奥迪用华为乾崑智驾+宁德时代电池锚定电动的本土化竞争力。

8月7日，一汽奥迪在杭州钱塘江畔同时发布两款新车：基于PPE平台的Q6L e-tron家族和基于PPC平台的全新A5L 。前者则代表奥迪在华的纯电攻势，后者继续深耕燃油车市场。

具体来看，Q6L e-tron家族涵盖一汽奥迪Q6L e-tron及Q6L Sportback e-tron两款车型，限时尊享价区间34.88万元—39.88万元。A5L全系推出运动版、运动版Plus、运动版quattro共3款配置车型，心动入手价分别为23.98万元、25.68万元、28.98万元。

没有“谁取代谁”的口号，也没有“All in”式的激进宣言，这场活动集中展示了奥迪在电动化与燃油车智能化领域的最新成果，以此可以看到奥迪“油电共进”的决心。

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双线产品布局

奥迪的两款车型深化了智能化标签，与华为深度合作。

作为PPE豪华纯电平台的首款产品，Q6L e-tron在技术配置上，配备2个激光雷达、13个摄像头等感知硬件，结合华为解决方案，形成无图L2级驾驶辅助能力，能够实现红绿灯识别、拥堵场景预判、高速匝道汇入等功能。三电系统采用107kWh 宁德时代三元锂电池，CLTC续航可达765公里，充电10分钟可补充294公里续航，可适配800V/400V充电桩。

安全性能层面，车身34%采用抗拉强度达2150兆帕的超高强度热成型钢，高强度钢和铝合金占比达83%；电池区域由9层玻璃钢纤维下护板及全包裹超高强度钢防护，通过远超国标3倍碰撞能量的 “货车侧撞 + 固定柱体夹击” 连环碰撞测试，并获得欧洲 E-NCAP 5星及美国 IIHS Top Safety Pick +的最高评价。

设计与舒适性方面，一汽奥迪为该车提供了青城绿、流霞紫等7种车漆，其中青城绿与流霞紫两款颜色专为中国市场打造，配备主动数字灯光签名，前后大灯样式可通过MMI系统自主选择；座舱内88英寸AR HUD与多屏联动，形成交互体系，20扬声器 Bang&Olufsen 音响系统含头枕扬声器，车机唤醒时长200ms，支持连续对话与眼神识别控车。

A5L的技术亮点集中于智能架构与动力系统。其搭载的 E³ 1.2 电子电气架构，支持由 11.9 英寸虚拟座舱、14.5 英寸中控屏、10.9 英寸副驾娱乐屏及 13.1 英寸W-HUD组成的交互体系，智能语音助手支持多指令连续对话。

作为首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油车，嵌入式激光雷达配备恒温自清洁系统，可实现城市及高速高阶驾驶辅助。

动力上，第五代EA888发动机采用500bar高压喷油与VTG可变截面涡轮增压技术，配合HDI双电机域智混系统，实现18kW动力输出与25kW能量回收。此外，由于支持动力传递的P3电机安装于变速箱的输出端，在发动机关闭的情况下，一汽奥迪A5L依然可实现纯电驱动，让车辆在低速过程中动力输出更加平顺。

操控方面，quattro智能四驱系统可毫秒级分配扭矩，运动版车型悬架刚度加强，底盘降低20mm，配备渐进式可变转向比系统。

空间设计上，轴距较海外版增加77mm至2969mm，后排座椅倾角优化至 28°，全系标配 “云感座椅”，有60mm可调腿托、118mm侧翼及9 种模式按摩功能。9分区智能全景天幕采用三重镀银技术，可隔绝99.9% 紫外线与 83.8% 热能，102颗 RGB LED 组成的星空顶与氛围灯形成场景化交互。

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油电共进的理性选择

中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功在活动中指出，面对产业转型，一汽奥迪坚守德系豪华标准，践行“油电共进” 战略，借助 PPE与PPC两大平台布局B级至D级市场，为消费者提供高品质、智能化产品。奥迪中国总裁罗英瀚强调 “在中国，为中国” 战略，称奥迪正开启品牌史上最大规模产品布局，双线并进彰显对中国市场的长期承诺。

奥迪中国总裁罗英瀚

从双线车型发布的策略上，可以看出保住燃油车的基本盘再发展新能源，奥迪的策略是理性的选择。

2025年上半年，奥迪在华销量为28.76万辆，同比下滑10.2%，其中纯电车型销量为7897辆，同比下滑23.5% 。中国虽依旧是其全球最大单一市场，占全球总销量的36%，但销量与利润的下滑态势明显。

从全球范围来看，奥迪也在对其发展战略进行重大调整。面对盈利压力，奥迪撤回原定2033年施行的“全面停止研发和销售内燃机汽车”计划，不再设定明确的内燃机汽车终止时间表。奥迪全球CEO高德诺表示，公司未来长期的战略将聚焦电动车型，但在2024年至2026年间仍将推出全新的内燃机和插电式混合动力车型。

这一决策源于全球电动车市场发展未达预期，2024 年奥迪纯电动车全球销量仅为16.4万辆，同比下降8%，仅占品牌总销量的9.81%。这一系列数据表明，奥迪需要根据市场实际情况重新规划产品布局与动力发展路线。

事实上，德系三强都在面临相似的情况和。奔驰也宣布调整电动化目标，不再坚持“在条件允许的市场中全面转向纯电车型销售”，转而采取“燃油车与电动车长期共存”的策略。

宝马也宣布重启增程式混动技术，并下调了宝马品牌和MINI品牌纯电车型的销量预期，其降幅或超20%。宝马集团董事长齐普策在2024年曾公开表示，宝马将继续执行技术开放战略，根据全球各地的差异化需求，灵活推进电动化战略。

可见，这是德系三强在全球不同区域市场纯电动车增速未达预期、盈利能力承压下的共性抉择。

无论如何，奥迪上市的这两款新车，是其在电动化与燃油车领域技术积累的集中呈现。短期内，其价格区间与配置水平将接受市场的检验，消费者对智驾系统、续航表现、空间体验等方面的反馈，将对产品的市场渗透率产生影响。

长期而言，PPE与PPC平台的后续车型迭代、本土化研发的深入推进、产业链协同的持续加强，将决定奥迪在华市场的竞争力。作为累计销量即将突破1000万辆的品牌，一汽奥迪的产品调整不仅是企业自身的战略抉择，也反映出传统豪华品牌在产业转型过程中的适应与探索。

在汽车产业智能化、电动化的大趋势下，技术落地的速度与市场需求的契合度，将成为衡量这场“产品迭代” 成效的关键指标。奥迪如何在复杂的市场环境中，凭借技术与战略优势实现突破，值得持续关注。