五年前，在国内电动车市场只有特斯拉Model 3一颗璀璨的「明星」时，国内车企最大的难题便是，如何推出一款可以和特斯拉Model 3抗衡的产品，如何将纯电市场的主动权握在我们自己手中，彼时的传统车企还在积极以「油改电」的产品来糊弄市场时，中国新势力品牌为国产纯电开启了一个好头，一款可以对抗特斯拉Model 3的纯电轿车正式登场，ta便是小鹏汽车首款车型——小鹏P7。

而五年的时间里，国内的新能源市场发生了非常大的变革，就像小鹏汽车创始人何小鹏所言，最初的小鹏P7、理想ONE和蔚来ES8登场时，确实为中国新能源市场开启了全新的时代，作为最初可以和特斯拉Model 3掰手腕的产品，五年后，究竟会带来哪些变革？

北京798艺术区，聚光灯下全新小鹏P7如银色流星般滑入舞台。钟楚曦轻触车门，隐藏式毫米波雷达无声唤醒，悬浮牌照架泛起微光——这不是科幻电影，而是中国新能源汽车产业的技术宣言。

传统豪华品牌依靠百年积淀，小鹏却将筹码压在算力上。全新P7搭载的三颗自研图灵AI芯片，使整车算力达到惊人的2250TOPS，相当于特斯拉HW4.0系统的四倍有余。这组“数字引擎”正重新定义驾驶本质：两颗芯片驱动智驾VLA大模型，赋予车辆理解复杂路况并自主决策的能力；另一颗协同高通8295P芯片驱动智舱VLM大模型，让汽车从工具蜕变为“懂你”的伙伴。

这种硬件冗余战略暗藏深意。小鹏产品总监李立在非正式交流中透露：“2250TOPS的算力储备是为L4级自动驾驶预埋的能力冗余，就像给智能手机装上电脑级芯片。”这种超前布局折射出中国车企在智能赛道上的激进策略——用硬件冗余换取AI进化空间。

小鹏目前已经在G7车型上首搭了图灵AI芯片，虽然目前笔者还未有过深度体验小鹏这套全新自研芯片和自研算法在辅助驾驶领域所带来的变化，但后续如若有机会体验到，笔者一定会为大家带来更详细的解读和测试，作为国内对辅助驾驶领域最初涉足的品牌，小鹏也始终将智能化走在最前列，尤其是目前国内品牌多大数依旧在坚持激光雷达的时代，小鹏也是首个最先放弃激光雷达开启主视觉方案的品牌，所以笔者非常期待小鹏图灵AI芯片所带来的体验。

置身驾驶舱，最震撼的莫过于三轴灵动屏的拟人化交互。这块采用工业机器人同款IRON手腕结构的屏幕，能在语音指令下左右摆动25度，倒车时主动偏转视角如同真人转头观察。当多数车企还在优化语音识别率时，小鹏已在探索机械仿生交互的情感连接。

“冰冷的算法需要物理载体传递温度。” 清华大学人机交互实验室主任史元春指出，“小鹏的机械运动设计突破屏幕边界，让AI有了具身智能的雏形。”配合行业首个车外四音区语音系统，8麦克风阵列甚至能分辨车外不同方位指令，实现“隔空控车”的科幻场景。

掀开发动机盖，中置电驱布局揭示其性能野心。这种通常出现在兰博基尼Huracan上的结构，使P7轴间质量占比达81%，重心高度仅440mm。全铝双叉臂悬架与双腔空簧的组合，让3.7秒破百的狂暴加速与日常舒适得以共存。

更值得玩味的是其“885战略”：800V高压平台、5C超充电池、超800km续航构成的性能三角。实测数据显示，在480kW超充桩支持下，10分钟可补充525km续航。但现实骨感：截至2025年7月，全国480kW充电桩占比不足3%。小鹏的激进技术路线，正倒逼中国充电基础设施升级。

其实小鹏汽车最初的P7产品，在外观设计上就受到了莫大的好评，在当时20-30万市场只有特斯拉Model 3一款像是超脱世俗的纯电车型外，也只有小鹏P7登场后能够在视觉冲击上为用户带来绝大的惊喜，而全新小鹏P7，定然依旧延续着为用户带来具备未来感的冲击。

传统轿跑总在空间与造型间妥协，P7却以1400mm后排横向宽度打破魔咒。通过计算机仿真优化40轮车身结构，在维持0.201Cd超低风阻的同时，为188cm乘员留出120mm膝部空间。这种“既要又要”的实现，源自工程团队对每个毫米的偏执：风挡倾角减小2度，C柱延长15mm，地板电池包厚度优化7%...

“豪华的本质是解决基础痛点的优雅方案。” 著名汽车设计师Frank Stephenson评价道，“当劳斯莱斯同款巴斯夫鹦鹉漆覆盖车身，23颗HIFI扬声器与智能香氛系统构建五感体验，这种对细节的苛求比参数更有说服力。”

当全新P7以30万级价格提供百万超跑的机械素质，当2250TOPS算力成为标配而非选装，中国电动车企正改写豪华规则。这不仅是产品迭代，更是一场技术平权运动——将尖端AI、超跑架构、艺术设计这些曾被豪华品牌垄断的要素，转化为大众可触达的体验。

小鹏的野心昭然若揭：用比特斯拉更激进的AI战略，比传统豪华品牌更极致的性能参数，在智能轿跑领域建立新坐标系。然而真正的考验在于，当实验室数据遭遇复杂现实场景，这套技术哲学能否经得起中国道路的千锤百炼？答案将决定中国汽车工业能否从技术追随者进化为规则制定者。