个传统的汽车制造公司，P7就是小鹏，它的精神代表着我们对未来科技的追求。”“它不太可能是为所有人打造的一辆车。它应该是极致的科技理想主义者的DreamCar，是有口皆碑的极致时尚经典潮品。”

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