你知道咱们国产的三蹦子，这两年在国外有多火吗？

今年上半年，出口量更是差不多干到40万辆，即使火到被制裁，也拦不住海外订单把国内厂商砸到断货。

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你知道咱们国产的三蹦子，这两年在国外有多火吗？

根据行业统计，自打2023年开始，中国电动三轮车的出口量约为60万辆，相较2022年增长了约20%，出口总金额接近50亿美元，同比增长了约25%，相当于每天都有1800辆三蹦子卖到海外。

今年上半年，出口量更是差不多干到40万辆，即使火到被制裁，也拦不住海外订单把国内厂商砸到断货。

国产三蹦子，完美诠释了啥叫《我不是车神》。

别看三蹦子在咱们国内是妥妥的下沉市场产物，但放在外面，完全是军民两用的“东方神车”。

在第三世界国家直接干成了刚需不说，还能在俄乌战场上前线拉人，美国农场里下地收菜。

尤其是非洲南部地区，电三轮承担着80%以上的短途运输任务。以尼日利亚为例，当地道路硬化率不足30%，比起其他国家昂贵的摩托车，咱们国产的三蹦子有着极致的性价比，属于普通老百姓能买得起的最高档的载具了。

而前线战场上，三蹦子静音效果好，载重又大，还能充电，比起传统摩托车或者拉货车隐蔽多了。

在三蹦子打入美国之前，美国人最常用的运货工具，是皮卡车，但一辆普通的皮卡车，不仅售价高达约10万元人民币，还特别费油。

相比之下，三蹦子只要个皮卡车的油费钱。

普遍售价只在600美元左右，差不多人民币5000上下，比起当地收入来说不值一提。即便叠加出口的税费、运费等，价格也不会超过万元。

正好美国地广人稀农场多，三蹦子上路又容易，跟乡村或小镇道路简直是绝配。

而且很多美国家庭都自带发电设备，三蹦子的使用成本非常低。

有便宜的用，谁还买贵的？

结果导致三蹦子在美国太受欢迎，引来了美国的制裁。

美国本土企业认为，三蹦子是中国用低价在美国倾销商品，破坏了美国本土市场。

即使美国商务部的倾销认定，有逻辑上的悖论：中国三蹦子在美国售价4000美元，而美国本土同类产品均价8000美元的情况下，美方仍认定咱们是在“倾销”。

随后就启动了所谓的反倾销和反补贴调查，裁定出了超高的税率用来制裁三蹦子。

两项叠加后，综合税率最高达519.23%，属于中美贸易史上的罕见纪录了。

可这玩意儿本来就便宜。

三蹦子在国内仅售3000-4000人民币左右，就因为出口到美国，即使价格翻了数倍，但仍然很具竞争力，就被扣上了恶意倾销的帽子。

毕竟咱们中国作为现代的工业克苏鲁，造个三蹦子，本来就手拿把掐。

国内的电动车制造集群，主要汇聚在江苏无锡、河南洛阳、山东临沂等地，无锡被称为“中国电动车之乡”，洛阳则被称为“中国电动车之都”，最快15分钟内就能组装好一辆三蹦子。

看似简单的三蹦子，背后支撑着的完善的产业链、高效的生产组织能力、强大的销售网络，都是其他国家比不上的。

东边不亮西边亮，美国虽然制裁了三蹦子，但东南亚市场的需求也很强劲，2024年东南亚市场销量增长45%，非洲市场增速达30%。

不过前景虽然广阔，竞争也在加剧。

眼下国产电三轮的制造商们，还未在海外形成具有普遍影响力与市场知名度的品牌，伴随国内出海规模和力度的增加，在海外市场估计也难免开始内卷。

国产三蹦子的挑战还在后面。

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