8月7日，在一汽奥迪科技周上，发布了和华为乾崑合作的两款新车，分别是豪华智能电动SUV Q6L e-tron家族，还有豪华燃油轿车A5L。这两款车都搭载了华为乾崑的智驾技术。有意思的是，奥迪也成为了全球首个用上这套技术的传统豪华品牌。

说起来，现在汽车圈都在讲智能化，但传统豪华品牌确实有个小困扰，那就是燃油车的智能配置，尤其是高阶辅助驾驶这块，总显得跟不上趟。这次一汽奥迪和华为乾崑合作，就是想解决这个问题，主打“油电同智”。简单来说，就是让燃油车也能拥有比肩新能源车的智能化体验。

那是怎么做到的呢？从技术上来看，奥迪这边打造了新平台：纯电车型用PPE豪华电动平台；燃油车用PPC豪华燃油平台，而且两个平台还共享一套E³ 1.2电子电气架构。这就相当于给燃油车打好了智能硬件的“地基”。华为乾崑的智驾系统当“大脑”做决策，奥迪自己的VMM车辆运动管理系统当“小脑”负责执行，两个系统相互配合，既能精准控制车辆，又可以保证奥迪原本的驾控感。

硬件上也有点巧思，华为乾崑给奥迪定制了隐藏式的曲面双激光雷达，藏在前脸两侧的导流槽内，不会破坏奥迪标志性的流线型外观。还加了个恒温自清洁系统，即使路上灰尘多，雷达也能保持灵敏，兼顾视觉美感和实用性。

至于为啥奥迪会选择与华为乾崑合作？大概有这么几个原因：一是理念对味，奥迪的口号是“突破科技 启迪未来”，华为乾崑希望“把智能带入每一辆车”，方向比较贴合；

二是华为在智能汽车技术上确实有积累，一直大投入搞底层研发，奥迪借这个外力能保持技术领先；

三是双方都较真产品质量，华为乾崑的智驾系统已经拥有不少用户数据背书，截至今年7月底，它的辅助驾驶总里程达到40.5亿公里，泊车使用2.6亿次，7月人均辅助驾驶里程699公里，是行业平均的2-4倍，看得出来车主确实很喜欢用。

具体到一汽奥迪A5L和Q6L e-tron家族的乾崑智驾系统，具备高速领航辅助、城区领航辅助、泊车辅助等核心功能，日常用着可以缓解驾驶疲劳感。

比如高速上开长途，领航辅助能支持1000多公里不怎么用手干预，跑长途能轻松点；城里开车更考验技术，这套系统能应对城区各种复杂路况；泊车的话，不管是断头路车位、斜着的车位，还是特窄的车位，基本“看见就能停”，成功率高达99%。

甚至还有代客泊车、跨层停车、120米长距离循迹倒车这些功能，遇到窄路会车、断头路倒车的情况，也不用担心。

总的来说，A5L和Q6L e-tron家族算是一汽奥迪智能化转型的一个明确信号，也让“油电同智”从概念落到了实处。按照双方的说法，之后还会接着深化合作，看来以后的传统豪华品牌，竞争力也要变得更强了。